Previa Salón de París 2012: Audi A3 Sportback y S3Última Actualización: 23/09/2012

Con una longitud de 4,31 metros, un ancho de 1,78 y un alto de 1,42 m, el nuevo A3 Sportback es apenas más voluminoso que su predecesor, pero su distancia entre ejes, de 2,63 metros, es un avance considerable que además lo distancia del A3 de tres puertas.

El ahorro de peso según Audi es de 90 kilogramos puesto el nuevo Sportback junto al saliente. Solo la célula de supervivencia resta 37 kg. Por su parte, el capó, las aletas, el componente detrás del parachoques frontal y la estructura del eje delantero están hechos en aluminio, lo que contribuye a otros 12 kilos y ayuda a la distribución de pesos.

En términos de aerodinámica, Audi indica que el coeficiente de 0,30 se logró gracias al trabajo hecho en la parte baja del auto, además de la carrocería y el compartimiento del motor.

Por dentro, se anuncian mejoras en el lugar disponible para las rodillas y la cabeza de los ocupantes de las plazas traseras. La capacidad del baúl es de 380 litros, con 100 centímetros entre pasos de rueda, un piso plano que se puede poner a dos distintas alturas y cuyos soportes se indican con pequeños LEDs para facilitar su operación en la noche. Con las sillas abatidas, es posible introducir hasta 1.220 litros.

Mecánicamente, es igual al A3 de tres puertas, con propulsores turbocargados diésel y gasolina cuyas potencias van desde los 105 a los 184 caballos, unidos a una caja manual de seis velocidades o una automática de doble embrague (S-Tronic) de seis o siete (información en la nota del A3 3p). En 2014 arribará un híbrido y antes de eso, un A3 que trabajará con gas (TCNG).

Entre los elementos de equipamiento, se halla un capó que se levanta en caso de golpe a un peatón para protegerlo ante el impacto o un control de crucero activo que trabaja hasta los 200 km/h y ofrece una función que lo deja encendido aún en detenciones completas. Podrá tener hasta nueve airbags (dos frontales, uno para las rodillas del conductor, cuatro laterales y dos cortinas).

S3

Para empezar, el nuevo S3 estrena un propulsor de carrera larga y también de dos litros con sobrealimentación. La cilindrada se mantiene en 1.984 centímetros cúbicos.

Declara un torque constante de 38,4 kg-m entre 1.800 y 5.500 rpm y una potencia máxima de 300 caballos entre 5.500 y 6.800 vueltas. Las cajas bien pueden ser una mecánica de seis velocidades o una S-Tronic con el mismo número de relaciones. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h en ambos casos y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,1 segundos en el S3 automático y de 5,4 en el manual, con consumos medios homologados de 54,7 y 54 kilómetros por galón, respectivamente.

Según la carga y al igual que en el nuevo 1.8 TFSI, emplea inyección directa o indirecta según la necesidad con el fin de reducir el consumo. Audi instaló un sistema que amplifica el sonido del motor a través del sistema de escape, que se hace más notorio a partir de cierto régimen de giro. El turbocargador es de nuevo desarrollo y mayor tamaño y el peso total de la planta motriz es más de cinco kilogramos menor contra al anterior 2.0 TFSI del S3 de segunda generación.

La tracción es a las cuatro ruedas. En condiciones normales, la mayoría de la fuerza va al eje delantero, el mismo que se desplazó 52 milímetros más cerca al frontal con respecto al anterior S3. El motor se inclinó 12 grados hacia atrás.

Su dirección es de desmultiplicación variable, por lo cual el volante influye menos en el ángulo de las llantas cerca de la posición de centrado y es mucho más directa al girarlo más. Las trochas son más amplias y la suspensión es 25 milímetros más baja.

En cuanto a los frenos, Audi describe el tacto del pedal como “firme y espontáneo” (algo que en nuestra opinión no ocurre en el modelo de salida). Los discos ventilados adelante tienen un diámetro de 340 milímetros.

La masa es de 1.395 kilos, cuando el pasado S3 superaba las 1,4 toneladas.