Nissan empieza las primeras pruebas del LEAF en ColombiaÚltima Actualización: 25/10/2012

Uno de los grandes diferenciadores del LEAF apenas se lanzó al mercado internacional fue el hecho de que su desarrollo partió de ceros para ser un de propulsión eléctrica y no fue una adaptación sobre un producto existente, lo que se hace evidente en una capacidad del baúl normal para su tamaño (330 litros) y un espacio interior acorde, en el que si acaso se nota la instalación de la batería en un piso un poco alto en las plazas traseras.

El propulsor entrega 80 kW, lo que es equivalente a 107 caballos de potencia, pero lo relevante es que el torque, constante desde cero al tratarse de un motor eléctrico, asciende a los 28,5 kg-m. No hay una caja como tal sino que el LEAF solo tiene un cambio hacia delante, que se elige a través de un selector electrónico. La velocidad máxima es de 145 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos.

Al haber menos piezas móviles y tener una planta motriz libre de mantenimiento, el fabricante destaca un ahorro en este aspecto comparado a un vehículo convencional de combustión interna.

La mecánica se alimenta de una batería de iones de litio dispuesta en el piso de la mitad hacia atrás. Hay distintos tipos de recarga, partiendo de una rápida a 440 V capaz de reponer el 80% de la autonomía en 28 minutos, una de 220 V que en ocho horas (programables así el enchufe siempre esté conectado al auto) carga la batería y otra de emergencia, que va incluida con el LEAF en una maleta y cumple la misma función a 110 ó 120 V.

El representante local de Nissan estima que una recarga tendría un costo de 4.000 pesos en Colombia, lo que da para una autonomía, en el mejor de los casos y dependiendo del estilo de manejo o el uso de distintos accesorios (climatización o iluminación, entre otros), de 160 kilómetros, que bien pueden estirarse hasta los 190 si se es muy eficiente en la conducción.

Como en otros carros que no son necesariamente eléctricos, la energía cinética en las frenadas se repone, dispositivo que está ayudado también por un panel solar en el alerón posterior que puede contribuir a recuperar hasta el 10% de la carga.

Por el momento, Nissan no tiene previsto comercializar el LEAF, entre otros motivos, porque la marca exige responsabilidad con el consumidor y en Colombia aún no se cuenta con la infraestructura necesaria en cuanto a estaciones para que se pueda operar en la rutina de un comprador potencial. Tampoco se pudo establecer un precio al que llegaría de tomarse la decisión de venderlo.