General Brilliance...

JaviBucaro

Antiguo y Clásico
Ene 6, 2013
101
Andres con lo del Sunroof me paso algo similar, empezó a sonar la tapa al cerrarse, pero la lubricaron en la revisión de los 5.000 kms y solucionado hasta la fecha.
Mi V5 esta aprox entre los 33 y 35 Kms x galon casi sin aire en Bucaramanga (Temperatura aprox entre 25º y 28º), empezare a usarlo constantemente para probar que tanto su sube el consumo.

Estare reportando este dato.

Saludos
 

andres lujan

Alto kilometraje
Abr 9, 2014
33
Buenos dias
Tengo un aporte importante para aquellos usuarios de la v5 turbo como la mia.
Despues de consultar multiples fuentes con respecto al uso de gasolina extra o corriente en nuestras maquinas encontre lo siguiente:
- Muchos afirman simplemente que el tener un motor turbo hace obligatorio el uso de gasolina extra. Pues resulta que eso no es verdad y depende de muchas cosas. Por ejemplo, uno de los puntos mandatorios con respecto a esto es la relacion de compresion del motor. Segun la pagina de internet de SURA en el apartado de autos una relacion de compresion menor o igual a 9,5:1 permite el uso de gasolina corriente sin ningun tipo de problema y esto no depende de que el motor sea turbo o no. Este dato es confirmado por el director de ecopetrol, quien ademas afirma de forma precisa que el hecho de que el carro tenga turbo cargador no obliga a usar gasolina extra. Nuestras camionetas tienen un relacion de compresion de 9:1, al menos la version turbo, ya que la que tiene el motor 1.6 sin turbo si tiene una relacion de compresion aun mayor.
- Segun un articulo de la revista motor, con respecto al uso de gasolina extra o corriente, indican que si se verifica el manual del usuario de la mayoria de los vehiculos, estos recomiendan el uso de gasolina extra, obviamente por sus bondades, como es el caso de nuestra camioneta donde la compañia recomienda gasolina de 93 octanos, pero no es obligatorio y esto lo define , nuevamente, es la relacion de compresion del motor. Ademas afirman que la gasolina recomendada para cada tipo de vehiculo esta basada en el octanaje recomendado minimo sobre el nivel del mar. Pero afirman que por cada 600 metros sobre el nivel del mar la necesidad de octanaje cae en dos puntos. Esto quiere decir, que si la marca recomienda gasolina de 93 octanos para nuestra camioneta, primero es una exageracion, ya que la relacion de compresion permite el uso de gasolina corriente colombiana. Pero suponiendo que sea estrictamente necesario el uso de gasolina de 93 octanos, esto solo aplica sobre el nivel del mar ya que si hacemos cuentas, en medellin por ejemplo a 1530 metros sobre el nivel del mar, se reduce la necesidad de octanos 5.1, obteniendo como combustible necesario un octanaje de 87, que es lo que tiene la gasolina corriente de nuestro pais. Y asi a mayor altura, menor necesidad de octanaje. Esto hace posible que en bogota, por ejemplo, casi ningun vehiculo necesita exclusivamente gasolina extra.
- En muchas partes que hablan expertos acerca de este tema dicen que el oido clinico es el que determina la necesidad de gasolina extra. El famoso cascabeleo que se escucha cuando arrancamos por ejemplo con pocas revoluciones en una pendiente es el que nos indica si se requiere mayor octanaje. Si no existe tal cascabeleo o pistoneo (el cual entiendo es el termino correcto) no hay ningun problema en el uso de gasolina corriente.
- En el mismo articulo de la revista motor indican que el mejor modo de aumentar el octanaje de la gasolina corriente, no es el uso de aditivos, sino la mezcla de gasolina corriente con extra e incluso indican que octanaje se obtiene segun el tipo de mezcla en una tabla que anexan. Esto es importante ya que algunos foristas dicen que la mezcla de ambas gasolinas dañan las propiedades de la gasolina extra. Esto es falso y segun el director de ecopetrol el uso de gasolina combinada es compatible y aumenta el octanaje de la mezcla resultante.

CONCLUSION: Se confirma lo que a mi personalmente me dijeron en el taller de servicio autorizado. No es necesario el uso de gasolina extra solo por el hecho de ser un motor turbo cargado.

Siendo asi estamos hablando de un ahorro sustancial de dinero teniendo en cuenta el valor por galon adicional de casi 3000 pesos en la gasolina extra
Esto suma alrededor de 40 mil pesos menos en cada tanqueada.

Estos fueron datos que encontre en fuentes que considero confiables. Si alguien tiene una opinion o un aporte contrario espero que sea basado en datos tecnicos reales y no en corazonadas, comentarios de amigos, ni pensamientos llevados de su parecer. La idea no es polemizar sino encontrar las cosas que nos favorecen a todos como felices propietarios de una brilliance v5 turbo

Quedo atento.
 

ANTONIO DE LA BARRERA

Antiguo y Clásico
Jun 24, 2012
1,168
Buenos dias
Tengo un aporte importante para aquellos usuarios de la v5 turbo como la mia.
Despues de consultar multiples fuentes con respecto al uso de gasolina extra o corriente en nuestras maquinas encontre lo siguiente:
- Muchos afirman simplemente que el tener un motor turbo hace obligatorio el uso de gasolina extra. Pues resulta que eso no es verdad y depende de muchas cosas. Por ejemplo, uno de los puntos mandatorios con respecto a esto es la relacion de compresion del motor. Segun la pagina de internet de SURA en el apartado de autos una relacion de compresion menor o igual a 9,5:1 permite el uso de gasolina corriente sin ningun tipo de problema y esto no depende de que el motor sea turbo o no. Este dato es confirmado por el director de ecopetrol, quien ademas afirma de forma precisa que el hecho de que el carro tenga turbo cargador no obliga a usar gasolina extra. Nuestras camionetas tienen un relacion de compresion de 9:1, al menos la version turbo, ya que la que tiene el motor 1.6 sin turbo si tiene una relacion de compresion aun mayor.
- Segun un articulo de la revista motor, con respecto al uso de gasolina extra o corriente, indican que si se verifica el manual del usuario de la mayoria de los vehiculos, estos recomiendan el uso de gasolina extra, obviamente por sus bondades, como es el caso de nuestra camioneta donde la compañia recomienda gasolina de 93 octanos, pero no es obligatorio y esto lo define , nuevamente, es la relacion de compresion del motor. Ademas afirman que la gasolina recomendada para cada tipo de vehiculo esta basada en el octanaje recomendado minimo sobre el nivel del mar. Pero afirman que por cada 600 metros sobre el nivel del mar la necesidad de octanaje cae en dos puntos. Esto quiere decir, que si la marca recomienda gasolina de 93 octanos para nuestra camioneta, primero es una exageracion, ya que la relacion de compresion permite el uso de gasolina corriente colombiana. Pero suponiendo que sea estrictamente necesario el uso de gasolina de 93 octanos, esto solo aplica sobre el nivel del mar ya que si hacemos cuentas, en medellin por ejemplo a 1530 metros sobre el nivel del mar, se reduce la necesidad de octanos 5.1, obteniendo como combustible necesario un octanaje de 87, que es lo que tiene la gasolina corriente de nuestro pais. Y asi a mayor altura, menor necesidad de octanaje. Esto hace posible que en bogota, por ejemplo, casi ningun vehiculo necesita exclusivamente gasolina extra.
- En muchas partes que hablan expertos acerca de este tema dicen que el oido clinico es el que determina la necesidad de gasolina extra. El famoso cascabeleo que se escucha cuando arrancamos por ejemplo con pocas revoluciones en una pendiente es el que nos indica si se requiere mayor octanaje. Si no existe tal cascabeleo o pistoneo (el cual entiendo es el termino correcto) no hay ningun problema en el uso de gasolina corriente.
- En el mismo articulo de la revista motor indican que el mejor modo de aumentar el octanaje de la gasolina corriente, no es el uso de aditivos, sino la mezcla de gasolina corriente con extra e incluso indican que octanaje se obtiene segun el tipo de mezcla en una tabla que anexan. Esto es importante ya que algunos foristas dicen que la mezcla de ambas gasolinas dañan las propiedades de la gasolina extra. Esto es falso y segun el director de ecopetrol el uso de gasolina combinada es compatible y aumenta el octanaje de la mezcla resultante.

CONCLUSION: Se confirma lo que a mi personalmente me dijeron en el taller de servicio autorizado. No es necesario el uso de gasolina extra solo por el hecho de ser un motor turbo cargado.

Siendo asi estamos hablando de un ahorro sustancial de dinero teniendo en cuenta el valor por galon adicional de casi 3000 pesos en la gasolina extra
Esto suma alrededor de 40 mil pesos menos en cada tanqueada.

Estos fueron datos que encontre en fuentes que considero confiables. Si alguien tiene una opinion o un aporte contrario espero que sea basado en datos tecnicos reales y no en corazonadas, comentarios de amigos, ni pensamientos llevados de su parecer. La idea no es polemizar sino encontrar las cosas que nos favorecen a todos como felices propietarios de una brilliance v5 turbo

Quedo atento.

A Clopatofki le creo muy poco, prefiero seguir recomendaciones de paginas web especializadas, por ejemplo esta, es importante mirar el octanaje de la gasolina, se dra cuenta que un carro puede pedir 93 octanos y ni la extra de Colombia los tiene, en realidad es muy pobre a gasolina de Colombia.

le recomiendo que le diga a algún amigo que arranque la camioneta mientras usted esta afuera, solo de esta manera podrá notar el sonido de cascabeleo que emite y que usted dentro del carro no percibe. solo de esta manera pude convencer a mi primo que recientemente compro un carro y no le quería poner extra.lo mismso sucede cuando desacelera y caen las revoluciones y muchos no bajan de marcha, cascabelea y dentro del carro no se alcanza a percibir el sonido.

en fin no le recomiendo que siga usando corriente, lo de el ahorro en cada tanqueada es falso porque con la extra le rinde mas la tanqueada, eso si lo he comprobado, por ejemplo en mi carro rinde casi 50 km adicionales la tanqueada, es decir los 12000 0 15000 de diferencia en dinero se reflejan en el recorrido de mas, al final gasto el mismo dinero y el motor trabaja mejor.
 

jacp

Antiguo y Clásico
May 3, 2010
1,373
Buenos dias
Tengo un aporte importante para aquellos usuarios de la v5 turbo como la mia.
Despues de consultar multiples fuentes con respecto al uso de gasolina extra o corriente en nuestras maquinas encontre lo siguiente:
- Muchos afirman simplemente que el tener un motor turbo hace obligatorio el uso de gasolina extra. Pues resulta que eso no es verdad y depende de muchas cosas. Por ejemplo, uno de los puntos mandatorios con respecto a esto es la relacion de compresion del motor. Segun la pagina de internet de SURA en el apartado de autos una relacion de compresion menor o igual a 9,5:1 permite el uso de gasolina corriente sin ningun tipo de problema y esto no depende de que el motor sea turbo o no. Este dato es confirmado por el director de ecopetrol, quien ademas afirma de forma precisa que el hecho de que el carro tenga turbo cargador no obliga a usar gasolina extra. Nuestras camionetas tienen un relacion de compresion de 9:1, al menos la version turbo, ya que la que tiene el motor 1.6 sin turbo si tiene una relacion de compresion aun mayor.
- Segun un articulo de la revista motor, con respecto al uso de gasolina extra o corriente, indican que si se verifica el manual del usuario de la mayoria de los vehiculos, estos recomiendan el uso de gasolina extra, obviamente por sus bondades, como es el caso de nuestra camioneta donde la compañia recomienda gasolina de 93 octanos, pero no es obligatorio y esto lo define , nuevamente, es la relacion de compresion del motor. Ademas afirman que la gasolina recomendada para cada tipo de vehiculo esta basada en el octanaje recomendado minimo sobre el nivel del mar. Pero afirman que por cada 600 metros sobre el nivel del mar la necesidad de octanaje cae en dos puntos. Esto quiere decir, que si la marca recomienda gasolina de 93 octanos para nuestra camioneta, primero es una exageracion, ya que la relacion de compresion permite el uso de gasolina corriente colombiana. Pero suponiendo que sea estrictamente necesario el uso de gasolina de 93 octanos, esto solo aplica sobre el nivel del mar ya que si hacemos cuentas, en medellin por ejemplo a 1530 metros sobre el nivel del mar, se reduce la necesidad de octanos 5.1, obteniendo como combustible necesario un octanaje de 87, que es lo que tiene la gasolina corriente de nuestro pais. Y asi a mayor altura, menor necesidad de octanaje. Esto hace posible que en bogota, por ejemplo, casi ningun vehiculo necesita exclusivamente gasolina extra.
- En muchas partes que hablan expertos acerca de este tema dicen que el oido clinico es el que determina la necesidad de gasolina extra. El famoso cascabeleo que se escucha cuando arrancamos por ejemplo con pocas revoluciones en una pendiente es el que nos indica si se requiere mayor octanaje. Si no existe tal cascabeleo o pistoneo (el cual entiendo es el termino correcto) no hay ningun problema en el uso de gasolina corriente.
- En el mismo articulo de la revista motor indican que el mejor modo de aumentar el octanaje de la gasolina corriente, no es el uso de aditivos, sino la mezcla de gasolina corriente con extra e incluso indican que octanaje se obtiene segun el tipo de mezcla en una tabla que anexan. Esto es importante ya que algunos foristas dicen que la mezcla de ambas gasolinas dañan las propiedades de la gasolina extra. Esto es falso y segun el director de ecopetrol el uso de gasolina combinada es compatible y aumenta el octanaje de la mezcla resultante.

CONCLUSION: Se confirma lo que a mi personalmente me dijeron en el taller de servicio autorizado. No es necesario el uso de gasolina extra solo por el hecho de ser un motor turbo cargado.

Siendo asi estamos hablando de un ahorro sustancial de dinero teniendo en cuenta el valor por galon adicional de casi 3000 pesos en la gasolina extra
Esto suma alrededor de 40 mil pesos menos en cada tanqueada.

Estos fueron datos que encontre en fuentes que considero confiables. Si alguien tiene una opinion o un aporte contrario espero que sea basado en datos tecnicos reales y no en corazonadas, comentarios de amigos, ni pensamientos llevados de su parecer. La idea no es polemizar sino encontrar las cosas que nos favorecen a todos como felices propietarios de una brilliance v5 turbo

Quedo atento.
El debate sobre el uso de gasolina extra en motores turbo (inclusive en aspirados) ya ha sido bastante tratado. Andrés, hay que diferenciar dos temas totalmente diferentes, la relación de compresión es solo un número que expresa la veces en que se comprime la mezcla dentro del cilindro, comparando los volumenes cuando el pistón está en su posición mas baja dentro del cilindro y cuando está en su posición mas alta (compresión), obviamente entre mayor sea la relación, mayor será la presión y por ende mayor la temperatura de la mezcla dentro del cilindro, pero, recordemos que precisamente la misión del turbo es presurizar (aumentar la presión, para mantenerla constante indiferente a la presión del exterior), en pocas palabras, las presiones generadas en la cabeza del pistón son mucho mayores a las de un motor de aspiración natural, inclusive de mayor relación de compresión, y precisamente ese delta de presión genera a su vez esa predetonación, ya que la temperatura es directamente proporcional a la presión. A diferencia de los motores aspirados, la altitud no influye de manera importante en la presión dentro del cilindro, porque es el turbo quien la genera, esté en Melgar o en Bogotá, razón por la cual el motor turbocargado siempre requiere de gasolina extra. Ahora bien, le funciona con corriente, pero es más lo que gasta y sufre el motor tratando de rendir lo que usted le exgide con el acelerador, que lo que usted ahorra usando gasolina corriente. Para un motor aspirado, ya es mas viable usar la ecuación de que a mayor altura sobre el nivel del mar, menos octanaje se requiere en la gasolina, porque la presión ya es una varible que depende directamente de la presión atmosférica y de la relación de compresión, aunque hay que tener cuidado!, la gasolina nuestra no es la mejor, por eso es válido mezclarlas si quiere ahorrarse unos pesos y quiere mejorar el rendimiento del motor. Que pena este ladrillo de mensaje...ya cierro el pico!!!
 
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Reacciones: ferrart y PPGSM

Nicosanchez98

Antiguo y Clásico
Sep 4, 2013
160
Buenos dias
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- Segun un articulo de la revista motor, con respecto al uso de gasolina extra o corriente, indican que si se verifica el manual del usuario de la mayoria de los vehiculos, estos recomiendan el uso de gasolina extra, obviamente por sus bondades, como es el caso de nuestra camioneta donde la compañia recomienda gasolina de 93 octanos, pero no es obligatorio y esto lo define , nuevamente, es la relacion de compresion del motor. Ademas afirman que la gasolina recomendada para cada tipo de vehiculo esta basada en el octanaje recomendado minimo sobre el nivel del mar. Pero afirman que por cada 600 metros sobre el nivel del mar la necesidad de octanaje cae en dos puntos. Esto quiere decir, que si la marca recomienda gasolina de 93 octanos para nuestra camioneta, primero es una exageracion, ya que la relacion de compresion permite el uso de gasolina corriente colombiana. Pero suponiendo que sea estrictamente necesario el uso de gasolina de 93 octanos, esto solo aplica sobre el nivel del mar ya que si hacemos cuentas, en medellin por ejemplo a 1530 metros sobre el nivel del mar, se reduce la necesidad de octanos 5.1, obteniendo como combustible necesario un octanaje de 87, que es lo que tiene la gasolina corriente de nuestro pais. Y asi a mayor altura, menor necesidad de octanaje. Esto hace posible que en bogota, por ejemplo, casi ningun vehiculo necesita exclusivamente gasolina extra.
- En muchas partes que hablan expertos acerca de este tema dicen que el oido clinico es el que determina la necesidad de gasolina extra. El famoso cascabeleo que se escucha cuando arrancamos por ejemplo con pocas revoluciones en una pendiente es el que nos indica si se requiere mayor octanaje. Si no existe tal cascabeleo o pistoneo (el cual entiendo es el termino correcto) no hay ningun problema en el uso de gasolina corriente.
- En el mismo articulo de la revista motor indican que el mejor modo de aumentar el octanaje de la gasolina corriente, no es el uso de aditivos, sino la mezcla de gasolina corriente con extra e incluso indican que octanaje se obtiene segun el tipo de mezcla en una tabla que anexan. Esto es importante ya que algunos foristas dicen que la mezcla de ambas gasolinas dañan las propiedades de la gasolina extra. Esto es falso y segun el director de ecopetrol el uso de gasolina combinada es compatible y aumenta el octanaje de la mezcla resultante.

CONCLUSION: Se confirma lo que a mi personalmente me dijeron en el taller de servicio autorizado. No es necesario el uso de gasolina extra solo por el hecho de ser un motor turbo cargado.

Siendo asi estamos hablando de un ahorro sustancial de dinero teniendo en cuenta el valor por galon adicional de casi 3000 pesos en la gasolina extra
Esto suma alrededor de 40 mil pesos menos en cada tanqueada.

Estos fueron datos que encontre en fuentes que considero confiables. Si alguien tiene una opinion o un aporte contrario espero que sea basado en datos tecnicos reales y no en corazonadas, comentarios de amigos, ni pensamientos llevados de su parecer. La idea no es polemizar sino encontrar las cosas que nos favorecen a todos como felices propietarios de una brilliance v5 turbo

Quedo atento.
Tu aporte es bastante interezante pues habia leido las mismas fuentes y otras mas y es cierto que no es necesario tanquear con extra ya que la extra tiene un octanaje mas alto de lo que recomienda brillinace para su motor (revisar tapa de la gasolina) sin embargo el hecho de tanquear con extra es mas porque con esto el motor se aprovecha al 200% pueden que si sean 40.000 mas por cada tanqueada pero llevamos un motor mas saludable y mas aprovechable.
 

casda

Antiguo y Clásico
Nov 24, 2010
217
Tu aporte es bastante interezante pues habia leido las mismas fuentes y otras mas y es cierto que no es necesario tanquear con extra ya que la extra tiene un octanaje mas alto de lo que recomienda brillinace para su motor (revisar tapa de la gasolina) sin embargo el hecho de tanquear con extra es mas porque con esto el motor se aprovecha al 200% pueden que si sean 40.000 mas por cada tanqueada pero llevamos un motor mas saludable y mas aprovechable.
pero la corriente nacional tiene pauperrimos 83 octanos eso no es nada, y cuando hablan de corriente sera de paises de afuera como por ejemplo Venezuela, la corriente es de 92 octanos y la extra 95, gasolina optima para motores modernos, ese cuento que se le puede echar corriente a un carro es pura estrategia comercial, renault hasta hace unos años en las fichas técnicas de los carros ponía extra como combustible necesario, pero como que la gente no le gusto de a mucho, a hora dice corriente, apliquen extra la diferencia no es nada 2 mil pesos de gasolina que es la diferencia no son ni un litro, un galón de gasolina trae 3 litros y medio el ahorro a corto ya largo plazo no lo a merita.
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
57,228
Vuelve el perro arrepentido...

1. 83 octanos PON no es lo mismo que 91 octanos RON.
2. Turbo = Extra. Nada que hacer.
3. Si para "arreglar" los ruidos provenientes del mal ajuste debo comprar foamy y hacer yo mismo la reparación, yo no me sentiría satisfecho y mucho menos orgulloso con ese vehículo.

Yo sé que a nadie le regalan la plata para comprar un carro, que el trabajo necesario para conseguirlo no es poco y uno debe sacar pecho por eso, pero tampoco es para llegar al punto de defender lo indefendible.
 

andres lujan

Alto kilometraje
Abr 9, 2014
33
Vuelve el perro arrepentido...

1. 83 octanos PON no es lo mismo que 91 octanos RON.
2. Turbo = Extra. Nada que hacer.
3. Si para "arreglar" los ruidos provenientes del mal ajuste debo comprar foamy y hacer yo mismo la reparación, yo no me sentiría satisfecho y mucho menos orgulloso con ese vehículo.

Yo sé que a nadie le regalan la plata para comprar un carro, que el trabajo necesario para conseguirlo no es poco y uno debe sacar pecho por eso, pero tampoco es para llegar al punto de defender lo indefendible.

Que pena tener que citar a la persona que hace este comentario tan salido de tono. Se nota un aire chinofobico en el, pero bueno. Quiero hacerle una invitación a esta persona para que use un buscador cualquiera d Internet y realice una búsqueda cuya frase inicial será solucionar problemas con mi..... Y luego ponga el carro que quiera para verificar si solo los autos chinos necesitan algún ajuste pequeño. Grandes sorpresas se daria si completa la frase con toyota, audi, bmw o mercedes.
Defender un vehículo como el brilliance v5 no es un problema, no es indefendible como usted le dice. Es solo conocerlo o mejor aún, tener uno para hacerlo porque no he encontrado aun un propietario aburrido con su máquina, solo pequeños detalles como los de cualquier carro.
Si tiene tanta fobia a los carros chinos debería buscar un foro distinto dónde se hable d los vehículos de su afecto para evitar comentarios tan despectivos y sin fundamento como este.
Y repito que después d poner un pequeño pedazo d foamy estoy feliz con mi camioneta
 

Juanelo8909

Antiguo y Clásico
Nov 10, 2013
635
Vuelve el perro arrepentido...

1. 83 octanos PON no es lo mismo que 91 octanos RON.
2. Turbo = Extra. Nada que hacer.
3. Si para "arreglar" los ruidos provenientes del mal ajuste debo comprar foamy y hacer yo mismo la reparación, yo no me sentiría satisfecho y mucho menos orgulloso con ese vehículo.

Yo sé que a nadie le regalan la plata para comprar un carro, que el trabajo necesario para conseguirlo no es poco y uno debe sacar pecho por eso, pero tampoco es para llegar al punto de defender lo indefendible.
Vuelve el perro arrepentido!
con el respeto que usted se merece señor,
cuide sus comentarios, deje de generar malestar en el foro.
 
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Reacciones: jmimel y JaviBucaro

SebasEscobar

Antiguo y Clásico
Mar 2, 2011
1,091
Buenos dias
Tengo un aporte importante para aquellos usuarios de la v5 turbo como la mia.
Despues de consultar multiples fuentes con respecto al uso de gasolina extra o corriente en nuestras maquinas encontre lo siguiente:
- Muchos afirman simplemente que el tener un motor turbo hace obligatorio el uso de gasolina extra. Pues resulta que eso no es verdad y depende de muchas cosas. Por ejemplo, uno de los puntos mandatorios con respecto a esto es la relacion de compresion del motor. Segun la pagina de internet de SURA en el apartado de autos una relacion de compresion menor o igual a 9,5:1 permite el uso de gasolina corriente sin ningun tipo de problema y esto no depende de que el motor sea turbo o no. Este dato es confirmado por el director de ecopetrol, quien ademas afirma de forma precisa que el hecho de que el carro tenga turbo cargador no obliga a usar gasolina extra. Nuestras camionetas tienen un relacion de compresion de 9:1, al menos la version turbo, ya que la que tiene el motor 1.6 sin turbo si tiene una relacion de compresion aun mayor.
- Segun un articulo de la revista motor, con respecto al uso de gasolina extra o corriente, indican que si se verifica el manual del usuario de la mayoria de los vehiculos, estos recomiendan el uso de gasolina extra, obviamente por sus bondades, como es el caso de nuestra camioneta donde la compañia recomienda gasolina de 93 octanos, pero no es obligatorio y esto lo define , nuevamente, es la relacion de compresion del motor. Ademas afirman que la gasolina recomendada para cada tipo de vehiculo esta basada en el octanaje recomendado minimo sobre el nivel del mar. Pero afirman que por cada 600 metros sobre el nivel del mar la necesidad de octanaje cae en dos puntos. Esto quiere decir, que si la marca recomienda gasolina de 93 octanos para nuestra camioneta, primero es una exageracion, ya que la relacion de compresion permite el uso de gasolina corriente colombiana. Pero suponiendo que sea estrictamente necesario el uso de gasolina de 93 octanos, esto solo aplica sobre el nivel del mar ya que si hacemos cuentas, en medellin por ejemplo a 1530 metros sobre el nivel del mar, se reduce la necesidad de octanos 5.1, obteniendo como combustible necesario un octanaje de 87, que es lo que tiene la gasolina corriente de nuestro pais. Y asi a mayor altura, menor necesidad de octanaje. Esto hace posible que en bogota, por ejemplo, casi ningun vehiculo necesita exclusivamente gasolina extra.
- En muchas partes que hablan expertos acerca de este tema dicen que el oido clinico es el que determina la necesidad de gasolina extra. El famoso cascabeleo que se escucha cuando arrancamos por ejemplo con pocas revoluciones en una pendiente es el que nos indica si se requiere mayor octanaje. Si no existe tal cascabeleo o pistoneo (el cual entiendo es el termino correcto) no hay ningun problema en el uso de gasolina corriente.
- En el mismo articulo de la revista motor indican que el mejor modo de aumentar el octanaje de la gasolina corriente, no es el uso de aditivos, sino la mezcla de gasolina corriente con extra e incluso indican que octanaje se obtiene segun el tipo de mezcla en una tabla que anexan. Esto es importante ya que algunos foristas dicen que la mezcla de ambas gasolinas dañan las propiedades de la gasolina extra. Esto es falso y segun el director de ecopetrol el uso de gasolina combinada es compatible y aumenta el octanaje de la mezcla resultante.

CONCLUSION: Se confirma lo que a mi personalmente me dijeron en el taller de servicio autorizado. No es necesario el uso de gasolina extra solo por el hecho de ser un motor turbo cargado.

Siendo asi estamos hablando de un ahorro sustancial de dinero teniendo en cuenta el valor por galon adicional de casi 3000 pesos en la gasolina extra
Esto suma alrededor de 40 mil pesos menos en cada tanqueada.

Estos fueron datos que encontre en fuentes que considero confiables. Si alguien tiene una opinion o un aporte contrario espero que sea basado en datos tecnicos reales y no en corazonadas, comentarios de amigos, ni pensamientos llevados de su parecer. La idea no es polemizar sino encontrar las cosas que nos favorecen a todos como felices propietarios de una brilliance v5 turbo

Quedo atento.
No puedes estar mas equivocado.
 

SebasEscobar

Antiguo y Clásico
Mar 2, 2011
1,091
Los articulos de la revista motor, No! me parecen fuentes confiables de información
En este foro se hablado extensivamente lo poco confiable y la cantidad de errorers que comenten frecuentemente en la Revista Motor.

El tema de la gasolina es un poco confuso ya que las fuentes intercambian los valores de RON, PON y AKI a su antojo y claramente ignoran el efecto que tiene un turbo/supercargador directo sobre la comprensión efectiva en un motor.
 
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Reacciones: JL24, PPGSM y Dabravo

SebasEscobar

Antiguo y Clásico
Mar 2, 2011
1,091
Por ejemplo en mi carro- Nissan Tiida 1.8 9.9 Compresión- se nota muchisimo la diferencia entra la corriente y la extra. Por mi parte a todo los vehiculos de la casa siempre se les hecha extra.
 
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Reacciones: PPGSM y Dabravo

anjogo02

Antiguo y Clásico
Dic 7, 2010
2,726

Archivos adjuntos

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Reacciones: Gonzalo Avellaneda

anjogo02

Antiguo y Clásico
Dic 7, 2010
2,726
bueno ando viendo un negocio y por fin me digne a ir a un concesionario brilliance en cali, me enamore por completo de la v5, percibí muy buena calidad en el interior, por lo menos 1.000 veces mejor que la tracker, duster, chery tiggo y demás, la verdad quede sorprendido, y pues me alegro de defender y gastarle un buen tiempo investigando de esta marca, calidad china superior a calidad de marcas tradicionales, por lo menos a simple percepción, todavía le falta la prueba del tiempo a ver, materiales blandos en el millare, la consola de acadado "metal" para nada me pareció estrabagante, se ve muy diferente en fotos a verlo en vivo, no me pareció tan brillante o fastidioso, tocara esperar a la prueba de ruta el viernes, bajo el sol a ver que tal se ve, esas puertas al abrirlas se sientes pesadas, o no se si el gym no me ha surgido efecto, pero de seguro la dirección del twingo me ha hecho mas "viguita", pero igual me parecieron pesadas las puertas, igual que el capot, bastante buena en lamina diría yo, me acuerdo que habia escrito un comentario de que el capot parecía devil….entonces pum llego PPGSM a corregirme, que si parecía débil o devil jajajaja….ahora lo veo bastante fuerte, de lamina pues vi o se percibe macizo, igual eso no comprueba nada, aunque nosotros los "chinofobicos" pensamos que con solo verlos se van a desarmar, y pues esta V5 creo que por lo menos viendola no se desarma, o si no preguntemos al viejo washmont, que sufrió tremendo accidente en la V5, bueno quede con una sonrisa de mejilla a mejilla, la verdad, como dicen varios, cuando uno sale de verlos, termina con la cabeza vuelta nada.

El H530, pues el interior es igual que la v5, me pareció buen carro, una linea muy elegante, creo que la espuma o en si los asientos de ambos podría mejorar baaastante.

El H220 después de unos 3 minutos me termino gustando sus lineas, interior bastante mejor que por ejemplo un sail, sandero, parecidos, pero los vi mejor, igual que en la calidad de "lata" porque uno toca un sail, y parece de lata súper delgada o mejor dicho no me agrada la calidad del sail, no se si eso influya en algo, pero creería que con nada se hundiría.

buena propuesta de productos los de brilliance, me parece una marca con unos buenos comienzos, mejor que el promedio de productos en colombia, realmente le hace falta una buena inyección en publicidad y mercadeo de marcas como esta…

precio de la V5 1.5T SPORT con cupo para servicio publico…..47'000.000, me pareció un súper negocio, mejor que una duster, chery tiggo y ente otras, ojalá mi idea de negocio se materialice y funcione como creo yo, si alguien tiene alguna información de como funciona este tema del servicio publico, se lo agradecería!!

PDT: tenia fotos, pero son algo pesadas (culpen al S4 y al que esta al frente de el) porque no se pudieron subir, muy pesadas...
 

ferrart

Antiguo y Clásico
Jun 28, 2013
418
Buenas noches.
Continuo entonces informando sobre el estado de mi camioneta.

-..........

Le pregunto una cosa a las personas que entiendan de mecanica y tengan argumentos validos para sustentar sus respuestas: ¿Que opinan de los aditivos para aumentar el octanaje de la gasolina, por ejemplo, QUALITOR MEJORADOR DE OCTANAJE de simoniz? ¿funcionan realmente, es recomendable para usar en motor turbo, que precausiones se deben tomar?
Les agradezco mucho las respuestas y comentarios ya que si esto ayuda a proteger tu motor como dicen seria una cosa para tener en cuenta.

Quedo atento a cualquier comentario.

Buen dia estimado forista
Segun las recomendaciones de mi mecanico, estos productos de Mejorador de Octanaje no logran lo que supuestamente ofrecen.
Si eso fuera asi de cierto, ya las compañias automotrices hubieran recomendado su uso y mas en Colombia donde el Octanaje de nuestra gasolina no tiene los mismos valores de los paises vecinos.
Entonces como dice mi mecanico "No se gaste la platica en esos menjurjes"

Cordial Saludo
 
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jdrbenz

Antiguo y Clásico
May 2, 2012
1,786
Buenos dias
Tengo un aporte importante para aquellos usuarios de la v5 turbo como la mia.
Despues de consultar multiples fuentes con respecto al uso de gasolina extra o corriente en nuestras maquinas encontre lo siguiente:
- Muchos afirman simplemente que el tener un motor turbo hace obligatorio el uso de gasolina extra. Pues resulta que eso no es verdad y depende de muchas cosas. Por ejemplo, uno de los puntos mandatorios con respecto a esto es la relacion de compresion del motor. Segun la pagina de internet de SURA en el apartado de autos una relacion de compresion menor o igual a 9,5:1 permite el uso de gasolina corriente sin ningun tipo de problema y esto no depende de que el motor sea turbo o no. Este dato es confirmado por el director de ecopetrol, quien ademas afirma de forma precisa que el hecho de que el carro tenga turbo cargador no obliga a usar gasolina extra. Nuestras camionetas tienen un relacion de compresion de 9:1, al menos la version turbo, ya que la que tiene el motor 1.6 sin turbo si tiene una relacion de compresion aun mayor.
- Segun un articulo de la revista motor, con respecto al uso de gasolina extra o corriente, indican que si se verifica el manual del usuario de la mayoria de los vehiculos, estos recomiendan el uso de gasolina extra, obviamente por sus bondades, como es el caso de nuestra camioneta donde la compañia recomienda gasolina de 93 octanos, pero no es obligatorio y esto lo define , nuevamente, es la relacion de compresion del motor. Ademas afirman que la gasolina recomendada para cada tipo de vehiculo esta basada en el octanaje recomendado minimo sobre el nivel del mar. Pero afirman que por cada 600 metros sobre el nivel del mar la necesidad de octanaje cae en dos puntos. Esto quiere decir, que si la marca recomienda gasolina de 93 octanos para nuestra camioneta, primero es una exageracion, ya que la relacion de compresion permite el uso de gasolina corriente colombiana. Pero suponiendo que sea estrictamente necesario el uso de gasolina de 93 octanos, esto solo aplica sobre el nivel del mar ya que si hacemos cuentas, en medellin por ejemplo a 1530 metros sobre el nivel del mar, se reduce la necesidad de octanos 5.1, obteniendo como combustible necesario un octanaje de 87, que es lo que tiene la gasolina corriente de nuestro pais. Y asi a mayor altura, menor necesidad de octanaje. Esto hace posible que en bogota, por ejemplo, casi ningun vehiculo necesita exclusivamente gasolina extra.
- En muchas partes que hablan expertos acerca de este tema dicen que el oido clinico es el que determina la necesidad de gasolina extra. El famoso cascabeleo que se escucha cuando arrancamos por ejemplo con pocas revoluciones en una pendiente es el que nos indica si se requiere mayor octanaje. Si no existe tal cascabeleo o pistoneo (el cual entiendo es el termino correcto) no hay ningun problema en el uso de gasolina corriente.
- En el mismo articulo de la revista motor indican que el mejor modo de aumentar el octanaje de la gasolina corriente, no es el uso de aditivos, sino la mezcla de gasolina corriente con extra e incluso indican que octanaje se obtiene segun el tipo de mezcla en una tabla que anexan. Esto es importante ya que algunos foristas dicen que la mezcla de ambas gasolinas dañan las propiedades de la gasolina extra. Esto es falso y segun el director de ecopetrol el uso de gasolina combinada es compatible y aumenta el octanaje de la mezcla resultante.

CONCLUSION: Se confirma lo que a mi personalmente me dijeron en el taller de servicio autorizado. No es necesario el uso de gasolina extra solo por el hecho de ser un motor turbo cargado.

Siendo asi estamos hablando de un ahorro sustancial de dinero teniendo en cuenta el valor por galon adicional de casi 3000 pesos en la gasolina extra
Esto suma alrededor de 40 mil pesos menos en cada tanqueada.

Estos fueron datos que encontre en fuentes que considero confiables. Si alguien tiene una opinion o un aporte contrario espero que sea basado en datos tecnicos reales y no en corazonadas, comentarios de amigos, ni pensamientos llevados de su parecer. La idea no es polemizar sino encontrar las cosas que nos favorecen a todos como felices propietarios de una brilliance v5 turbo

Quedo atento.


Todo lo que dices es totalmente falso. Asi estes a 0 metros sobre el nivel del mar o 5000 metros sobre el nivel de mar en los motores turbo no hay mayor incidencia, en un carro aspirado si hay diferencia y puede optarse por usar gasolina con menor octanaje pero en un turbo la disminucion de oxigeno a grandes alturas practicamente desaparece. Tratemos el tema por puntos:

1. Una cosa es relacion de compresion en un motor aspirado y otra en un motor turbo, en un motor aspirado si la RC es de 9.5:1 asi este a 500 rpm o a 10000 RPM siempre va a estar en 9.5:1, en los motores turbo tambien esta este concepto pero con un factor dinamico que es las libras de presion que aporta el turbo, por decirlo de alguna forma, cuando el turbo no esta cargado el motor esta aspirando una mezcla que al comprimirla cerca el TDC del piston va a ser de 9.5:1 pero cuando el turbo se carga y empieza a hacer su trabajo el motor pasa de aspirar a recibir una mezcla COMPRIMIDA. En colombia ABSOLUTAMENTE cualquier carro turbo se debe usar con extra debido a la pobreza de la gasolina (hasta la gran mayoria de aspirados trabajan bien es con extra)

2. La gasolina corriente en nuestro pais hasta donde yo tengo entendido tiene entre 81 y 82 octanos, la extra entre 90 y 91

3. No vale la pena ponerse con cuentos de mezclar combustibles, en el mejor de los casos y entrando en algo teorico si mezcla 5 galones de corriente de 81 con 5 galones de 91 posiblemente va a tener algo similar a 86 octanos lo cual sigue siendo insuficiente para la gran mayoria de motores modernos y absolutamente cualquier turbo moderno o antiguo

4. No todos los cascabeleos se escuchan asi que detectar cascabeleo por oido es igual de fiable a detectar cancer por duda
 
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JaviBucaro

Antiguo y Clásico
Ene 6, 2013
101
bueno ando viendo un negocio y por fin me digne a ir a un concesionario brilliance en cali, me enamore por completo de la v5, percibí muy buena calidad en el interior, por lo menos 1.000 veces mejor que la tracker, duster, chery tiggo y demás, la verdad quede sorprendido, y pues me alegro de defender y gastarle un buen tiempo investigando de esta marca, calidad china superior a calidad de marcas tradicionales, por lo menos a simple percepción, todavía le falta la prueba del tiempo a ver, materiales blandos en el millare, la consola de acadado "metal" para nada me pareció estrabagante, se ve muy diferente en fotos a verlo en vivo, no me pareció tan brillante o fastidioso, tocara esperar a la prueba de ruta el viernes, bajo el sol a ver que tal se ve, esas puertas al abrirlas se sientes pesadas, o no se si el gym no me ha surgido efecto, pero de seguro la dirección del twingo me ha hecho mas "viguita", pero igual me parecieron pesadas las puertas, igual que el capot, bastante buena en lamina diría yo, me acuerdo que habia escrito un comentario de que el capot parecía devil….entonces pum llego PPGSM a corregirme, que si parecía débil o devil jajajaja….ahora lo veo bastante fuerte, de lamina pues vi o se percibe macizo, igual eso no comprueba nada, aunque nosotros los "chinofobicos" pensamos que con solo verlos se van a desarmar, y pues esta V5 creo que por lo menos viendola no se desarma, o si no preguntemos al viejo washmont, que sufrió tremendo accidente en la V5, bueno quede con una sonrisa de mejilla a mejilla, la verdad, como dicen varios, cuando uno sale de verlos, termina con la cabeza vuelta nada.

El H530, pues el interior es igual que la v5, me pareció buen carro, una linea muy elegante, creo que la espuma o en si los asientos de ambos podría mejorar baaastante.

El H220 después de unos 3 minutos me termino gustando sus lineas, interior bastante mejor que por ejemplo un sail, sandero, parecidos, pero los vi mejor, igual que en la calidad de "lata" porque uno toca un sail, y parece de lata súper delgada o mejor dicho no me agrada la calidad del sail, no se si eso influya en algo, pero creería que con nada se hundiría.

buena propuesta de productos los de brilliance, me parece una marca con unos buenos comienzos, mejor que el promedio de productos en colombia, realmente le hace falta una buena inyección en publicidad y mercadeo de marcas como esta…

precio de la V5 1.5T SPORT con cupo para servicio publico…..47'000.000, me pareció un súper negocio, mejor que una duster, chery tiggo y ente otras, ojalá mi idea de negocio se materialice y funcione como creo yo, si alguien tiene alguna información de como funciona este tema del servicio publico, se lo agradecería!!

PDT: tenia fotos, pero son algo pesadas (culpen al S4 y al que esta al frente de el) porque no se pudieron subir, muy pesadas...


Excelente aporte....si fue así de vista espere a manejarla, eso me paso a mi, quede enamorado de la respuesta del motor.

Tengo una consulta: el reloj de mi V5 se atrasa aprox 2 o 3 mins en un lapso de 35 dias........a alguien le ha pasado o ha sentido este detalle? Y muy rara vez cuando voy escuchando música con USB, algunas partes de las canciones empiezan a sonar rayado (Me ha pasado como 3 veces desde que la tengo) solo es cuestión de adelantar la canción un poco y se arregla.

Ya mi V5 llegando a los 9.000 Kms

Saludos
 
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