Salón de Ginebra 2012: Audi A3Última Actualización: 06/03/2012

En su versión de tres puertas, el A3 llega con una mayor distancia entre ejes de 2,60 metros (antes 2,57) y una longitud y altura que casi no variaron y se ubican en los 4,24 y 1,42 m, respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,31, más desfavorable que el del también recién presentado Mercedes-Benz Clase A, su nuevo competidor, con un valor de 0,26.

El peso con respecto a su predecesor se redujo en 80 kilogramos, debido, en parte, al uso de aluminio en piezas como el capó o componentes de chapa en el frontal. La capacidad del baúl aumentó en 15 litros y queda en 365, ampliable a 1.100 con los asientos abatidos.

En el interior resalta una pantalla retráctil eléctricamente de 11 milímetros de grosor y la interfaz MMI, que en su versión más completa ofrecerá, tal como se anticipó en su momento en el CES de Las Vegas, un área táctil para marcar números y letras con el dedo en lugar de usar botones.

Las opciones mecánicas optimizaron su consumo de combustible en un 12% en promedio. En gasolina, los TFSI elegibles son el 1,4 de 122 caballos, 20,39 kg-m de torque, un consumo medio homologado de 72,68 kilómetros por galón, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 203 km/h. El tope de gama por el momento es el 1.8 TFSI con 180 CV, 25,49 kg-m, teóricos 67,5 kilómetros por galón en promedio, un "0 a 100" en 7,2 segundos y 232 km/h a fondo. Un diésel de 150 caballos también estará disponible, con un par de 32,6 kg-m, 92,1 kilómetros por galón, una aceleración desde parado a 100 km/h en 8,6 segundos y 216 km/h de máxima.

Este mismo año debutará un 1.6 TDI con un consumo de 99,48 kpg, alternativa ecológica que sirve de antesala a un híbrido que se tiene previsto sobre el A3.

Las cajas son una mecánica de seis velocidades o la conocida automática de doble embrague (S-Tronic) de siete cambios, de norma solo en el 1.8 TFSI, por lo cual asumimos que las prestaciones expuestas son con las transmisiones de serie. La tracción total quattro arribará después y por ahora todos los A3 serán de tracción delantera e incorporarán un dispositivo complementario al control de estabilidad que simula de forma electrónica el trabajo de un diferencial de deslizamiento limitado, lo cual favorece el comportamiento al abordar curvas cerradas bajo fuerte exigencia.

Los modos de conducción (Audi Drive Select) harán parte del equipamiento e interfieren en la dureza de la dirección y la inmediatez del acelerador. En los A3 S-Tronic, también variará la respuesta de la caja. La amortiguación de dureza variable por medio de un fluido magnético es una opción novedosa en este modelo y además puede reducir el despeje en 15 milímetros bajo ciertas condiciones. A gusto del comprador, también se puede optar por una suspensión más baja (Sport) o una aún más baja (S-Line), que dejan la altura al piso 1,5 y 2,5 centímetros más cerca al suelo, de manera respectiva.

Otros accesorios serán las luces con funciones en tecnología LED en su totalidad, la posibilidad de convertir al auto en una fuente inalámbrica para conectarse a internet, un equipo de sonido de Bang & Olufsen con 14 parlantes o el control de crucero activo (frena por sí mismo al detectar un vehículo precedente).

Ayudas a la seguridad como el frenado automático de emergencia en ciudad a velocidades por debajo de los 30 km/h o la detección de objetos en el punto ciego, entre otros, también harán parte de la dotación del nuevo A3.