Salón de Detroit 2012: Ford FusionÚltima Actualización: 09/01/2012

La gama de motores estará compuesta no solo por las ya conocidas plantas de poder a gasolina turbocargadas de la línea EcoBoost, sino que también se lanzó una nueva versión del Fusion Hybrid así como el Fusion Energi, un híbrido del tipo “Plug-in” que puede recargar sus baterías por medio de la red eléctrica. Al igual que en la Escape, el propulsor de entrada será un cuatro cilindros aspirado de 2,5 litros.

El 2,5 entregará 170 caballos y un torque de 23,5 kg-m, mientras el 1,6 turbocargado entregará 10 hp adicionales y 0,2 kg-m más de torque, si bien serán unas cifras disponibles en un rango de giro más amplio.

En el tope de la gama estará el EcoBoost de dos litros con 240 caballos y 34,5 kg-m, que sería el reemplazo para el actual V6 de tres litros. La caja será en todos los casos una automática de seis velocidades. El único que podrá tener una manual del mismo número de marchas será el 1.6 EcoBoost. Por el momento no se especifican los diésel para Europa. La tracción integral con distribución de par a ambos lados en el eje trasero será una opción en el Fusion más potente (2.0 EcoBoost).

El híbrido, por su parte, empleará un dos litros atmosférico de ciclo Atkinson (un vehículo a gasolina convencional trabaja con ciclo Otto, menos eficiente desde el punto de vista del consumo, pero con más caballos por litro de cilindrada), cuando en el anterior Fusion Hybrid se usaba un 2,5. Las baterías ahora serán de iones de litio con el objetivo de ahorrar peso y la velocidad máxima en modalidad eléctrica aumentó hasta los 100 km/h.

Los consumos declarados que Ford espera obtener son de 41,7 kilómetros por galón en ciudad y de 59,4 en carretera (bajo el ciclo estándar norteamericano) para el 1.6 EcoBoost y de 75,5 kpg por galón en ciudad y 70,7 en carretera para el híbrido, mientras el Energi podría lograr el equivalente (MPGe, estándar creado para vehículos con propulsión eléctrica incluida) de 160 kilómetros por galón.

El 1,6 con transmisión automática será el primer vehículo de Ford con este tipo de caja en usar un sistema Start/Stop de arranque y parada del motor automatizado en situaciones como un semáforo o un embotellamiento, elemento que según estimaciones de la marca reducirá el consumo en un 3,5%.

La dirección será de asistencia eléctrica y en cuanto a suspensiones, se dotó al nuevo Fusion con una configuración McPherson adelante con un eje multi-brazo atrás.

Entre los nuevos elementos de equipamiento resalta la amplia oferta de ayudas a la seguridad, como un asistente para evitar la salida involuntaria de un carril por distracción a través de una cámara en el retrovisor encargada de monitorear las líneas de la carretera, una alerta de vibración en el timón y, en últimas, el movimiento automático del volante. También llevará el control de crucero activo o la detección de objetos en el punto ciego vistos en camionetas como la Edge o la Explorer y el dispositivo de parqueo automático en paralelo, que también mueve el volante (otro accesorio tomado de la Explorer o algunos productos en Europa).

La interfaz SYNC y MyFord Touch, que integra diversos mandos táctiles y comandos de voz para gestionar las funciones principales del vehículo, también estará presente en el Fusion.

Ford hace énfasis en la atención al detalle y afirman que se minimizaron las holguras exteriores y se cubrieron todas las superficies que un comprador podría tocar, además de usar materiales suaves en el interior.

La rigidez torsional de la carrocería aumentó en un 10%, aspecto que se espera redunde en mejores resultados en las pruebas de seguridad pasiva.