Previa Salón de París 2012: Aston Martin DB9Última Actualización: 19/09/2012

Su apariencia toma los rasgos que en sus más recientes productos, Aston Martin ha ido implementando desde la aparición del superauto One-77. Opcionalmente, se podrá encargar un paquete de accesorios en fibra de carbono.

El cumplimiento de las más recientes exigencias ante atropello de peatones implicó una posición rebajada del propulsor, nuevo capó y parachoques y hasta una pieza alrededor de la parrilla replanteada. Por ese motivo y otros, Aston Martin no consideró necesario equipar al DB9 con un dispositivo adicional de despliegue para la absorción de energía (como el que tiene, por ejemplo, un Jaguar XF).

Por dentro, se menciona el uso de cuero en diversas piezas así como botones o un pomo del selector en cristal. Una configuración opcional (no aplica en el descapotable Volante) es la de remover los asientos posteriores y que los delanteros tengan un diseño con más soporte y una estructura de bajo peso en kevlar, que ahorra 17 kilos con respecto a las sillas convencionales.

En el apartado mecánico, el V12 renovado hereda algunos componentes de su predecesor, si bien se optimizó la bomba de la gasolina, el sistema de escape o el bloque, entre otros. Entrega 517 caballos y un torque máximo de 63,2 kg-m. Su caja es una automática de seis velocidades conectada al eje trasero, dotado con diferencial de deslizamiento limitado.

Para el Coupé, la aceleración de 0 a 100 km/h se anuncia en 4,6 segundos. A fondo alcanza 295 km/h y el peso en vacío asciende a los 1.785 kilos.

De serie, los frenos estarán hechos de material carbono-cerámico, suministrados por el proveedor Brembo, los cuales ahorran 12,5 kilos comparados a unos de hierro. Los discos perforados presentan un diámetro de 398 milímetros adelante y de 360 atrás.

La suspensión es del tipo adaptativo y se puede graduar en tres modos de dureza en los amortiguadores: “Normal”, “Sport” y “Track”, siendo la última la más rígida pensada para conducción en circuito.