Así es el nuevo Renault ClioÚltima Actualización: 03/07/2012

El diseño de este lanzamiento, concebido por Laurens van der Acker, toma varios rasgos vistos en su momento en el concepto DeZir. El logo sobresale al frente junto a las luces de marcha diurna que acompañan las enormes farolas. Como viene siendo frecuente en varios autos de aparición reciente, las manijas de las puertas de atrás se camuflaron.

Algunos elementos que resalta el fabricante son una interfaz (Renault R-Link) que agrupa distintas funciones en una pantalla táctil de siete pulgadas con un menú que se puede personalizar o un programa que analiza lo hábitos de manejo y da consejos con el fin de mejorar el consumo de combustible (Driving eco2).

Las puertas delanteras están pensadas en su interior para maximizar las frecuencias más graves y evitar la distorsión al subir el volumen (el límite es más alto).

En el apartado mecánico la evolución es clara y el nuevo Clio ya empezará a incorporar plantas de poder turbocargadas aún desde las versiones de entrada. El menos potente, por el momento, es el gasolina Energy TCe de tres cilindros y 90 caballos de potencia a 5.000 rpm. Su cilindrada es de 900 centímetros cúbicos y el torque máximo asciende a los 13,7 kg-m a 2.500 vueltas. Su consumo medio homologado en el ciclo europeo es de casi 88 kilómetros por galón.

Le seguirá el TCe 120, que, como su nombre lo indica, entrega 120 caballos. En este caso será un cuatro cilindros de 1,2 litros con un par de 19,3 kg-m a 1.750 revoluciones, una cifra a la altura de un dos litros aspirado. Por el momento, se anticipa que estará unido a una caja automática de doble embrague (EDC) de seis relaciones.

En diésel, el 1,5 dCi se renueva y se muestra en una variante de 90 caballos. Su torque llega a los 22,4 kg-m y su consumo medio declarado es de 118 kilómetros por galón.

Será fabricado en Francia y Turquía y reemplaza al Clio aparecido en otros países en 2005, mientras que en el plano local se mantiene el Clio de segunda generación.