PSA Peugeot-Citroën

Andres_DS3

Antiguo y Clásico
Feb 12, 2012
3,232
Ya me lo habían preguntado en otros hilos, vengo a contarles brevemente lo que pasó hace un mes larguito con el DS3.

Una noche encendió en 3 cilindros, una vuelta a la manzana y lo guardé, le pasé el escaner y arrojó código de error en cilindro 3. Como es 'usual' ese código cuando molestan las bobinas, intercambié bobinas esperando que el código cambiara (indicando el cilindro donde puse la bobina que saqué del 3) pero, malas noticias, siguió mostrando el 3. En este punto ya asumí lo peor (daños a nivel anillos/pistón). Lo dejé quieto y al otro día lo mandé en grua al taller.

Diagnóstico: pistón 3 roto... para abreviar, desbarate motor, culata a rectificar (es lo usual, limpiar, verificar planitud, cambio de guías y sellos, con 86mil km encima y motor abierto es lo que hay que hacer), cambio de repartición, conseguir el pistón que se rompió y un largo etcétera... motor abajo aproveche para cambiar embrague, soportes, juntas de motor y caja, entre otras.

¿Qué rompe el pistón si el carro está bien programado, tiene intercooler grande y frontal (adios problemas de aire excesivamente caliente en la admisión), sólo camina con Extra de una única bomba (calidad comprobada y reconocida) y no sufre de abuso?... el inyector del cilindro 3 quedó abierto/directo. Al abrir el switch, mientras el tablero hace el chequeo, se apagan testigos, LA PILA DE COMBUSTIBLE PRESURIZA EL SISTEMA y demás, el inyector abierto inundó el cilindro. Al dar arranque, golpe hidráulico y chao pistón.

Dos semanas largas en el taller y una cuenta $$$ que mejor no mencionar, pero el motor quedó perfecto, "nuevo" (guías, sellos, empaques nuevos, culata limpia, adios problema de válvulas sucias por ahora, anillos nuevos obviamente), y otra dolorosa anécdota para anotar en el libro de mantenimiento y fallos de mi adorado tormento.

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luis1974

Antiguo y Clásico
Ago 24, 2009
125
Ya me lo habían preguntado en otros hilos, vengo a contarles brevemente lo que pasó hace un mes larguito con el DS3.

Una noche encendió en 3 cilindros, una vuelta a la manzana y lo guardé, le pasé el escaner y arrojó código de error en cilindro 3. Como es 'usual' ese código cuando molestan las bobinas, intercambié bobinas esperando que el código cambiara (indicando el cilindro donde puse la bobina que saqué del 3) pero, malas noticias, siguió mostrando el 3. En este punto ya asumí lo peor (daños a nivel anillos/pistón). Lo dejé quieto y al otro día lo mandé en grua al taller.

Diagnóstico: pistón 3 roto... para abreviar, desbarate motor, culata a rectificar (es lo usual, limpiar, verificar planitud, cambio de guías y sellos, con 86mil km encima y motor abierto es lo que hay que hacer), cambio de repartición, conseguir el pistón que se rompió y un largo etcétera... motor abajo aproveche para cambiar embrague, soportes, juntas de motor y caja, entre otras.

¿Qué rompe el pistón si el carro está bien programado, tiene intercooler grande y frontal (adios problemas de aire excesivamente caliente en la admisión), sólo camina con Extra de una única bomba (calidad comprobada y reconocida) y no sufre de abuso?... el inyector del cilindro 3 quedó abierto/directo. Al abrir el switch, mientras el tablero hace el chequeo, se apagan testigos, LA PILA DE COMBUSTIBLE PRESURIZA EL SISTEMA y demás, el inyector abierto inundó el cilindro. Al dar arranque, golpe hidráulico y chao pistón.

Dos semanas largas en el taller y una cuenta $$$ que mejor no mencionar, pero el motor quedó perfecto, "nuevo" (guías, sellos, empaques nuevos, culata limpia, adios problema de válvulas sucias por ahora, anillos nuevos obviamente), y otra dolorosa anécdota para anotar en el libro de mantenimiento y fallos de mi adorado tormento.

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Responder que año (modelo) es su vehículo
 

hmillos

Antiguo y Clásico
Jul 22, 2016
616
Ya me lo habían preguntado en otros hilos, vengo a contarles brevemente lo que pasó hace un mes larguito con el DS3.

Una noche encendió en 3 cilindros, una vuelta a la manzana y lo guardé, le pasé el escaner y arrojó código de error en cilindro 3. Como es 'usual' ese código cuando molestan las bobinas, intercambié bobinas esperando que el código cambiara (indicando el cilindro donde puse la bobina que saqué del 3) pero, malas noticias, siguió mostrando el 3. En este punto ya asumí lo peor (daños a nivel anillos/pistón). Lo dejé quieto y al otro día lo mandé en grua al taller.

Diagnóstico: pistón 3 roto... para abreviar, desbarate motor, culata a rectificar (es lo usual, limpiar, verificar planitud, cambio de guías y sellos, con 86mil km encima y motor abierto es lo que hay que hacer), cambio de repartición, conseguir el pistón que se rompió y un largo etcétera... motor abajo aproveche para cambiar embrague, soportes, juntas de motor y caja, entre otras.

¿Qué rompe el pistón si el carro está bien programado, tiene intercooler grande y frontal (adios problemas de aire excesivamente caliente en la admisión), sólo camina con Extra de una única bomba (calidad comprobada y reconocida) y no sufre de abuso?... el inyector del cilindro 3 quedó abierto/directo. Al abrir el switch, mientras el tablero hace el chequeo, se apagan testigos, LA PILA DE COMBUSTIBLE PRESURIZA EL SISTEMA y demás, el inyector abierto inundó el cilindro. Al dar arranque, golpe hidráulico y chao pistón.

Dos semanas largas en el taller y una cuenta $$$ que mejor no mencionar, pero el motor quedó perfecto, "nuevo" (guías, sellos, empaques nuevos, culata limpia, adios problema de válvulas sucias por ahora, anillos nuevos obviamente), y otra dolorosa anécdota para anotar en el libro de mantenimiento y fallos de mi adorado tormento.

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¿Ese golpe no debió haber sonado de forma infernal? para romper un pistón.
 

Andres_DS3

Antiguo y Clásico
Feb 12, 2012
3,232
Responder que año (modelo) es su vehículo

2011

¿Ese golpe no debió haber sonado de forma infernal? para romper un pistón.

Vea que no, al dar arranque no sonó nada extraño, además que el pistón se rompió (desportilló) por debajo del último anillo, tampoco fue la falla catastrófica de biela rompiendo cabeza ni nada...

Aunque había un soporte de motor en regular estado y sonaba en cada arranque, demás que ese sonido pudo haber enmascarado el de la ruptura.
 
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PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
62,941
Un familiar me comentó que estaban exhibiendo la 2008 Active FL en Parque la Colina, pero no fue capaz de mandar ni una foto...
 

nandolara

Antiguo y Clásico
Sep 18, 2016
423
Un familiar me comentó que estaban exhibiendo la 2008 Active FL en Parque la Colina, pero no fue capaz de mandar ni una foto...
Vivo al frente, ahora paso y las tomo

Cumpliendo la promesa... ahí van, van a estar una semana mas, por cierto hay que ser de verdad muy bruto para preferir una kicks o una ecosport.

Enviado desde mi SM-N9600 mediante Tapatalk
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Andres_DS3

Antiguo y Clásico
Feb 12, 2012
3,232
Saludos Andrés, que vaina con ese 1.6T, pero pues hacerle... Una pregunta ¿ese es un fallo común de esos motores o fue simple mala suerte?

Yo creo que fue muy mala suerte... Es un daño que es casi imposible en un motor de estos!

Realmente sí parece haber sido mala suerte pues en todo lo que he leído, averiguado y visto, esas cosas no les pasan o tal vez no les pasan más que a otros motores de inyección directa.

A estas alturas ya no pienso venderlo, más cuando mi esposa a mediano plazo quiere hacerse a un carro 4 o 5 puertas que pase por encima de todo y no se queje de nada (algo como un Sandero Stepway o un Logan full equipo). Demás que ese será el carro de las vueltas y del diario y el DS pasará a ser de reuniones de grupo, salidas de fin de semana, etc.
 
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June

Antiguo y Clásico
Jul 27, 2016
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Vivo al frente, ahora paso y las tomo

Cumpliendo la promesa... ahí van, van a estar una semana mas, por cierto hay que ser de verdad muy bruto para preferir una kicks o una ecosport.

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Buenas fotos Nando. Por casualidad sabe el precio de esa versión, y si incorpora el motor 1.2 turbo?.

Saludos
 

Mauro Burbano

Antiguo y Clásico
Jun 20, 2010
377
Hola a todos, una amiga tiene un Peugeot 307 Feline 2008 que se le daño la caja de relays o de fusibles BSI Module, ha sido imposible conseguir la pieza y Peugeot la trae carisima, mandamos a traer una de España pero no funciono y el.mecánico dice que esa pieza se debe programar. Conseguí una por ebay que coincide con casi todos los números de parte pero no queremos traerla sin estar seguros que si sirva. Alguien nos.puede ayudar?

https://www.ebay.com/itm/modu-BSI-P...e&pageci=ef92c778-3a0b-4e02-87da-ec77c58846d5
 
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Andres_DS3

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Feb 12, 2012
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Hola a todos, una amiga tiene un Peugeot 307 Feline 2008 que se le daño la caja de relays o de fusibles BSI Module, ha sido imposible conseguir la pieza y Peugeot la trae carisima, mandamos a traer una de España pero no funciono y el.mecánico dice que esa pieza se debe programar. Conseguí una por ebay que coincide con casi todos los números de parte pero no queremos traerla sin estar seguros que si sirva. Alguien nos.puede ayudar?

https://www.ebay.com/itm/modu-BSI-PEUGEOT-21676031-5B-28117435-2A/222881427968?_mwBanner=1&ul_ref=https://rover.ebay.com/rover/0/e11051.m43.l1123/7?euid=8ce854be7fe44531a5b072038727c32f&bu=43907783438&loc=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F222881427968&sojTags=bu=bu&srcrot=e11051.m43.l1123&rvr_id=0&rvr_ts=4b6a14e116c0a4e967268f13ffb91092&ul_noapp=true&pageci=ef92c778-3a0b-4e02-87da-ec77c58846d5

Está en Bogotá o en qué ciudad? porque acá en BOG hay quien arregla esos BSI.
 
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