C200K vs Fusion
- Iniciador del tema JMS
- Fecha de inicio
Jairo dijo:
todos los C nuevos tienen el computador donde está el velocimetro. no le he hecho las medidas con el metodo convencional, ya que no creo q tenga el juicio para estar 4 o 5 meses tras un tanque (es de septiembre y tiene 1650 kms) con papelito en mano
ah te refieres al q es como una bola... no el mio tiene el convencional, pero tiene las mismas funciones basicas (hasta me avisa sobre cuando debo cambiarle al aceite y si le meti la viscocidad correcta)... si no que ahi se agregan otras cositas q en el anterior iba en la pantalla centro, como la hora, temperatura y otras mediciones... ese tablero salio en abril. el mio es mas viejo (segundo lote)
Son carros diferentes no para comparar. Fui a ver el Fusion hace unos dias y los acabados son muy normales, mejores los del mazda (626 y 6) y muy superiores obviamente los de cualquier MB. Hay plasticos duros en gran cantidady controles que no se sienten muy macizos pero vamos a ver.
Debe estar por llegar el que le van a dar a mi papá y les contaré. Se pidio azul oscuro y no he podido ver uno en ese color se me ha hecho imposible, he visto rojo, gris, negro, blanco, plateado pero azul imposible. Les contaré como anda y como se comporta. Tiene el motor y suspensiones del Mazda6 americano con la misma plataforma alargada. Lo unico que me preocupa es que a la caja no le vi ningun boton para la opcion de Hold porque solo tiene Drive que maneja hasta 6a y Low que lo tiene pero hasta 4a entonces no se como se sostenga en una bajada. De todas formas ese carro no creo que salga a carreteras fuera del Valle, pues así ha sido con todos esos carros.
Debe estar por llegar el que le van a dar a mi papá y les contaré. Se pidio azul oscuro y no he podido ver uno en ese color se me ha hecho imposible, he visto rojo, gris, negro, blanco, plateado pero azul imposible. Les contaré como anda y como se comporta. Tiene el motor y suspensiones del Mazda6 americano con la misma plataforma alargada. Lo unico que me preocupa es que a la caja no le vi ningun boton para la opcion de Hold porque solo tiene Drive que maneja hasta 6a y Low que lo tiene pero hasta 4a entonces no se como se sostenga en una bajada. De todas formas ese carro no creo que salga a carreteras fuera del Valle, pues así ha sido con todos esos carros.
No Huecobros, nadie ha dicho que el motor del Fusion sea malo... Lo que pasa es que no es tan eficiente como el del Mercho C200K...
El primero saca 221 HP de 3000 CC; el Mercedes saca 184 HP de 1800 cc...
Entonces, viéndolo distinto, el motor del Fusion produce 73 caballos por cada 1000 cc, en tanto que el C200K produce 102 caballos por cada 1000 cc... Claramente más eficiente...
Tiene turbocmpresor, pero no turbo... No es igual... O que me desmientan los duros del foro...
Es eso...
El primero saca 221 HP de 3000 CC; el Mercedes saca 184 HP de 1800 cc...
Entonces, viéndolo distinto, el motor del Fusion produce 73 caballos por cada 1000 cc, en tanto que el C200K produce 102 caballos por cada 1000 cc... Claramente más eficiente...
Tiene turbocmpresor, pero no turbo... No es igual... O que me desmientan los duros del foro...
Es eso...
tengo entendido que el turbo compresor es el mismo turbo, finalmente el que llamamos "Turbo" es un compresor
Turbocargador – supercargador
Hay una manera de inyectar ese aire adicional al motor que es usando un compresor lo toma del medio ambiente y lo envía cargado a los cilindros , ahí viene las diferencias ya que ese compresor puede ser un turbocargador o un supercargador.
Estos dos chupan aire en una turbina que gira a altas revoluciones y lo pasan al sistema de admisión del motor.
El turbo cargador se mueve con los gases de ese escape que salen de una segunda turbina que esta pegada al sistema de admisión osea aprovecha la energía que se iba a desaprovechar en el sistema del exosto. El turbo se demora en acelerar y cargar , mientras los gases del escape toman caudal y velocidad al ritmo de las revoluciones del motor , luego viene la carga que crece rápidamente y se da un aumento brusco de potencia que la gente describe ( se disparo e turbo) esto nunca sucede ya que la presión aumenta gradualmente, cuando el turbo esta en su máximo rendimiento se necesita un sistema que controle la presión para evitar daños en el motor . esto se hace aliviando el paso de los gases de escape por la turbina de impulso por medio de una válvula llamada puente desperdicio.
El supercargador se mueve con una correa que esta conecta al cigüeñal del motor por esto consume unos caballos del motor para su operación. El rendimiento de caudal y presión son constantes por lo tanto no se necesita el sistema alivio osea la válvula ya que no hay sobre presiones que dañen el motor .
Hay una manera de inyectar ese aire adicional al motor que es usando un compresor lo toma del medio ambiente y lo envía cargado a los cilindros , ahí viene las diferencias ya que ese compresor puede ser un turbocargador o un supercargador.
Estos dos chupan aire en una turbina que gira a altas revoluciones y lo pasan al sistema de admisión del motor.
El turbo cargador se mueve con los gases de ese escape que salen de una segunda turbina que esta pegada al sistema de admisión osea aprovecha la energía que se iba a desaprovechar en el sistema del exosto. El turbo se demora en acelerar y cargar , mientras los gases del escape toman caudal y velocidad al ritmo de las revoluciones del motor , luego viene la carga que crece rápidamente y se da un aumento brusco de potencia que la gente describe ( se disparo e turbo) esto nunca sucede ya que la presión aumenta gradualmente, cuando el turbo esta en su máximo rendimiento se necesita un sistema que controle la presión para evitar daños en el motor . esto se hace aliviando el paso de los gases de escape por la turbina de impulso por medio de una válvula llamada puente desperdicio.
El supercargador se mueve con una correa que esta conecta al cigüeñal del motor por esto consume unos caballos del motor para su operación. El rendimiento de caudal y presión son constantes por lo tanto no se necesita el sistema alivio osea la válvula ya que no hay sobre presiones que dañen el motor .
SUPERCARGADORES Y TURBOS EN LA ALTURA
ALEJO, el Mercedes o-100 en 8,8-8,7? Es de esperar. Esas son las ventajas que tienen estos motores contra los de aspiración natural. Interesante. Y que el Fusion lo agarre después de cierta velocidad? No lo creería tan fácil, teniendo entre 26 y 30% menos de rendimiento por la altura.
Eso dice la teoría, aunque en aspiración natural a la altura de Bogotá se pierde realmente, en torno a un 20%, y los turbocargados-súpercargados máximo un 5. Entonces al inicio, donde el Benz recibe el mínimo de sobrepresión -menos de 1500 rpm- se sentirá por milisegundos "quedado", pero despues.........Bye! Si el 6 Americano, con ESE MISMO MOTOR Y CAJA DE 5 AUTOMÁTICA MENOS PESO, A NIVEL DEL MAR, los hacía en 6.,8-7 segundos.......
Súmenle el peso adicional del Fusion, mas el "asma" por rodar en Bogotá.......ALEJO no sabía que el tuyo era mecánico, con mayor razón no?.
No creo que el Fusion pueda tan fácil
Alejo1101 dijo:
ALEJO, el Mercedes o-100 en 8,8-8,7? Es de esperar. Esas son las ventajas que tienen estos motores contra los de aspiración natural. Interesante. Y que el Fusion lo agarre después de cierta velocidad? No lo creería tan fácil, teniendo entre 26 y 30% menos de rendimiento por la altura.
Eso dice la teoría, aunque en aspiración natural a la altura de Bogotá se pierde realmente, en torno a un 20%, y los turbocargados-súpercargados máximo un 5. Entonces al inicio, donde el Benz recibe el mínimo de sobrepresión -menos de 1500 rpm- se sentirá por milisegundos "quedado", pero despues.........Bye! Si el 6 Americano, con ESE MISMO MOTOR Y CAJA DE 5 AUTOMÁTICA MENOS PESO, A NIVEL DEL MAR, los hacía en 6.,8-7 segundos.......
Súmenle el peso adicional del Fusion, mas el "asma" por rodar en Bogotá.......ALEJO no sabía que el tuyo era mecánico, con mayor razón no?.
No creo que el Fusion pueda tan fácil
Re: SUPERCARGADORES Y TURBOS EN LA ALTURA
Quería decir que el 6 los hacía de 0-100 en 6,8 7 segundos! Y el mercedes, está rodando -por lo menos de 0-100, como el Mini Cooper S: lo probó Automóvil, y acá hizo el 0-100 en 8.5, en Bogotá. Lógicamente acelerando, ha sido el carro más rápido probado por ellos.
Funtodrive dijo:
Quería decir que el 6 los hacía de 0-100 en 6,8 7 segundos! Y el mercedes, está rodando -por lo menos de 0-100, como el Mini Cooper S: lo probó Automóvil, y acá hizo el 0-100 en 8.5, en Bogotá. Lógicamente acelerando, ha sido el carro más rápido probado por ellos.
Alejo1101 dijo:
Insisto, debería decirle a su papa que tanto tiempo parqueado daña el carro, y que usted perfectamente lo podría usar para que no le pase nada malo
, no sé, digale que se vencen los líquidos si no se usan, que las llantas se cristalizan, que el motor se apereza :lol: , exagerelo todo!!! Pero que al final de este año tenga al menos 20mil, no sé, también se podría turnar entre los miembros más asiduos del foro. :idea: Saludos................
Manuel89 dijo:Alejo1101 dijo:
Insisto, debería decirle a su papa que tanto tiempo parqueado daña el carro, y que usted perfectamente lo podría usar para que no le pase nada malo
Saludos................
jajajaja o usarlo para vueltas de prensa de Automovil?? el ya sabe de eso y lo esta usando cada semana, lo q pasa es q son distancias cortas
Alejo1101 dijo:Manuel89 dijo:Alejo1101 dijo:
Insisto, debería decirle a su papa que tanto tiempo parqueado daña el carro, y que usted perfectamente lo podría usar para que no le pase nada malo
Saludos................
jajajaja o usarlo para vueltas de prensa de Automovil?? el ya sabe de eso y lo esta usando cada semana, lo q pasa es q son distancias cortas
Uy....pero con la chancleta de Diego, se le desborda el termómetro de la temperatura, acompañado de una bonita verde humareda de refrigerante jajajaja.
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