Audi moderniza el R8Última Actualización: 25/07/2012

Por apariencia, la variación más evidente está en la distribución interna de las luces. De serie, la tecnología LED abarcará todas las funciones de iluminación (antes era una opción). Atrás, las direccionales titilarán de forma secuencial hacia la dirección señalizada. Hubo leves modificaciones en el parachoques frontal, que como opción en los V8 y V10 y de norma en el V10 plus, llevará un difusor aerodinámico hecho en plástico reforzado con fibra de carbono.

Audi es enfática en resaltar el bajo peso del R8. La carrocería de aluminio pesa 210 kilogramos en el Coupé y 216 en el Spyder. En vacío, un R8 Coupé manual registra 1.560 kilos en báscula, su equivalente descapotable 100 más, mientras el nuevo R8 V10 plus apenas marca 1.570 kg gracias a diversos accesorios más ligeros, que van desde unos asientos tipo cubo con su estructura en fibra de vidrio, rines de una aleación especial o piezas de la carrocería en el mismo material del comentado difusor del parachoques (CFRP). El coeficiente aerodinámico (Cx) oscila entre 0,35 y 0,36 según la versión.

En el Spyder, el mecanismo del techo de lona, hecho en magnesio y aluminio, se puede abrir o cerrar en 19 segundos y hasta una velocidad de 50 km/h. El vidrio en medio de las dos plazas hace su función de deflector y tiene la capacidad de esconderse.

Mecánicamente, la novedad más relevante es que la caja automática R-Tronic, de un embrague automatizado, se reemplazó por una S-Tronic de siete velocidades de doble embrague. Según Audi, este avance hizo que se redujeran las emisiones contaminantes en unos 22 gramos por kilómetro recorrido y se mejoraran los tiempos de aceleración hasta 100 km/h en 0,3 segundos.

Las plantas motrices siguen siendo aspiradas y de inyección directa (FSI). Se parte de un V8 de 4,2 litros con 430 caballos a 7.900 revoluciones por minuto y 43,8 kg-m de torque para pasar a un V10 5,2 de 525 hp a 8.000 vueltas y 54 kg-m. El nuevo tope de línea es el V10 plus, con 550 caballos y 55 kg-m.

La velocidad máxima de los V8 es de 300 km/h salvo en el Coupé manual de seis cambios, con 302. Las aceleraciones de 0 a 100 km/h están desde los 4,3 segundos en el Coupé S-Tronic hasta los 4,8 en el Spyder mecánico (4,6 Coupé mecánico y 4,5 Spyder S-Tronic).

Los V10 logran alcanzar los 100 km/h en 3,6 segundos en el caso del Coupé S-Tronic, 3,9 para la misma carrocería y transmisión mecánica, 3,8 el Spyder automático y 4,1 el Spyder manual. A fondo, las velocidades máximas están entre los 311 y 316 km/h. El V10 plus, que solo se venderá Coupé, optimiza dichas cifras a 3,5 segundos y 317 km/h (3,8 y 319 el mecánico).

Todos los R8 son de tracción total con una distribución en condiciones normales de un 15% al eje delantero. El peso se reparte en una proporción 43:57 (adelante/atrás).