Renault lanzó oficialmente el Clio Campus en ColombiaÚltima Actualización: 23/09/2012

Renault entra a competir en el segmento de los autos urbanos con el que en su momento fue su subcompacto más representativo, el Clio, que como bien se sabe, ahora adopta la misma planta motriz del Twingo y un nivel de equipamiento menor.

Según Sofasa, el cuatro en línea de 1,2 litros (que al ser 1.149 centímetros cúbicos, en realidad son 1,1) y 75 caballos recibió calibraciones específicas en su electrónica para adaptarse a este modelo, mismo trabajo hecho con las relaciones de caja. El peso adicional se redujo al máximo (en más de 100 kilos en palabras de la marca) al remover diversos componentes externos e internos e incluso volviendo al anterior tablero visto en los primeros Clio de segunda generación.

El peso final es de 950 kilos (versión de entrada) y los consumos registrados por el fabricante estuvieron en un rango entre los 49 y los 69 kilómetros por galón. El recorrido para desarrollar la puesta a punto de este modelo fue de 30.000 kilómetros.

Una vez más, fueron las encuestas hechas al público las que guiaron la configuración del auto. La prioridad fue el precio y el costo de mantenimiento sobre aspectos como la seguridad o el desempeño. El perfil de cliente comprador son personas que buscan su primer hatchback cero kilómetros y su edad va desde los 24 a los 30 años. También puede cumplir su papel como el segundo carro de la casa.

Así, el equipamiento de serie incluye tacómetro, silla abatible seccionada, vidrios manuales, tercer stop o radio CD con lector de MP3 y entradas auxiliares y USB. Las opciones, según la versión, son el aire acondicionado, la dirección asistida o la plumilla trasera, mientras que hay dos paquetes de accesorios que suman alarma, bloqueo central y vidrios eléctricos delanteros (Kit Fun) o rines de aluminio de 14 pulgadas y estribos decorativos (Kit Sport). El airbag para el conductor (que equipaba el Twingo), los apoya-cabezas traseros o las exploradoras no están disponibles.

Los precios (ficha técnica) parten de los 22,9 millones de pesos para el Campus de entrada, los 24,3 para el Campus con aire y los 25,3 para el Campus con aire y dirección hidráulica.

Como ya viene siendo usual, Sofasa también reveló en su comunicado los costos de mantenimiento, empezando con una revisión gratuita a los 1.000 kilómetros, $227.015 pesos a los 10.000 y a los 30.000 km, 351.550 a los 20.000 y $469.351 a los 40.000.