RESUELVAN LAS DUDAS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

juanma51

Antiguo y Clásico
Ene 20, 2010
292
Buenas tardes.

Mi motivo de consulta es la siguiente. Lleve el carro (Megane Unique 1.4 2006) a revisión técnico mecánica el fin de semana y no aprobó por gases lo cual me dejo muy extrañado ya que los años anteriores sin tener en cuenta que se acercaba la revisión, llevaba el carro sin ninguna intervención mecánica o preparación, solo lavado exterior, y no había presentado ningún problema nunca. En esta ocasión se le había realizado el cambio de kit de repartición completo; correa de distribución, bomba de agua y correas externas hacia solo 2000 kms por lo que se suponía el estado era ideal para la revisión. Despues de la no aprobación, lleve el carro inmediatamente al taller de la red renault donde normalmente hago el mantenimiento y me preguntaron si lo había llevado frió (había andado como una hora antes de llegar al CDA) y revisaron cuando se había hecho la ultima sincronización que fue en el 2013. Realizaron una inspección rápida y una puesta a punto (ya que no era necesaria una sincronización según el diagnostico del jefe del taller) y me recomendaron llevar el carro en caliente a la revisión lo cual no me convenció... total ayer sali temprano en la mañana rumbo la vega, desayune, baje otro poco y antes de llegar al peaje de caiquero di media vuelta y emprendí el regreso a lo que daba y llegue directamente al CDA... sorpresa!!! el valor HC en relenti, que es el del problema ya que el motor acelerado esta muy por debajo del valor mínimo requerido, había subido un poco mas con relación al sábado (340 vs 370 ppm). El técnico del CDA me aconsejo revisar el catalizador ya que había observado que esta era una falla recurrente en los vehículos renault con esta antigüedad y que estaba casi seguro que era eso por que el estado del vehículo era optimo. Me fui para el 7 de agosto y averigüe catalizadores genéricos que están entre 250 y 350 mil pesos (no me quiero imaginar cuanto podría costar en concesionario con el precio del dolar y/o euro actuales por que nunca tienen nada en stock e igualmente así lo tengan es susceptible de ajuste de precios) ya que estos no se pueden reparar ni limpiar, o por lo menos eso me dijeron. Que aspecto(s) habría que tener en cuenta al momento de realizar el cambio del catalizador? Aparentemente es un procedimiento sencillo pero no se si esto afecte de alguna forma el comportamiento del carro. Es aconsejable instalar un catalizador genérico así sea importado o siempre es mejor uno "original"?

Muchas gracias. Saludos.
 

pilotico

Mecánico Residente
Feb 1, 2008
4,420
Hola juan.

HC son hidrocarburos, es decir, gasolina NO quemada. El catalizador original cuesta mas de 3 millones y antes de realizar la inversion te recomiendo revisar y ensayar con los elementos que intervienen la combustion.

Para que haya gasolina no quemada pueden haber muchas cosas: deficiencia en bobinas, deficiencia en bujias, inyectores abiertos o con goteo, suciedad en el motor.

Tuve un megane 1,4 y me paso lo mismo. En medellin lo lleve a un sitio donde lo diagnosticamos colocando desde el principio el analizador de gases para chequear con bujias y bobinas nuevas como impactaba el resultado. De entrada yo tenia todo bueno y resulto siendo carbon dentro del motor, el cual se lavo con un liquido especial y quedo perfecto. Al otro dia volvi a cda y paso derecho.

El tema del carbon, creo que hace que la camara de combustion se haga mas pequeña por lo que sobra gasolina. El carro se vendio con 135.000kms y nunca llegue a cambiar catalizador.
 
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Reacciones: PPGSM y fagonzaleza

juanma51

Antiguo y Clásico
Ene 20, 2010
292
Hola juan.

HC son hidrocarburos, es decir, gasolina NO quemada. El catalizador original cuesta mas de 3 millones y antes de realizar la inversion te recomiendo revisar y ensayar con los elementos que intervienen la combustion.

Para que haya gasolina no quemada pueden haber muchas cosas: deficiencia en bobinas, deficiencia en bujias, inyectores abiertos o con goteo, suciedad en el motor.

Tuve un megane 1,4 y me paso lo mismo. En medellin lo lleve a un sitio donde lo diagnosticamos colocando desde el principio el analizador de gases para chequear con bujias y bobinas nuevas como impactaba el resultado. De entrada yo tenia todo bueno y resulto siendo carbon dentro del motor, el cual se lavo con un liquido especial y quedo perfecto. Al otro dia volvi a cda y paso derecho.

El tema del carbon, creo que hace que la camara de combustion se haga mas pequeña por lo que sobra gasolina. El carro se vendio con 135.000kms y nunca llegue a cambiar catalizador.

Pilotico muchas gracias.

Acabo de llegar a la oficina después de realizar el cambio del catalizador y de aprobar la revisión técnico mecánica pero quedo un sin sabor amargo como dicen por ahí. No revise el foro y tome la decisión ayer en la noche. Tengo una sensación extraña ya que no acostumbro a utilizar repuestos genéricos y en definitiva no me gusto. El carro paso la revisión con el HC (Hidrocarburos) en 104 en movimiento y 185 en relenti lo cual tampoco me gusto ya que se trata de un dispositivo nuevo y 185 es solo 15 ppm por debajo del mínimo requerido (la persona del CDA me dice que esto es normal mientras el nuevo catalizador comienza a funcionar plenamente). Si hubiera leído el foro antes, hubiera preferido ir y realizar la sincronización y no cambiar el catalizador. Uno se deja invadir por la ansiedad y las ganas de salir del problema que en este caso era pasar la revisión. :(

En terminos mecanicos a corto y mediano plazo se afecta en algo el funcionamineto del carro con este cambio de catalizador??

Muchas gracias.
 

jdrbenz

Antiguo y Clásico
May 2, 2012
1,797
Pilotico muchas gracias.

Acabo de llegar a la oficina después de realizar el cambio del catalizador y de aprobar la revisión técnico mecánica pero quedo un sin sabor amargo como dicen por ahí. No revise el foro y tome la decisión ayer en la noche. Tengo una sensación extraña ya que no acostumbro a utilizar repuestos genéricos y en definitiva no me gusto. El carro paso la revisión con el HC (Hidrocarburos) en 104 en movimiento y 185 en relenti lo cual tampoco me gusto ya que se trata de un dispositivo nuevo y 185 es solo 15 ppm por debajo del mínimo requerido (la persona del CDA me dice que esto es normal mientras el nuevo catalizador comienza a funcionar plenamente). Si hubiera leído el foro antes, hubiera preferido ir y realizar la sincronización y no cambiar el catalizador. Uno se deja invadir por la ansiedad y las ganas de salir del problema que en este caso era pasar la revisión. :(

En terminos mecanicos a corto y mediano plazo se afecta en algo el funcionamineto del carro con este cambio de catalizador??

Muchas gracias.

Si el catalizador es mas restrictivo que el original va a terminar quemando las valvulas de escape, empeorando el consumo y el rendimiento
 

jorghinho

Antiguo y Clásico
Ago 27, 2010
2,330
Buenas tardes.

Mi motivo de consulta es la siguiente. Lleve el carro (Megane Unique 1.4 2006) a revisión técnico mecánica el fin de semana y no aprobó por gases lo cual me dejo muy extrañado ya que los años anteriores sin tener en cuenta que se acercaba la revisión, llevaba el carro sin ninguna intervención mecánica o preparación, solo lavado exterior, y no había presentado ningún problema nunca. En esta ocasión se le había realizado el cambio de kit de repartición completo; correa de distribución, bomba de agua y correas externas hacia solo 2000 kms por lo que se suponía el estado era ideal para la revisión. Despues de la no aprobación, lleve el carro inmediatamente al taller de la red renault donde normalmente hago el mantenimiento y me preguntaron si lo había llevado frió (había andado como una hora antes de llegar al CDA) y revisaron cuando se había hecho la ultima sincronización que fue en el 2013. Realizaron una inspección rápida y una puesta a punto (ya que no era necesaria una sincronización según el diagnostico del jefe del taller) y me recomendaron llevar el carro en caliente a la revisión lo cual no me convenció... total ayer sali temprano en la mañana rumbo la vega, desayune, baje otro poco y antes de llegar al peaje de caiquero di media vuelta y emprendí el regreso a lo que daba y llegue directamente al CDA... sorpresa!!! el valor HC en relenti, que es el del problema ya que el motor acelerado esta muy por debajo del valor mínimo requerido, había subido un poco mas con relación al sábado (340 vs 370 ppm). El técnico del CDA me aconsejo revisar el catalizador ya que había observado que esta era una falla recurrente en los vehículos renault con esta antigüedad y que estaba casi seguro que era eso por que el estado del vehículo era optimo. Me fui para el 7 de agosto y averigüe catalizadores genéricos que están entre 250 y 350 mil pesos (no me quiero imaginar cuanto podría costar en concesionario con el precio del dolar y/o euro actuales por que nunca tienen nada en stock e igualmente así lo tengan es susceptible de ajuste de precios) ya que estos no se pueden reparar ni limpiar, o por lo menos eso me dijeron. Que aspecto(s) habría que tener en cuenta al momento de realizar el cambio del catalizador? Aparentemente es un procedimiento sencillo pero no se si esto afecte de alguna forma el comportamiento del carro. Es aconsejable instalar un catalizador genérico así sea importado o siempre es mejor uno "original"?

Muchas gracias. Saludos.
Tengo un Accent modelo 2000 el cual ha pasado por todas las RTM sin problemas con excepcion del año 2014 cuando justo cinco dias antes de la revision reventò correa del tiempo en un viaje por carretera. Ademas de la correa y tensor hubo que remplazar tren de valulas (12), con sus respectivas guias, asientos e impulsadores, Se cambiaron bujias, aceite, filtros y se colocaron anillos en medida standar aprovechando la destapada de motor, y el carrò no pasò prueba de gases. Se llevò a sincronizar, lavado de inyectores, cambio de sensores MAP y TPS, limpieza de cuerpo de aceleracion Y nuevamente lo rechazaron, tambien pense en cambiar el catalizador pero por su elevado costo no lo hice. Como me quedaban 12 dias para aprobar la revision el mecanico me sugirio que no lo llevara enseguida sino que lo anduviera fuerte varios dias y le cambiara nuevamente el aceite un dia antes de llevarlo y que le aplicara un aditivo oxigenador de combustible marca Qualitor al tanque. Asì se hizo y aprobò la revision, en el 2015 aprobò sin problemas y este año tambien. Pienso que todas estas intervenciones alteraron de alguna manera las emisiones por lo que no pasaba prueba de gases mientras el motor se ajustaba a los nuevos parametros, cosa que hizo despues de 500 kms.
 

March Nismo

Antiguo y Clásico
Jul 17, 2011
897
Buenos días, señores ustedes saben por tiempo, cada cuánto es recomendable cambiar el filtro del aire?. Mi pregunta es porque mi carro ya tienen año y 4 meses de comprado, y hasta ahora tiene 5000kms. Sé que ese filtro se cambia cada aproximadamente cada 10.000 kms, pero por tiempo sería recomendable cambiárselo de una vez?.

Gracias
 

rubengimo

Antiguo y Clásico
Abr 1, 2008
3,368
Hola IceMan; si te refieres al filtro de aire de motor el cambio debe ser completo: aceite, filtro de aceite y filtro de aire. Si la pregunta es por el filtro de polen o habitáculo si es de acuerdo al uso y no al tiempo, vale la pena que lo revises a ver si vale la pena cambiarlo.
 

March Nismo

Antiguo y Clásico
Jul 17, 2011
897
Hola IceMan; si te refieres al filtro de aire de motor el cambio debe ser completo: aceite, filtro de aceite y filtro de aire. Si la pregunta es por el filtro de polen o habitáculo si es de acuerdo al uso y no al tiempo, vale la pena que lo revises a ver si vale la pena cambiarlo.
Hola rubegnino gracias por contestar, me refiero al filtro del aire de motor. Hace un par de días llevé el carro a la revisión de lso 5000 kms en concesionario, y le hicieron cambio de aceite, con su respectivo filtro de aceite. Pero el filtro de aire no, porque me dicen que es cada 10.000 kms. Pero me quedé con la duda, si por tiempo (1 año y 4 meses,) es mejor cambiarlo de una vez.
 

dak.col

Antiguo y Clásico
May 15, 2009
1,010
Hola IceMan; si te refieres al filtro de aire de motor el cambio debe ser completo: aceite, filtro de aceite y filtro de aire. Si la pregunta es por el filtro de polen o habitáculo si es de acuerdo al uso y no al tiempo, vale la pena que lo revises a ver si vale la pena cambiarlo.

No lo veo necesario si no tiene algún daño (Se rompió, se mojo, se pudrió). El filtro de aire solo se usa cuando el motor esta en funcionamiento quieto no hace nada. Hay otras cosas que son mas propensas a deteriorarse por tiempo (Las que tienen caucho principalmente), la gasolina que cuando no se deja quieta es la embarrada. En estas si hay que tener mucho cuidado (Correas como la de repartición, llantas) y normalmente se deterioran como 5 años después.
 

Lacallecaradeperro

Antiguo y Clásico
Sep 2, 2013
272
Buenas a todos

Imagínense que mi escape 2006 v6 hoy, regresando de la oficina, empezó a encender el testigo del aceite; únicamente cuando está al ralentí, una vez se presiona el acelerador desaparece. El nivel de aceite es correcto, y aunque se baja un cuarto de seis en cada cambio, eso ha sido así desde siempre.

Que se imaginan que puede ser? Mañana la llevan en Grua al taller, mi teoría es un sensor en mal estado, la bomba del aceite y el peor un daño interno del motor.


Que piensan?
 

jdrbenz

Antiguo y Clásico
May 2, 2012
1,797
Buenas a todos

Imagínense que mi escape 2006 v6 hoy, regresando de la oficina, empezó a encender el testigo del aceite; únicamente cuando está al ralentí, una vez se presiona el acelerador desaparece. El nivel de aceite es correcto, y aunque se baja un cuarto de seis en cada cambio, eso ha sido así desde siempre.

Que se imaginan que puede ser? Mañana la llevan en Grua al taller, mi teoría es un sensor en mal estado, la bomba del aceite y el peor un daño interno del motor.


Que piensan?

Que revisen si la bomba de aceite esta trabajando bien, muchas veces la bomba empieza a fallar y no mantiene correctamente la presion en ralenti, si esta buena entonces que revisen el sensor
 

PEDRO 78

Nuevo usuario
Oct 21, 2018
1
tengo un mazda milenio 2001, tengo el mismo problema que mencionan anteriormente si saben de ayuda se los agradezco: el auto en ciudad no tiene ningun problema, pero en carretera en un viaje largo si lo acelero para adelantar a 4.000 a 5.000 rpm despues de un rato que me detengo el agua del tarro de recuperación hierve y la bota, ya he intentado sondear el radiador, cambiar mangueras, cambiar termostato... los ventiladores prenden a tiempo, el empaque de la culata se cambio al reparar el motor, ya lleva mas de 1 año de reparado y el problema siempre ha existido, antes de la reparada tambien, ya se cambio tambien la tapa del radiador por la original, trate de usar refrigerante fino y nada... como les digo esto solo pasa en viajes largos despues de mucho andar, cuando sucede esto al apagar el auto y luego prenderlo la temperatura se sube y es necesario prender el aire acondicionado o andar rapido el auto para que reciva aire y se estabilice de nuevo, por lo general la ahuja de la tem sube y se estabilza de nuevo, estoy pensando en cambiar el radiador pero no se si con esto se arregle, gracias

Amigo Juan David, logro solucionar el problema??? Me esta sucediendo lo mismo con mi Allegro 1.3...gracias por su respuesta
 
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