Acá las consigue al doble de precio
Si quiere yo le ayudo con la traída
Las mias tardaron 28 días en llegar
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General de luces led, xenon, hid...
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menos mal opinas lo mismo, pensé que estaba loco.....respecto a pedirlas, en colombia cobran de 300 mil el chistesito, por pedirlas te saldrían aporro 150 mil las dos, ademas es muy fácil instalarlas, como muestra el video que puse, es solo quitar y poner, lo único malo es la espera como de 20 días, pero por el precio aguanta esperar.
@CIlian que pena tanta molestadera, pero aquí hay muchos que saben del tema y hay que aferrarnos a los buenos consejos.
siguiendo con la búsqueda de la mejor opción, bajo los parámetros de la pequeñísima pero importante aclaración de HI/LOW BEAM con la H4, he encontrado estas http://www.aliexpress.com/item/2x-H..._4&btsid=a27f73d7-4cbb-4824-abb8-c880517963f1
que apesar de ser un poquito menos lumines 8000 en total, pero estas traen un pequeño conducto o no se el nombre, que creería serviría o para enfocar mejor el halo de luz y por ende evitar encandilar al conductor de adelante?
Pero cual de las dos me recomiendas? las que me dijiste o estas que encontré, aparte de tener un chip philips, se ve de mejor material, creería que el aluminio disipa mejor el calor que el plástico y pues algo de menor importancia, garantía de 2 años!!
la diferencia que yo le veo a las R3 es el pequeño conducto, justamente un mensaje anterior comente que había unos que conseguí para mi referencia de vehículo con ese conducto, pero ignoro la diferencia que aplique !!
http://www.aliexpress.com/item/Nao-..._4&btsid=658160d5-fc1e-491a-a23e-e93ea36118fe
PDT: efectivamente el conducto que menciono se ve en este link de las R4 y del link anterior que tienen chip es el glare shield
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Está muy interesante el diseño
Eso es comprando y probando jejeje
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Y para el M2SA quedarían bien ya que este no trae proyector si no la farola normal y como seria el tema de la traída
Si, esas led no necesitan protector
La CX-5 no trae proyector en las altas
Allí se pide con tarjeta de crédito y le llegan a la casa
Cualquier cosa por MP
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S = Shield (Cuando van dentro de un proyector y este tiene el cut off shiield que hace que tenga el patron de iluminacion)
R = Reflector (Cuando trae una laminilla el bombillo que es como el glare shield y se utiliza en vehiculos como xtrail y camry anteriores)
Cierto, tenía la confusión, alguna vez me contaron que era por la forma esférica que tiene la lupa cuando se ve desde afuera, aunque realmente no es una esfera!
Hola.
Luces medias es lo mismo que luces bajas en nuestro argot y es lo mismo que low beam o luces de cruce y son las que todos debemos utilizar en ciudad y carretera.
Luces altas es lo mismo que high beam o luces de carretera, pero el nombre de luces de carretera es medio ilógico porque en carretera no se deben utilizar esas luces para no encandilar a los demás. yo las únicas veces que uso altas son en carreteras destapadas donde sé que no frecuentan muchos carros y cuando encuentro uno, las apago temporalmente para no encandilar al otro.
En los autos modernos no se van a dejar instalar alarmas,luces,pitos,headers,filtros de alto flujo etc etc que no se han equipo original.
luces HID en unos carros le afecta la electrónica,en otros hasta se deforma la farola del calor.
la electrónica es como es nadie lo cambiara.
luces HID en unos carros le afecta la electrónica,en otros hasta se deforma la farola del calor.
la electrónica es como es nadie lo cambiara.
La electrónica es bella, no hay porque cambiarla, un buen sistema de HID (AC, 35W y buenas bombillas) bien instalado no tiene porque joder la electrónica, el problema está cuando al genio le da por cambiar los fusibles (en ciertos carros se puede).
El bombillo HID es más eficiente lumínicamente que el halógeno convencional, es decir, ilumina más con menos consumo y le cuento que con un pirómetro puede confirmar que después de mucho rato encendidas la farola con HID (bombillo 35W, balasta AC) funciona a unos cuantos grados celsius menos! El problema es con los rayos UV, en las bombillas baratas, una buena (y limpiándola adecuadamente antes de montarla) no tiene problemas con la farola!
Otra cosa, con un multímetro puede verificar que realmente sea AC y no DC, porque las últimas halan mucha corriente, desgastan los bombillos prematuramente (aprox la mitad de la vida) e iluminan de un color más azul del que deberían.
No hay que decir mentiras viejo, el problema de las HID es que en muchos vehículos no queda bien el beam pattern, pero no es para generalizar, adicionalmente hay unas bombillas que venden en Inglaterra que ya no presentan ni si quiera ese problema, el rollo es que trayéndolas de allá quedan valiendo un ojo de la cara (allá son costosas)...
Y como por qué menciona que en vehículos nuevos no dejarán instalar nada? Pues, con que base menciona usted eso? No es muy creíble... Lo que sí es cierto es que en estados como California los requerimientos de emisiones son mucho más estrictos y por ende los filtros, escapes y otros tienen que ser aprovados para dicho estado, no sólo "road legal".
Por que no? no entiendo, que tiene que ver la electronica del carro con un bombillo HID? o es que desde cuando las HID son controladas exclusivamente por el computador del carro? en que afecta una HID a la electronica del carro?
No crea, sí es posible, lo he visto.
Las ECU están en capacidad de leer fluctuaciones mínimas en voltaje amperaje y frecuencia de cada cosa que se les haga leer. Como reciben señales de la totalidad de la instalación eléctrica, pueden determinar si hay un bombillo fundido, o si el bombillo que se pone no es el adecuado porque en ese caso el comportamiento eléctrico de una instalación HID es diferente al de un halógeno (y hasta el de un LED... no demoran en aparecer carros con problemas por usar bombillos LED en faros, puestos 'a la maldita sea'); de ahí que desarrollaron "Warning Canceller" para HIDs, y otras instalaciones que llaman "CAN BUS".
Sin embargo vi particularmente en un Kia Cerato Pro, que una instalación de HIDs que se trató de hacer con todo el cuidado del caso disparó error en la ECU.
Fedete, pero vea que no tiene mucho de descabellado. Mi mecánico (que de empírico no tiene nada) me cuenta que desde hace un tiempo para escanear ciertos modelos Renault y VAG es necesario estar enlazado online con la casa matriz, y que parte del análisis de parámetros se hace desde allá, además que los "firmware" de las ECU están siendo actualizados a un ritmo acelerado.
Ese tema de que no se podrá modificar casi nada en los "carros nuevos" también me lo insinuó, argumentando que cualquier alteración por mínima que se haga en un carro aunque no signifique error, si altera parámetros (voltajes, amperajes, frecuencias) que pueden ser registrados no solo por la ECU sino por el medio de lectura que se utilice para interrogarla (a una ECU actual parece que no se le escapara nada...), y que de esa manera SI podrían "bloquear" un carro porque le encontraron algo fuera de rangos, que según la experiencia del fabricante fuera indicio de una modificación no autorizada.
Los Logan actuales por ejemplo, para ciertos procedimientos de escaneo y 'caza-fallas' deben ser escaneados "online".
Claro, por ejemplo con las reprogramaciones en Estados Unidos ha sido así, pues así utilices el mapa "stock", el programa detecta la repro y manda una alerta Online y el carro queda marcado como TD1, por lo que instantáneamente pierde la garantía sobre muchos componentes (algunos del motor, transmisión, diferenciales, ejes...). Pero lo anterior no significa que el carro no se pueda modificar, de hecho los modifican bastante, pero a los usuarios no les gusta perder la garantía.
Conozco más de un caso de "le bajo el software pa llevarlo al taller", que en ciertos casos es injusto, porque si falla un turbo u otro componente por los parámetros que cambian, la garantía podría estar cubriendo algo que no le corresponde (aunque también podría ser un defecto de fábrica), pues con una repro, digan lo que digan, sí hay cargas más grandes sobre muchos componentes, que aunque tengan un factor de seguridad amplio, fallarán por fatiga antes de lo esperado!
Pero en fín, lo que yo digo es que no será imposible, estoy de acuerdo en que no será tan fácil y de hecho un mecánico de hace 20 años poco puede hacer para subirle la potencia a un VAG de hoy en día, pero siempre van resultando cositas... Otro ejemplo es el de algunas ECU del grupo VAG, que supuestamente eran "Anti-Tune", pero inicialmente las abrían y hoy en día ni siquiera es necesario!
Otra cosa es que yo pensaba que el se refería a que no se podría modificar nada por leyes, lo que veo poco probable también!
Foreros, que opiniones tienen de estas luces? Mi hermano está loco por ponérselas a la camioneta
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