Audi a4 1.8t vs bora gli.

XJ6 dijo:

Ojo...la reprogramación no sube la cilindrada....sigue siendo 1.8....sube es la potencia final

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M89 dijo:

Si la caja del Audi es la Multitronic no es más rápida que la DSG (S-Tronic en Audi), además, la relación peso-potencia no debe ser igual de favorable, eso sí, en cuando a tenida y frenada meto las manos al fuego a favor del Audi por ser de un segmento ya superior.


Saludos................

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M89 dijo:

Me encantaría, pues las versiones básicas de por ejemplo un Clase C o un Serie 3 no es que sean precisamente carros torpes o que frenen menos, yo creo que la puesta a punto es muy similar en cuanto a frenos y chasis y la diferencia si acaso será de llantas y bueno, la potencia, a menos de que se trate ya de cambios en versiones muy extremas (ir ya de un C200 a un AMG, por ejemplo).


Un tranquilito 320i me parece que puede atender en un tramo revirado a un GLi cuando la cuestión no es de acelerar, y arriba de 200 se repite la historia en cuanto a estabilidad lineal y frenada.



Saludos.............

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MARK V dijo:

nop...ya hice el test contra el 320 y además contra un clio sport.
Tramo: la parte de curvas entre Tunja y Villa de Leiva bajando y subiendo respectivamente...
Es más, cuando tenia el 3 hice mis cositas contra el 320 y nanai....

Alejo: cuando hacemos unas "pruebitas" con el mercho?

MARK

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MARK V dijo:

Nop...la frenada y la tenida en estos niveles dependen del mercado objetivo del carro (puesta a punto final). El GLI es un carro para mercado de entusiastas, el Audi A4 1.8T está más orientado al mercado familiar que el GLI. Eso si, el Audi resultará más confortable...

y... consiganse un A4 1.8T y hacemos el test para comparar tenidas y frenadas.. je je.. cuando quieran....


MARK

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turbochips dijo:

Cuando me entreguen mi A4 podremos hacer las pruebas pertinentes. Pero de antemano se sabe que la suspensión del Bora/Golf es McPherson tradicional con sus conocidas limitaciones. El A4 tiene brazos independientes reales y un chasis mas estudiado en los aspectos deportivos.
Si bien puede verse como "familiar" por el tamaño, eso no le quita el esfuerzo que Audi ha hecho en este chasis.

Cito por ejemplo este "review":

When compared with the previous model, the 2008 Audi A4 has new, sporty proportions. The front body overhang has been drastically shortened; the bonnet and wheelbase are both Send through Y!M

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Gallery: 2008 Audi A4 longer than before. In the driveline, the differential has changed places with the clutch (or torque converter), making it possible to move the front axle forward by 6.1 inches. This innovative solution ensures ideal axle-load distribution. The new 2008 Audi A4 is the sportiest saloon in the midsize car category: agile, light and precise to control. Its dynamic suspension is a totally new design, with most of its components made from weight-saving aluminum.

The results are impressive: supremely dynamic road behavior and effortlessly precise handling.

Tomado de: http://www.zercustoms.com/news/2008-Audi-A4.html



"The new 2008 Audi A4 has a spacious saloon body and a firm, muscular stance on the road. Its length (185.2 inches) and width (71.9 inches) exceed those of its core competitors, and sporty dynamics were the guiding principle in its development. "

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BONO dijo:

MARK, por lo visto ya le "despegó" el motor...
Me imagino tiene ya un par de miles de Kms...

Ya está listo para Tocancipá???... Hay que probarlo en curvas (como ud ya lo hizo) y ahora en aceleración en línea rectaa!!! :twisted: :grin:
Tiene que probar el Launch Control!

Diga no más sumercé cuándo vamos con los VAGS

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eduardo_80842 dijo:

Yo personalmente creo que el GLI es indudablemente muy superior a un Clio Sport en todos los aspectos, sin ser el Clio malo, pero frente a un 320, la cosa cambia. Para mi es evidente que el GLI empuja más y tiene una caja excepcional, pero como dice Manuel en una carretera con curvas a alta velocidad la puesta a punto del BMW en cuanto a chasis, suspensiones etc es superior, la seguridad que transmite al conductor es mayor a la del GLI.
No estoy diciendo que el GLI no se comporte muy bien en curvas ni nada, pero creo que ya ponerlo por encima de un 320, en tenida, estabilidad y seguridad que transmite es dificil, es un poco exagerado (opinión personal)

Obviamente los perfiles y necesidades de los compradores son muy diferentes.

Saludos.

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Nico-Benz dijo:

Que A4 compro y cuando se lo entregan? nosotros compramos el acabado ambition con xenon y sunroof y lo entregan mediados de enero.

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turbochips dijo:

Pues entonces me presento..... vengo a ser la excepción. Yo si me compraría el A4 de 120hp para andar...y lo pongo en 210hp con mi reprogramacíón (TurboChips).
Y no lo pensaría dos veces frente al Bora GLI. Recuerden que el chasis VAG A5 del Bora corresponde al A3, Octavia, Leon. El A4 chasis B8 corresponde a un Passat, Superb. Es decir que por carrocería el A4 es mucho más carro que el Bora. Por tecnología, los 1.8TFSI son más avanzados que los 2.0T que llegan en el Bora. La respuesta en torque es más inmediata y más rápida. Tienen menor requerimiento de octanaje que los 2.0 lo que quiere decir que son más adecuados a la gasolina "cocinol" extra colombiana. La inyección de los 1.8 es MED17, la misma que llega en los últimos A4 y Q5 de de 211hp y de los VW Tiguan de 170hp. La del Bora es MED9.1 (generación anterior).

Y la caja manual es de 6 cambios. A4, no brainer.

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donwilliamn dijo:

para la reprogramada del a4 de 120 hp a 210 hp es necesario pasar los la de 160hp?
que tal es el equipamento del a4 120hp en comparacion con el bora gli, mejor igual o peor? +en la reprogramada del a4120hp llo maximo que sube en potencia es a 210hp o sube mas con solo reprogramada? los consumos que tanto cambian?
gracias!!!!

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Nico-Benz dijo:

Que A4 compro y cuando se lo entregan? nosotros compramos el acabado ambition con xenon y sunroof y lo entregan mediados de enero.

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