Así es el nuevo BMW M6Última Actualización: 12/02/2012

Como es usual en la línea M, el aspecto es mucho más radical y es fácil reconocer al M6 gracias a unas entradas de aire más voluminosas, cuatro salidas de escape de gran tamaño, unos rines de mayor diámetro (19 pulgadas de serie, 20 por encargo) y la característica rejilla en las aletas delanteras. Tal como en el anterior M6 Coupé, el techo no es de chapa y está hecho en fibra de carbono.

La mecánica se hereda del M5. Se trata de un V8 de 4,4 litros con doble turbo, que entrega 560 caballos entre 6.000 y 7.000 rpm y un torque máximo de 69,3 kg-m desde 1.500 vueltas. El corte se da a los 7.200 giros.

Con la transmisión automática de doble embrague de siete relaciones con función “Launch Control”, el M6 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 (Coupé) o 4,3 segundos (convertible). Hasta 200, son 12,6 segundos para el Coupé y 13,1 para el convertible. Ambas alternativas están limitadas a 250 km/h, pero con el paquete “M Driver’s” alcanzan los 305. La relación peso/potencia varía entre los 3,3 y 3,5 kilos por caballo.

Las medidas para reducir el consumo de gasolina también se aplican en el nuevo M6 e incluyen el Auto Start-Stop para apagar la planta motriz en detenciones temporales o la tecnología EfficientDynamics. El M6 Coupé, en teoría, puede hacer un promedio de 38,1 kilómetros por galón. El convertible registra 36,7 en el ciclo homologado europeo.

Una de sus ayudas dinámicas más interesantes –y cada vez más frecuentes en la industria– es un eje trasero con un diferencial activo capaz de distribuir la fuerza en las ruedas de cada lado al abordar curvas cerradas conduciendo al límite.

Aspectos como la puesta a punto de la suspensión, los frenos o la dirección son específicos del M6 si se le compara a otros Serie 6. Los discos carbono-cerámicos son opcionales.

En dos botones ubicados en el volante es posible guardar configuraciones personalizadas en cuanto al comportamiento de la dirección, la amortiguación, la respuesta del control de estabilidad o la información proporcionada en el proyector de datos en el parabrisas (HUD).

Al igual que en la recién actualizada X6M, los faros delanteros con todas sus funciones con LEDs serán de serie en el M6. Otros elementos como la visión nocturna con reconocimiento a peatones, el cambio automático de luces altas a medias, el detector para el cambio involuntario de carril o de objetos en el punto ciego o la interfaz para acceso a internet, entre otros, serán parte del equipamiento del M6 también.