Previa Salón de París 2012: Volkswagen GolfÚltima Actualización: 04/09/2012

Basado sobre la nueva plataforma MQB del grupo de marcas alemán, el nuevo Golf es, según Volkswagen, hasta 100 kilos más liviano que su predecesor, lo que aumenta su nivel de eficiencia en un 23%. Solo en la carrocería hubo una reducción de 23 kilos.

Su longitud es 56 milímetros mayor (4.255 mm), mientras que su distancia entre ejes creció 59 hasta los 2.637 mm. Las llantas delanteras se desplazaron 43 milímetros hacia delante con el fin de optimizar el espacio interior. El auto es 13 milímetros (1.799 mm) más ancho y 28 milímetros más bajo (1.452), lo que contribuyó a un coeficiente aerodinámico de 0,27.

En el habitáculo, el espacio de las piernas atrás es 15 milímetros superior y los asientos frontales se pueden mover 20 milímetros más, pues así favorece a los conductores altos. Hubo ganancias en el sitio disponible para hombros y codos. El baúl, por su parte, es más voluminoso y queda en 380 litros (30 más).

Ergonómicamente, la consola central se orientó hacia el conductor, la que está entre las sillas delanteras es más espaciosa (gracias al freno de mano eléctrico) y en el cajón del reposa-brazos se instaló un puerto universal para celulares que sirve como antena y cargador.

En cuanto a equipamiento, la radio y la navegación (en versiones más completas) se operarán siempre a través de una pantalla táctil. Ya en el apartado de la seguridad, tendrá un sistema que frenará el auto por sí mismo tras un accidente para prevenir una segunda colisión. También incorporará una mecanismo capaz de anticiparse a un eventual choque y reacciona tensando los cinturones y cerrando los vidrios hasta un punto en que dejen una leve apertura, en palabras de Volkswagen, para asegurar una protección óptima de las bolsas de aire.

El detector de somnolencia y distracciones también estará presente junto a un control de crucero activo que puede frenar hasta cero, que se complementa con un dispositivo que hasta una velocidad de 30 km/h puede detener de emergencia el carro si detecta un obstáculo y el conductor no reacciona. Una opción, que ya está en productos más costosos como el CC, es la luz dinámica, que es una suerte de máscara que adapta todo el tiempo la longitud del haz (que siempre alumbra en altas), impide deslumbramientos y ofrece la mayor visibilidad posible.

La dirección podrá ser de desmultiplicación variable, es decir que las ruedas girarán más a partir de cierto punto, lo que ayuda a la estabilidad de las maniobras a altas velocidades pero evita el manoteo excesivo en curvas cerradas o en ciudad. El asistente de parqueo, que mueve el volante por sí mismo, también será otro elemento dentro de la dotación del nuevo Golf (su margen de trabajo es de un hueco mínimo 80 centímetros más largo).

Una herencia de Audi son los perfiles de manejo entre distintos modos, lo que cambia, entre diversos parámetros, la respuesta del acelerador y del propulsor. Las opciones serán “Eco” (que altera también el trabajo de la climatización con el objetivo de bajar el consumo), “Sport”, “Normal”, “Individual” y “Comfort”, el último solo para los Golf con caja automática de doble embrague (DSG).

Todos los motores llevarán apagado y encendido en paradas temporales y regeneración de la energía cinética en desaceleraciones. Además, serán turbocargados sin excepción.

En un comienzo, se parte de un gasolina (TSI) de 1,2 litros con 85 caballos (77,1 kilómetros por galón en promedio) y un 1,4 de 140 caballos con desactivación de cilindros, pues puede funcionar solo con dos y así ahorra combustible, por lo cual su consumo homologado es inferior al de su equivalente más pequeño, con 78,7 kpg. Los diésel (TDI) son un 1,6 de 105 hp (99,48 kpg) y un dos litros de 150 (92,1 kpg).