¿Caja Automática, Tiptronica, CVT, DSG, Manual?
- Iniciador del tema JulianD
- Fecha de inicio
me encontré esto y me pareció importante compartirlo!!
http://www.xtec.es/~ciglesia/profes/arxiustreballs/Caja_DSG_07.pdf
http://www.xtec.es/~ciglesia/profes/arxiustreballs/Caja_DSG_07.pdf
Muy buenas tardes amigos, quisiera hacer una pregunta, ustedes saben cual es la explicacion lógica o mecanica del porque siendo la misma version de vehiculo, (cilindraje, potencia, torque), en la version con caja manual viene con 5 cambios adelante y en la automatica casi siempre vien solo con 4 marchas adelante.
mil gracias.
mil gracias.
Yo solo hallo el tema de ahorrar costos. Por fortuna, gracias a su mayor demanda (con su consiguiente cambio de mentalidad de los compradores de por medio), ahora se puede hacer una producción más amplia y variada, haciendo transmisiones más tecnológicas, eficientes y con más cambios que las antiguas.
saludos.
saludos.
Creo que es un tema de diseño, si asumimos que se refiere a una caja automática convencional (en efecto de 3 o 4 marchas) estas funcionan mediante engranajes planetarios, en cambio, las cajas manuales tienen una disposición de engranajes diferente (axial llamémosla) que posibilita el uso de más relaciones.
Salu2
Salu2
Las Cajas DSG de VW, Audi, Seat y otros fabricados en Septiembre 2008 a Agosto 2009, tuvieron muchas fallas debido a un desperfecto de sensor de temperatura en la Mecatronick
Cuestión de costos más que todo. A medida que las tecnologías se van volviendo más baratas, se ven cajas de más cambios. Si se fija, hace algún tiempo, las manuales tenían 4 cambios y solo algunas marcas tenían cajas de 5. Actualmente, lo que más impulsa el desarrollo de más cambios o de diferentes tecnologías en las cajas es la necesidad de reducir el consumo, que de alguna manera se convierte en algo más importante que el costo mismo de la caja. Por eso dentro de poco habran cajas de 8 y 9 cambios y la pregunta será: por qué usan todavía automáticas de solo 6?
Hace algunos años conocí carros -como el Nissan Patrol- con solo tres marchas adelante. Hablo de finales de los 70s y principios de los 80s. Mi tío tuvo dos de esos y uno con 4 cambios. Ahora ya sabemos por donde va el asunto con el número de cambios sean automáticos o manuales.
El torque de un motor solo depende de las rpms sin importar la caja que tenga instalada. El torque en la rueda es el torque del motor multiplicado por la relación de la caja y por la relación final del diferencial y por lo tanto también depende del cambio conectado. Por ejemplo un motor con un torque de 200Nm a determinadas revoluciones conectado a un cambio con una relación de 5 y un diferencial con una reación de 4 producirá un torque a la rueda de 4000Nm=200Nm x 5 x 4. Sin embargo las rpms en la rueda se verán disminuidas en el mismo factor y como la potencia es proporcional al torque y a las rpms se tiene en consecuencia que la potencia a la salida del motor es igual a la potencia a la rueda. Lo anterior sin tener en cuenta las ineficiencias de todo sistema mecánico.
Depende de la tecnología de la caja. Si la caja es vieja y de 4 cambios, es una mamera para terrenos montañosos. Si es una triptronic o una DSG (o similares) de 6 cambios, yo no le veo desventaja.
Ejemplo la del Mazda 3 I que en la Capital de la montaña no es muy buena opcion.