General de GM y Chevrolet
- Iniciador del tema elzangano
- Fecha de inicio
Si, el ensamblaje depronto, pero el desarrollo me refiero, lo deberían estar haciendo los de GMNA...
No entiendo su respuesta querido amigo de batallas..jejeje. precisamente lo que quiero decir es que desde hace años chevrolet -daewoo viene proyectandose a europa...con acogida en españa entre otras...¿se acuerdan de la monterrey?era la suv de opel hace años...(trooper 960)...y la opel frontera...(rodeo)todas las marcas quieren tener suv,s es un mercado bueno...al contrario como opel no desarrolla SUV,s propios siempre ha optado por usar de otra compañías.Esa es la gracia, que el articulo es del 2007 y se habla de daewoo-GM como la marca que tendría mayor crecimiento en estos tiempos.
La captiva es un buen producto...repito los nuevos productos daewoo...son otro mundo...
Jejejeje, como siempre dándonos la razón pero no diciendo lo mismo. Yo hablo de la gente de opel, por ellos, no tendrían SUVs con el escudo, por ellos, que trajeran esos carros como Isuzu, Daewoo, no importa. Ellos no tienen ni aprecio ni interes en esos carros (no conozco un solo empleado de Opel con una SUV...). Que GM decida que Opel debe tener esos productos porque como su marca principal en europa tiene que tener carros en todos los segmentos posibles, eso es otra historia!! Y por eso los ha tenido!!
Y claro que los productos GMDAT si serán ahora el caballito de batallas de GM dentro de europa... lastimosamente para ellos, la mayoria de europeos, si no compran europeo, comprarían primero japones que coreano o gringo...
Eso es por que tratamos de guardar el respeto y la cordialidad...:mrgreen
ero creo que opel siempre va a tener que tener un producto SVU, es un mercado "jugoso"pero opel no es especialista en ese tema...yo no creo que los empleados de porche les guste mucho el panamera ni el cayenne,pero la industria exige estar en otros segmentos hacer platica...jejeje.y creo que opel si prospera... tendrá mas segmento que invadir pues ya GM no estará cuidando.
Lo que nunca entendere es por que matan Pontiac que es reconocida en muchos mercados y no venden a Holden que solo esta en Oceania?
El mercado mas importante para GM es el americano... debía reestructurarse...Gm no podía sostener tantas marcas y debía capitalizase solo quedar con 4 marcas en ese mercado...de alguna manera compartia plaza con n chevrolet y pontiac como no es la mejor en ventas y chevrolet,buick,gmc y cadillac son mas rentables y eficientes..pontiac salio mal librada...pero si no me equivoco el el futuro podría renacer...
pero ojala como una marca mas independiente retomando la identidd de otros años.
Ojala y renazca, lo mismo Oldsmobile. Las otras muertas recientes no pueden contar con la misma suerte, Saturn, Geo e Eagle eran muy recientes y no duraron lo suficiente como para quedar plantadas en la nostalgia del pueblo. Mientras Plymouth, al haber sido low-cost, no tendria buena imagen de renacer (lei lo mismo de Chevy en un articulo, si muere la gente los comenzaria a ver como muy malos y su imagen se perderia).
PD: Otra opcion hubiera sido matar a GMC que choca con Chevy, o quitar a Buick de USA y dejarla en China.
PD: Otra opcion hubiera sido matar a GMC que choca con Chevy, o quitar a Buick de USA y dejarla en China.
murió la que menos vendía y buick es el caballito de batalla en china...chevrolet su nueva marca global...cadillac su marca de lujo...GMC vende muy bien...pontiac ya venia desde años cabeceando...
Creo que eso nos deja con que lo mas cercano a una marca "deportiva" como lo fue Pontiac sera Holden, el problema es que lo unico que hacen ellos es el Commodore y el Statesman; y tambien creo que iban hacer un derivado hatch del Cruze o algo asi pero no estoy seguro.
Holden es un caso muy parecido al de GMC, en su mercado local venden muchísimo, afuera no, pero lo que despachan internamente hace que valgan la pena, y eso que Holden alguna vez fue el "proveedor" del último Pontiac GTO que llegó a existir.
Saludos...........
Saludos...........
La unica diferencia es que GMC paso muchos años en otros paises hasta reducirse a Norteamerica, mientras Holden hasta donde se nunca ha salido de Australia y Nueva Zelanda.
Ademas el caso es igual, vende mucho en su pais de origen pero solo ahi por lo que en lo posible tratan de hacer desarrollos a bajo costo, por eso Holden se nutre de Daewoo y desarrolla sus sedanes grandes, y GMC desarrolla junto con Chevrolet sus modelos solapados.
Ademas el caso es igual, vende mucho en su pais de origen pero solo ahi por lo que en lo posible tratan de hacer desarrollos a bajo costo, por eso Holden se nutre de Daewoo y desarrolla sus sedanes grandes, y GMC desarrolla junto con Chevrolet sus modelos solapados.
si holden es una marca importante para GM fabrica motores de alta eficiencia...para la general...y administra y coopera a GM daewoo.surte de motores a GM por ejemplo la captiva...
Exacto, Holden es más importante pero en una forma no visible. Ellos son por decirlo así, los duros en tracción trasera. Y motores grandes (Ussie V8s!!!). Y la reducción en personal alla fue tan drástica por eso, porque ya no los necesitan tanto para hacer carros completos.
Dentro de GM así mismo los de Opel serían como los duros en tracción delantera y en motores pequeños. Y los de SAAB eran los que desarrollaban cosas nuevas (aunque GM no las usara...).
Dentro de GM así mismo los de Opel serían como los duros en tracción delantera y en motores pequeños. Y los de SAAB eran los que desarrollaban cosas nuevas (aunque GM no las usara...).
Saad,como todas las marcas suecas ademas de desarrollar cosas nuevas...(como cadillac)
Innovaciones
1958: El GT 750 es el primer coche equipado con cinturones de seguridad como estándar. [19]
1963: Saab se convierte en el fabricante de primer volumen de ofrecer en diagonal-split circuitos de freno de doble.
De 1969: Saab crea un sistema de ignición cerca de la caja de cambios, en lugar de detrás del volante como la mayoría de los coches.
1970: Saab presenta una primicia mundial - el de los faros y las arandelas.
1971: Asientos delanteros térmicos se introducen, por primera vez en el mundo que están equipados de serie.
1971: Saab desarrolla la absorción de impactos, la auto-reparación de parachoques.
De 1976: Saab fue el primer fabricante en producir un motor turbo con válvula de descarga para controlar el impulso.
1978: Saab presenta otro "mundo-en primer lugar,« el compartimiento de pasajeros filtro de aire (filtro de polen).
1980: Saab presenta Automatic Performance Control (APC), y un anti-knock sensor que permite mayor economía de combustible y el uso de combustible de calidad inferior sin dañar el motor.
1981: Saab presenta el espejo dividido lado del campo. Esto reduce los controladores de punto ciego.
1982: Saab presenta el amianto de zapatas de freno.
1983: Saab presenta el 16 - válvula de motor turboalimentado de
De 1985: pioneros Saab ignición directa, eliminando la distribución y la chispa de los cables enchufe.
1991: Saab presenta una "ligera presión 'turbo.
1991: Saab es el primer fabricante que ofrece aire libre de CFC-acondicionado.
1991: Saab desarrolla su "gestión Trionic" motor del sistema, equipado con un 32-bit de micro-procesador.
1993: Saab presenta el "embrague Sensonic 'y el' Panel Negro ', que más tarde sería llamado el" Night Panel ".
1993: Saab desarrolla el "trasero SafeSeat sistema de protección de los pasajeros.
1994: Saab introduce la 'gestión Trionic T5.5 "motor del sistema, su procesador es un Motorola 68332.
1995: Saab presenta un V6 turboalimentado de forma asimétrica en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Alemania.
1996: Saab presenta reposacabezas activos (SAHR), que ayuda a minimizar el riesgo de latigazo cervical.
De 1997: Saab presenta la fuerza de frenado electrónico de distribución de
1997: Saab se ajusta asientos ventilados delante a su 9-5 nuevos.
De 1997: Saab presenta ComSense, una función de retardo de alerta que reduce el riesgo de distracción con un breve aplazamiento de menor prioridad alertas cuando se activan los frenos o los indicadores de
2000: Saab Saab introduce variables de compresión, un motor en el que la relación de compresión es muy variada por la inclinación de la cabeza del cilindro en relación con los pistones.
2002: Saab desarrolló ReAxs sistema proporciona información una dirección precisa y contribuye a la estabilidad de conducción mejorado en las curvas de
2003: Saab presenta CargoSET; almacenamiento automático y la retracción de la convertibilidad, una doble acción tonneau paso para el despliegue rápido capota
2008: Saab introduce la Cruz ruedas, un avanzado sistema de tracción a la rueda con eLSD.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile
Innovaciones
1958: El GT 750 es el primer coche equipado con cinturones de seguridad como estándar. [19]
1963: Saab se convierte en el fabricante de primer volumen de ofrecer en diagonal-split circuitos de freno de doble.
De 1969: Saab crea un sistema de ignición cerca de la caja de cambios, en lugar de detrás del volante como la mayoría de los coches.
1970: Saab presenta una primicia mundial - el de los faros y las arandelas.
1971: Asientos delanteros térmicos se introducen, por primera vez en el mundo que están equipados de serie.
1971: Saab desarrolla la absorción de impactos, la auto-reparación de parachoques.
De 1976: Saab fue el primer fabricante en producir un motor turbo con válvula de descarga para controlar el impulso.
1978: Saab presenta otro "mundo-en primer lugar,« el compartimiento de pasajeros filtro de aire (filtro de polen).
1980: Saab presenta Automatic Performance Control (APC), y un anti-knock sensor que permite mayor economía de combustible y el uso de combustible de calidad inferior sin dañar el motor.
1981: Saab presenta el espejo dividido lado del campo. Esto reduce los controladores de punto ciego.
1982: Saab presenta el amianto de zapatas de freno.
1983: Saab presenta el 16 - válvula de motor turboalimentado de
De 1985: pioneros Saab ignición directa, eliminando la distribución y la chispa de los cables enchufe.
1991: Saab presenta una "ligera presión 'turbo.
1991: Saab es el primer fabricante que ofrece aire libre de CFC-acondicionado.
1991: Saab desarrolla su "gestión Trionic" motor del sistema, equipado con un 32-bit de micro-procesador.
1993: Saab presenta el "embrague Sensonic 'y el' Panel Negro ', que más tarde sería llamado el" Night Panel ".
1993: Saab desarrolla el "trasero SafeSeat sistema de protección de los pasajeros.
1994: Saab introduce la 'gestión Trionic T5.5 "motor del sistema, su procesador es un Motorola 68332.
1995: Saab presenta un V6 turboalimentado de forma asimétrica en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Alemania.
1996: Saab presenta reposacabezas activos (SAHR), que ayuda a minimizar el riesgo de latigazo cervical.
De 1997: Saab presenta la fuerza de frenado electrónico de distribución de
1997: Saab se ajusta asientos ventilados delante a su 9-5 nuevos.
De 1997: Saab presenta ComSense, una función de retardo de alerta que reduce el riesgo de distracción con un breve aplazamiento de menor prioridad alertas cuando se activan los frenos o los indicadores de
2000: Saab Saab introduce variables de compresión, un motor en el que la relación de compresión es muy variada por la inclinación de la cabeza del cilindro en relación con los pistones.
2002: Saab desarrolló ReAxs sistema proporciona información una dirección precisa y contribuye a la estabilidad de conducción mejorado en las curvas de
2003: Saab presenta CargoSET; almacenamiento automático y la retracción de la convertibilidad, una doble acción tonneau paso para el despliegue rápido capota
2008: Saab introduce la Cruz ruedas, un avanzado sistema de tracción a la rueda con eLSD.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile
Mientras Chvevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Ponitiac y Oldsmobile no experimentaban, atacaban por donde ya sabian como. La unica que medio intentaba hacer experimentos en GM USA era Saturn (y eso hace mucho, no en la era Opel/Saturn)
Vuelvo a poner la tabla que puso Goezmotors pero en ingles, porque el traductor de google hace algunos errores de redacción que confunden un poco:
Innovations
1958: The GT 750 is the first car fitted with seatbelts as standard.[19]
1963: Saab becomes the first volume maker to offer diagonally-split dual brake circuits.
1969: Saab creates an ignition system near the gearbox, instead of behind the steering wheel like most cars.
1970: Saab introduces a world-first - headlamp wipers and washers.
1971: Heated front seats are introduced, the first time in the world they are fitted as standard.
1971: Saab develops the impact-absorbing, self-repairing bumper.
1976: Saab was the first manufacturer to produce a turbo engine with wastegate to control boost.
1978: Saab introduces another 'world-first,' the passenger compartment air filter (pollen filter).
1980: Saab introduces Automatic Performance Control (APC), and an anti-knock sensor that allowed higher fuel economy and the use of lower grade fuel without engine damage.
1981: Saab introduces the split-field side mirror. This reduces the drivers blind spot.
1982: Saab introduces asbestos-free brake pads.
1983: Saab introduces the 16-valve turbocharged engine
1985: Saab pioneers direct ignition, eliminating the distributor and spark plug wires.
1991: Saab introduces a 'light-pressure' turbo.
1991: Saab is the first manufacturer to offer CFC-free air-conditioning.
1991: Saab develops its 'Trionic' engine management system, equipped with a 32-bit micro-processor.
1993: Saab introduces the 'Sensonic clutch' and the 'Black Panel', later to be called the 'Night Panel'.
1993: Saab develops the 'Safeseat' rear passenger protection system.
1994: Saab introduces the 'Trionic T5.5' engine management system, its processor is a Motorola 68332.
1995: Saab presents an asymmetrically turbocharged V6 at the Motor Show in Frankfurt, Germany.
1996: Saab introduces active head restraints (SAHR), which help minimize the risk of whiplash.
1997: Saab introduces Electronic Brake-force Distribution
1997: Saab fits ventilated front seats to their new 9-5.
1997: Saab introduces ComSense; an alert delay feature that reduces the risk of distraction by briefly postponing lower priority alerts when the brakes or indicators are activated
2000: Saab introduces Saab Variable Compression, an engine in which the compression ratio is varied by tilting the cylinder head in relation to the pistons.
2002: Saab developed ReAxs System provides crisp steering feedback and contributes to enhanced driving stability in curves
2003: Saab introduces CargoSET; automatic storage well retraction for the convertible, a two-step tonneau action for quicker soft-top deployment
2008: Saab introduces Cross-wheel drive, an advanced all-wheel drive system with eLSD.
Innovations
1958: The GT 750 is the first car fitted with seatbelts as standard.[19]
1963: Saab becomes the first volume maker to offer diagonally-split dual brake circuits.
1969: Saab creates an ignition system near the gearbox, instead of behind the steering wheel like most cars.
1970: Saab introduces a world-first - headlamp wipers and washers.
1971: Heated front seats are introduced, the first time in the world they are fitted as standard.
1971: Saab develops the impact-absorbing, self-repairing bumper.
1976: Saab was the first manufacturer to produce a turbo engine with wastegate to control boost.
1978: Saab introduces another 'world-first,' the passenger compartment air filter (pollen filter).
1980: Saab introduces Automatic Performance Control (APC), and an anti-knock sensor that allowed higher fuel economy and the use of lower grade fuel without engine damage.
1981: Saab introduces the split-field side mirror. This reduces the drivers blind spot.
1982: Saab introduces asbestos-free brake pads.
1983: Saab introduces the 16-valve turbocharged engine
1985: Saab pioneers direct ignition, eliminating the distributor and spark plug wires.
1991: Saab introduces a 'light-pressure' turbo.
1991: Saab is the first manufacturer to offer CFC-free air-conditioning.
1991: Saab develops its 'Trionic' engine management system, equipped with a 32-bit micro-processor.
1993: Saab introduces the 'Sensonic clutch' and the 'Black Panel', later to be called the 'Night Panel'.
1993: Saab develops the 'Safeseat' rear passenger protection system.
1994: Saab introduces the 'Trionic T5.5' engine management system, its processor is a Motorola 68332.
1995: Saab presents an asymmetrically turbocharged V6 at the Motor Show in Frankfurt, Germany.
1996: Saab introduces active head restraints (SAHR), which help minimize the risk of whiplash.
1997: Saab introduces Electronic Brake-force Distribution
1997: Saab fits ventilated front seats to their new 9-5.
1997: Saab introduces ComSense; an alert delay feature that reduces the risk of distraction by briefly postponing lower priority alerts when the brakes or indicators are activated
2000: Saab introduces Saab Variable Compression, an engine in which the compression ratio is varied by tilting the cylinder head in relation to the pistons.
2002: Saab developed ReAxs System provides crisp steering feedback and contributes to enhanced driving stability in curves
2003: Saab introduces CargoSET; automatic storage well retraction for the convertible, a two-step tonneau action for quicker soft-top deployment
2008: Saab introduces Cross-wheel drive, an advanced all-wheel drive system with eLSD.
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