Hola, en que terminó este tema? si se pudo encontrar el tratamiento con walnut blasting?
General de MINI
- Iniciador del tema JaimeQ
- Fecha de inicio
Por ahí incluso monté un hilo completo con esa info y pregunta, pero no he obtenido algún dato relevante.
https://automovilescolombia.com/for...gdi-iny-directa-¿por-qué-¿quién-lo-hace.9902/
Por sí para alguno es de interés.
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Saludo a todos, quiero compartirles algunas imágenes de la salida del fin de semana pasado, fuimos un total de 58 minis por la ruta lechera, muy divertido el parche, se siente la pasión por los MINI
Acá un video en cámara rápida https://instagram.com/p/BXMBnGnnrtf/
Luego subo unos videos
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Qué tal, deseo comprar un mini cooper s r57 cabrio año 2012, km 34mil, que opiniones positivas y negativas tienen respecto al dinamismo y los problemas que le surgen a este modelo , gracias
Buena noche Uldarico. Si es mecánico el clutch es MUY delicado. El motor también lo es y hay que mirar de cerca su mantenimiento, pues hay muchos casos documentados de que empiezan a pedir prematuramente componentes como la bomba de alta presión de gasolina o el turbo. Y como en cualquier MINI, espere muchos ruiditos interiores, más en el caso del convertible.
Entre lo positivo, son ágiles, estables y divertidos en carreteras montañosas, pueden ser muy eficientes en consumo teniendo en cuenta lo duro que caminan y no están nada mal para llevar a cuatro personas siendo el tipo de carro que es.
No deje de revisar lo que comenta Andrés DS3 en este mismo tema sobre los motores N14 y N18, pues aplica para los Cooper S.
Sobre los motores N14/N18/EP6DT/EP6DTS (MINI - PSA) le resumo así rápidamente:
- Bomba de combustible de alta presión HPFP. Se han dado casos donde a los 20.000km ya se van de bomba, como hay otros que se van a los 50.000, a los 70.000 y otros que la tienen original con mucho km encima. Pero es un hecho que una cantidad notable de estos motores han fallado por ahí, y es un repuesto que pasa de los 600usd en concesionario, sea MINI o PSA.
- Repartición: Son de cadena pero vienen flojos de tensores. Aparentemente las piezas BMW vienen de mejor calidad que las del PSA pero también hay bastantes MINI por ahí que se han ido de repartición completa (cadena y tensores). Se pueden incluso desfasar de tiempos en el peor de los casos, eso si, la cadena no se les ha roto. Por ese lado espere que el motor se vuelva ruidoso, que se le escuchen 'aleteos' por el lado de la repartición, y todo estando aparentemente bien o al menos dentro de sus tolerancias. ES UN HECHO que estos motores se vuelven ruidosos al ralentí después de un tiempo, y es por la repartición.
- Bobinas de ignición, tarde que temprano empieza a pedirlas, entre los 40.000km y 75.000km seguramente ya las habrá pedido todas. No son caras (170.000 por el lado de Peugeot)
- Carbonización de la admisión en la culata. De eso hay hasta un tema en el foro, tenga en cuenta que cada 35.000km - 40.000km por mucho, debería hacer limpiar esa parte. Por lo que se que hay (o más bien no hay) en el país, es una operación costosa.
- OJO CON LA GASOLINA! Hay contados casos de Cooper S con Extra que se han roto por predetonación. Así que EXTRA SÍ, y no de cualquier bomba. Explore la opción de reprogramación, enfocada sobre todo a mejorar el mapeo de chispa para que por ese lado el motor no exija el octanaje que claramente aquí no se le puede entregar.
Señores! alguno de uds sabe de algún MINI R56 siniestrado, o de alguien con un MINI de estos que le haya hecho algun upgrade de turbo/presurización/intercooler? Estoy buscando la presurización completica de un carro de esos (aplica cualquier Countryman/Cooper S/Cooper JCW, etc con el motor 1600T N14) para adaptarsela a mi carro. Necesito intecooler, tubería completa desde el múltiple de admisión hasta el inlet del turbo y quizá el turbo en si mismo (este último no importa si está para arreglar, necesito solamente la concha de admisión). Si alguno tiene idea de quien pueda tener estas piezas porque se las haya quitado a su MINI o de algún carrito de estos chocado al que se le puedan extraer, le recomiendo!!
No, hasta ahora todo bien. Quiero cambiar el esquema de admisión porque el original trae un intercooler mal ubicado e insuficiente, además de recorridos intrincados en toda la tubería, entonces en cualquier trancón se calienta demasiado la admisión con los consabidos atrasos de chispa y pérdida de potencia.
Por encima de poner un intercooler más grande lo más recomendado es cambiar el esquema por el de los Cooper, cambiando además la concha de admisión ya que la original no es compatible con esa otra presurización.
Sutil facelift del Mini 3p con cambios mecánicos:
https://www.km77.com/coches/mini/mini/2018/3-puertas/informacion
https://www.km77.com/coches/mini/mini/2018/3-puertas/informacion
Uy! Difícil!
Yo me iría por el 120i ya que va a a ser la última generación con tracción trasera. Lo que le aseguro es no tiene pierde, ambos son carros muy divertidos. Si no estoy mal incluso tienen el mismo motor.
El 120i es más práctico por las 5 puertas y un mayor espacio en el baúl.
