Salón de Moscú 2012: Mazda6Última Actualización: 28/08/2012

Como bien se sabe, es el segundo producto de la marca hecho bajo el nuevo lenguaje de diseño “KODO” y con las tecnologías SKYACTIV en cuanto a desarrollos mecánicos. El primero fue la camioneta CX-5.

Según Mazda, una de las filosofías al concebir el 6 fue la de mejorar aspectos en los que ya eran buenos. La siguiente fase de este proceso será la implementación gradual de elementos de funcionamiento eléctrico que contribuirán a un menor consumo de combustible, como el dispositivo i-ELOOP de regeneración de energía cinética en las fases de desaceleración, lo que le ahorra trabajo al alternador, que a su vez evita un esfuerzo adicional del motor. Por otro lado, el i-Stop, encargado de encender y apagar el propulsor en detenciones temporales, se revisó en su operación y ahora puede prender el auto en 0,35 segundos.

En el interior, Mazda resalta el uso de materiales blandos al tacto en las zonas que más tocan los ocupantes, sea la parte alta del tablero o las puertas. Se le dio especial relevancia a los patrones decorativos, el granulado de las superficies y demás detalles que ayudan con la impresión positiva del habitáculo.

El espacio mejoró pues la distancia entre ejes creció en 105 milímetros hasta los 2.830. El lugar para los hombros es dos centímetros mayor, mientras la ganancia de las rodillas atrás es de 4,3 y en las piernas de 3,7. El cojín de las plazas posteriores es dos centímetros más largo y el respaldo 3,3 a lo alto. El reposabrazos central se agrandó en seis centímetros y la boca de carga es más ancha por 3,2 cm. La gestión de distintos componentes se hará a través de una pantalla de 3,5 pulgadas en la instrumentación y otra de cinco en el tablero. Con el fin de corregir puntos ciegos en la visibilidad, el pilar A se desplazó 100 mm hacia atrás.

En el apartado de manejo, Mazda deja clara su intención de lograr una respuesta lineal y sin vacíos en la aceleración. También enfatiza en que la fuerza no es la única prioridad. La dirección es de asistencia eléctrica y la suspensión es una configuración McPherson adelante con un eje independiente de varios brazos de apoyo atrás. En el tema de ruidos, vibración y dureza (NVH) también se evolucionó.

La estructura ahora es un 30% más rígida y debido a un diseño optimizado en el suelo, el coeficiente aerodinámico es de 0,26, una cifra muy baja que está a la altura de vehículos con vocación ecológica, como el Chevrolet Volt o de berlinas de mayor costo como el Mercedes-Benz Clase E.

Inicialmente, el nuevo 6 se anuncia con dos motores aspirados a gasolina. El primero es el SKYACTIV-G de dos litros ya conocido en la CX-5, con 150 caballos a 6.000 rpm y un torque máximo de 21,4 kg-m a 4.000 vueltas en este caso. Se podrá asociar a una caja mecánica u otra automática, ambas de seis velocidades y también de la familia SKYACTIV (MT y D).

El tope de gama es un cuatro cilindros de 2,5 litros, una relación de compresión de 13 a 1 (contra el valor de 14:1 del 2,0 en mercados internacionales), 192 caballos a 5.700 giros y 26,1 kg-m a 3.250 revoluciones por minuto. Irá unido solo a la transmisión automática.

Dentro de los elementos de equipamiento, el 6 podrá tener faros con seguimiento en curva (AFS) asistidos por el control de luces altas (HBC) para evitar deslumbramientos a conductores en el sentido contrario. Adicionalmente, la iluminación trasera (con tecnología LED) titila si se efectúa una frenada de pánico a más de 50 km/h. También hay un sistema que previene colisiones urbanas a menos de 30 km/h por medio de la aplicación automática de los frenos y una alerta por cambio involuntario de carril.