Ni muy muy ni tan tan, como dicen por ahí.
Cambiar un aceite de un motor común (sí, común, aspirado de combustión interna) con consumible 100% sintético cada 5000km sí es botar la plata, realmente se hace es por apegarse a los términos de garantía del fabricante. Pero dejarlo a los 10.000km sobre todo con nuestras condiciones es muerte lenta para el motor sobre todo si vive en trancones.
Los aceites minerales de antes (norma SL) y sobre todo los filtros nacionales no daban para más de 3000-5000km, más aún en motores carburados que nunca o casi nunca caminaban realmente en parámetros de mezcla, por lo que o estaban tan ricos que el aceite se degradaba por dilución (en la cantidad de gasolina) o andaban tan pobres que elevaban temperatura y cocinaban el mismo aceite. Pero hablamos ya de motores actuales, filtros mucho más desarrollados y aceites sintéticos norma SN (sin contar con las demás del fabricante en específico), las condiciones igual son hostiles (clima, tráfico, bajo octanaje) pero el aceite es más fino y el motor es más desarrollado, por ende el líquido sufre menos. De ahí que ciertos fabricantes programan sus cambios cada 7500km, eso sí con aceites que además de la norma API cumplan la propia, o se divulgan prácticas como dejar un aceite hasta los 8000km-10000km siempre que sea sintético SN y cambio de filtro sagradamente a los 4000-5000km, filtro original o de mayor calidad.
Por otro lado no olvidemos que CCA condenó a muerte todos los motores de Mazda 323 (reparada a los 80.000km promedio) por un detallito tan 'tonto' como convencer a la gente que el filtro de aire debía ser el original Mazda... entonces hacerle caso al fabricante SI (sobretodo dentro de la garantía), pero tragar entero, no.
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