Amigos, como lo había prometido, les voy a compartir el resumen de 6 meses con la rojita.
Ya hemos recorrido unos 7.500 kms, con viaje a Cartagena, Eje Cafetero dos veces y pueblos cercanos en Antioquia. Lo mejor es que al vivir en el Oriente bajar a Medellín es un paseo, la otra ventaja es que no tengo que bajar a diario y eso hace mas emocionante andar en la moto cada que puedo usarla.
Hasta el momento solo felicidad, no sustos, no problemas. Por garantía el guardabarros trasero se reventó (cambiado) y la farola entró en garantía porque se estaba empañando (campaña a nivel mundial de recambio) y listo la cambiaron sin problema. Estos dos repuestos suman mas de 6 millones, obvio no tuve que pagar.
Consumo al inicio alto, pero es que la probaba en los 4 modos y cada uno es muy diferente. Luego para acoplarme usaba solo el modo Urban, en promedio 90 kms por galón y
solo una entrega de 100 HP. Luego a los dos o tres meses de conocer mejor la moto empecé a usarla en modo Touring, consumo 70 kms por galón y 160 HP; si la manejo en modo Street es muy agresiva maneja los mismos HP(160) pero con una respuesta inmediata y contundente, con un consumo de 50 kms. Solo le sirve extra, si se usa corriente se prende el testigo
check engine y toca llevarla a que le conecten el escáner (ya me pasó al no encontrar gasolina en un viaje y usar unos 20 pesos de corriente).
Por suerte la atención muy buena en el taller de Colwagen Medellín. Creo que desean dejar todo bien para la entrega de la representación. Además como hice buena amistad con la gente del taller siempre que la llevo le hacen cariñitos extra.
No me imaginaba que las personas en general le gustase tanto la marca y conocieran de la moto, siempre hay alguien interesado en ella, con un dato por decir o manifestando que ese es su sueño. Es una moto ideal para un manejo mixto ciudad- carretera, sus 1.200 cc no se notan como en sus competidoras Premium, (BMW o KTM) ni en las 1.200 de otras marcas. Dejando claro que el motor para este cilindraje si o si calienta mucho luego de unos 20 minutos de marcha con trancones incluidos, problema habitual en todas las marcas. Y aclaro, cuando digo uso "ideal mixto ciudad- carretera", es solo si pensamos en salir de paseo, hacer una vuelta pequeña en ciudad y luego tomar carretera, como es mi caso. Si es para andar siempre en ciudad, ir al trabajo, vueltas, etc, puede convertirse en un suplicio por el calor, por los trancones y por que no en todo lado se puede parquear con tranquilidad; esto último en relación a buenos espacios de parqueo amplios y cómodos. Aunque Medellín tiene la ventaja de que la mayoría de los centros comerciales no cobran por el parqueadero y hay zonas exclusivas para motos de alto cilindrare.
Por otra parte, me la he pasado haciendo una comparación entre motos tipo Touring de 1.200 cc o similares, solo KTM con sus versiones de 1290 y Ducati con su Multistrada 1200S se pueden comparar, el resto de las motos están un escalón abajo. Por donde se mire, desde la tecnología, pasando con el confort hasta la puesta a punto. Y si hablamos de la nueva Ducati 1260, no hay competidor. ¿En qué me baso para decir esto?
1. 160 hp en motos Touring solo disponible en KTM y Ducati (la BMW 1.000 XR sería una opción pero su vocación no es multiproposito).
2. Solo la Ducati posee sistema de distribución desmodrómico, invento que luce en exclusiva los motores de Ducati para este tipo de motos.
3. Puesta a punto de sus elementos y confort.
4. Los mejores frenos Brembo M50 con freno en curva (los usa también KTM)
5. Aplicación Multistrada Link exclusiva.
6. Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo exclusiva (puede ser comparable con Telelever de BMW) pero en si son dos apuestas diferentes.
7. Menor peso entre todas sus competidoras.
8. Sistema de arranque sin llave «hands free» o el interminable pre ajuste que le puedes hacer a todos y cada uno de los elementos de la moto.
Y un sin numero de plus que si bien puedes en encontrar en otras motos, nunca los tendrás de forma conjunta en una sola - salvo Ducati-. Además como dato interesante, le podrías instalar y hacer una serie de mejoras a la BMW o a la KTM, para ser lo mas parecida o mejor, para estar mas frente a frente con la Ducati, pero los precios se dispararían.
Edito: agrego este enlace que me parece explica mejor:
https://motos.coches.net/noticias/bmw-s-1000-xr-ducati-multistrada-1200-s-comparativo
Esta misma comparación la he realizado pensando en que auto comprar, por ahora no encuentro la misma supremacia entre carros de gamas similares. Incluso veo autos no Premium compitiendo con Premium, seguiré en la búsqueda. Haciendo una comparación creo que solo vale la pena pagar por algo cuando en la práctica te entrega algo mejor, comprar algo solo porque se dice es mejor, por marca, por nombre, por estatus, no tiene sentido. Soy utilitarista en esto.
Para terminar, al leerme se que parezco fanboy, pero me remito al papel y a las vivencias luego de estos meses de uso, seguro se me escapan algunos detalles que editaré luego y espero quede la discusión abierta, espero les sirva esta información a los futuros compradores. Les dejo un par de fotos, en una de ellas aparece la Pulsar 180 primera serie, mi fiel amiga hace más de 13 años a la que le debo tantas cosas en esta aventura de vida.
Feliz semana de pascua...
