No hay lío , este un bloque de motor de hierro fundido de cuasi camión preparado para eso y ahí están los estándares en los manuales para no inventar, caso diferente si tuviésemos una estación invernal de temperaturas extremas, no es un motor de aluminio por ejemplo el skyactiv de Mazda de tolerancias super finas.
En estos motores la lubricación extra se agradece y se cambia cada 5000 kms con sus filtros y listo.
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Lubricación extra NO estás obteniendo con el 15W-40... Y sí, no hay lío, pero no es lo mejor, incluso si no tenemos invierno, el 15W-40 no es lo propio para ese carro.
Yo ya he pasado por esta discusión con más de un mecánico "de vieja data", ellos siempre pensaron cosas diferentes y le ponen Delvac o Delo 15W-40 a todo lo que sea diesel, pero a equivocados que están.
El caso de la BT-50 3.2 sí que es un bloque pesado, de hierro también, con un torque bárbaro y adivine qué? Requiere una viscosidad HTHS entre 2.9 y 3.5, que sólo le pueden brindar algunos 5W-30 (por lo baja que es) y vemos muchas usando 15W-40, pero sólo a largo plazo vamos a ver el daño y por otro lado, el consumo cambia, los turbos sufren, etc...
La viscosidad HTHS (high temperature high shear) es una viscosidad cinemática, es la que hace referencia a lo que ocurre en cojinetes y anillos y tiene unidades diferentes a la viscosidad dinámica (grado SAE).
Por el contrario, el motor de la Amarok (que ya he conocido en crafter con 700.000 km y en Amarok con 380.000 km ambas usando 5W-30), que en teoría es más "pequeño y ajustado", llama una viscosidad cinemática MAYOR que 3.5, incluso en lubricantes 5W-30 (también con bloque en Hierro).
Entonces el hecho de que sea bloque de hierro no dice nada de las tolerancias... Motores diesel en aluminio son contaditos y hay gasolina en aluminio que llaman a usar aceites 10W-60.
Está bien, no está inventando, pero NUNCA va a ser mejor un 15W-40 que un 5W-40 en ese motor... A 5-10 grados de las mañanas bogotanas el 15W-40 puede tomar más del doble de tiempo (instantes, pero fundamentales para la larga vida) en lubricar partes como tren de válvulas y turbo, que son de cojinetes en ambos casos, por eso suena gracioso cuando se habla de "lubricación adicional".
Para los que no saben, entre el 60 y el 80% del destaste total de un motor ocurre cuando el mismo está frío (y no extremadamente frío, sino durante arranque en frío, entonces finalmente, el motor no tiene porque agradecer el que le pongan 15W-40 en vez de 5W-40, antes debería cobrarlo a futuro.
Ahora, si alguien me dijera que quiere usar un aceite 5W-30 en un motor cummins de 1990 o un Perkins de trabajo pesado, pues hombre, no lo aconsejaría, a menos que el fabricante lo indicara.
Ese motor Mercedes es lo que se conoce como "light duty diesel engine", al igual que el de la Sprinter (tengo una con 260.000 km), la Amarok, la Hilux, la Prado, la Ranger, la Frontier, la Alaskan, la BT-50, la X3 30d, la GLE250d, etc... Usan 5W-30 sintético en los países desarrollados, no por el clima, sino por la disponibilidad, pues históricamente en Colombia sólo había 15W-40 y 20W-50, pero no olvidemos los veranos en el mediterráneo, Nevada o Texas, con temperas superando los 40 grados.
Y como dato extra, en el manual del Mazda 3 Skyactiv también aparecen el 15W-40 y el 20W-50 y es que al fin y al cabo: todos son aceites y circulan... Como los colegios, todos son colegios y dan diplomas, o los carros, todos andan y así, pero siempre hay mejores y peores opciones.
Tengo entendido, además, que si el carro ha usado por mucho tiempo un aceite mineral no es muy recomendable pasar al sintético, pues generar taponamientos en los conductos de lubricación, más en bloques de hierro fundido, donde el acabado puede desprender, por las propiedades "detergentes" del aceite sintético, muchas partículas que pueden viajar por el sistema de lubricación y generar problemas...
En esto no quiero ahondar, es mito de los sintéticos de los 80s, mandado a recoger hace mucho rato...
Un aceite mineral puede tener de igual forma detergentes, pero un sintético no es per se, detergente.
Lo que sí puede ocasionar un sintético es que, después de usarlo algunos km en motores muy viejos, puede resaltar fugas, pero no es problema del aceite, es problema de las fugas... Y no es porque "cristaliza los cauchos" como dicen por ahí, sino porque lentamente puede limpiar el motor y a futuro resaltar fugas que estaban tapadas por lodos...
Igualmente, los lodos no son deseables ni para tapar fugas y los aceites sintéticos de los ochentas ya no son la norma... Si usted busca un aceite extra raro (sintéticos grupo V para aplicaciones específicas), no homologado API o ACEA, y lo pone en el motor, probablemente tendrá un daño en corto tiempo.
Tenemos que dejar tanto mito y misterio al rededor de los aceites a motor, hay que evolucionar y no hablo de política, religión o sexualidad, hablo de ingeniería... Ese motor Mercedes es una maravilla y ese aceite no es el mejor para él, que se puede usar, claro, pero lejos del ideal.
