General de Subaru
- Iniciador del tema DG2008
- Fecha de inicio
Precios Nueva Forester 2019 (Publicadas en Tucarro.com)
FORESTER 2.0i CVT ( 154 HP / 6.000 rpm - 196 NM / 4.000 rpm)
- Style (X) $94.000.000
- Dynamic ( XS) $103.900.000
- EyeSight (Limited) $115.900.000
FORESTER 2.5i CVT ( 181 HP / 5.800 rpm - 239 NM / 4.400 rpm)
https://carros.tucarro.com.co/subaru/_Desde_193
- Limited $119.900.000
- EyeSight $124.900.000
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edito:
Hoy curioseando la pagina de distoyota para un teléfono me encuentro con esto:
Habemus nuevo distribuidor de la marca??
Llegara pronto la ASCENT??
El asesor que me prestó la Forester me dijo que van a tener la Ascent en el Salón
Me late que la versión de entrada de la Ascent podría resultar mejor compra que la versión más completa de la Forester.
Buenas Noches, me presento Mi nombre es John Ospina en este momento estamos negociando una Forester XT 2.5 Turbo Mod. 2011 con 90.000 Km hasta el momento esta muy bien, pero me gustaria saber que debo revisarle o hacerle mantenimiento, y las opiniones que tengan de este modelo en especifico.
Agradezco sus comentarios.
Agradezco sus comentarios.
Ya está disponible el catálogo y ficha técnica de la nueva Forester: http://subaruforester2019.com/
Como di algunas pisticas por ahí, estuve andando en una Subaru todo el fin de semana, le metimos como 250 km!
Se trata de una Outback 3.6R Eyesight, de entrada tiene una estética controversial, no es como la típica SUV, tampoco un sedán, no se puede llamar hatchback y sí es como un Station Wagon, pero algo más elevada del suelo!
La miramos hace una semana, pensando en un vehículo para la casa, nos gustó bastante el interior y en papel es "una belleza", aprovechamos para mirar la Forester 2.5 Eyesight, pero por el motor prefiero pensar en la Outback.
El viernes nos prestaron una para ensayarla y de entrada notamos algunas similitudes en detalles pendejos con la 4Runner (interruptores, chapas de las puertas, sonidos, etc...), no sé si sea coincidencia o tenga que ver con la relación Subaru-Toyota. Antes de seguir, quiero mencionar que como un todo, el carro es de lo mejor que se puede conseguir, ahora con la distribución de Distoyota, que al parecer es un hecho, esperaría buenas ventas en estos vehículos.
Para empezar la ensayamos en Medellín, nos familiarizamos con los sistemas de seguridad activa, muy interesantes, aunque no sé si en otros vehículos sean más "inteligentes", luego, el sábado, salimos en ella para la finca, que puede representar un ligero desafío para los automóviles, pero es porque esa era precisamente la idea, entonces voy a dividir mis percepciones en varios puntos.
En ciudad:
El carro no es ridículamente grande, yo ando en una Amarok todo el día, entonces por eso digo "ridículamente", pues es un tamaño muy manejable, tiene un buen radio de giro y tiene lo básico en cuanto a asistente de parqueo: cámara y sensores traseros, con un plus: si se dirige hacia un golpe seguro, el carro frena por si solo, en este aspecto sólo extrañé los sensores delanteros.
El nivel de confort interior es MUY alto, la suspensión absorbe de forma impecable los huecos, por grandes y feos que sean, y la dirección eléctricamente asistida es muy buena, cómoda y precisa. No ensayé el frenado de emergencia, pero es un gran "bonus", aparte de eso, el asistente de punto ciego es una maravilla en nuestras ciudades, aunque no es algo exclusivo de este carro, vale la pena mencionarlo.
El motor es un 6 cilindros opuestos de 3.6 litros, suena muy rico y la respuesta del pedal acelerador es excelente, responde súper bien ante cualquier requerimiento de torque, aunque eso juega en contra cuando uno hunde el pedal al piso, pues siente que no ganó mucho de la mitad hacia abajo. La realidad es que responde muy bien, sólo tiene un rango de velocidades en el que el carro da la impresión de tener una caja larga y es a 30-40 km/h, que al pisar el pedal al piso uno espera la respuesta que tiene el mismo carro, a 60-80 km/h.
En carretera:
Nuevamente, sorprende, se siente súper aplomado, consistente y preciso, sin ser "blandengue" o "duro", es en el punto, de verdad muy bien logrado!! Íbamos 4 personas (80 kg persona promedio) y aproximadamente unos 100 kg extra de equipaje, la suspensión se bajó un poco atrás, pero es algo que en todos los carros pasa y para ser uno tan cómodo, me pareció excelente el comportamiento de la suspensión trasera, pues no mostraba rebotes excesivos o "topeteos" incómodos ante cualquier desnivel, siempre se mostró muy sólido y consistente.
Una palabra: predecible, es un carro muy agradable, la respuesta en curvas es muy balanceada, difícilmente expone un comportamiento anormal o una sorpresa, es de una naturaleza más aplomada que deportiva, lo que se esperaría de un carro familiar, y afortunadamente no cae duro como otros vehículos más deportivos.
En una parte de las autopistas en construcción, cerca de La Pintada, a nivel del río Cauca (600 MSNM) pudimos exigir el motor a fondo llevándolo hasta 140 km/h, considerando la cantidad de cosas que llevábamos, el carro respondió de maravilla. Adicional a esto, pudimos realizar algunos adelantamientos en carretera de montaña y en ningún momento sentí que le faltara respuesta, si alguien se queja, no está siendo racional.
Lo ensayamos en "D" y en modo manual, que por cierto me gustó, no es como algunas CVT que se sienten malucas al simular los cambios, esta en general lo hace bien, aunque en ocasiones se delata. Yo diría que responde mejor en "D", pero tiene un problema, al soltar el pedal, caen inmediatamente las rpm, cosa normal en una CVT o cualquier otra automática sin modo "Sport". En descensos pronunciados se hace casi obligatorio usar el modo manual, en D es poco o nulo lo que hace la caja para frenar, simplemente optimiza para cortar inyección.
Fuera de carretera (off road):
Antes de salir revisé los bajos del carro, como suponía y esperaba, no equipa protección metálica, sólo los baberos plásticos en el motor y deja el carter de la caja desprotegido, esto es algo normal, son pocos los SUV o automóviles que traen toda la protección, incluso los todoterreno suelen traer protección metálica de carter y, a veces, de tanque!
Entramos por una destapada e inmediatamente resaltamos la suavidad del carro, es excelente, no se siente pasando por semejantes huecos y pequeñas piedras, también se nota una buena respuesta del sistema AWD, bueno ante acelerones bruscos en tierra suelta, nunca hizo algo inesperado, parecía en pavimento. Luego llegamos a unas partes donde incluso dudamos de las capacidades del carro a priori, unos lomos en pendientes con barro, el carro pasó como si nada, buen comportamiento, luego lo subimos por una pendiente muy pronunciada, con barro a uno de los dos lados y la respuesta fue muy buena.
Ante superficies de baja adherencia, el carro responde súper bien, fue cuando el suelo se volvió irregular que no pudo pasar de un punto, ensayamos con el X-Mode encendido/apagado, control de tracción encendido/apagado y transmisión en "1" y en "D", simplemente no pasó! Se trataba de un canalón donde dos llantas opuestas quedaban en el aire, la delantera derecha y la trasera izquierda, y el carro debe subir, en ese punto hasta la 4Runner levanta las paticas y para poder seguir es necesario utilizar el A-Trac, que sólo funciona con el bajo, la Amarok no tiene que activar nada de eso, pero también levanta las paticas.
Es un tema de calibración de controles electrónicos, no esperaba que el carro pasara por ahí, sin embargo me hubiera encantado, ese tipo de obstáculos requieren una de tres cosas:
Interior:
Todo me gusto, ninguna queja, atrás y adelante es súper bueno... De verdad me impresionó!
Consumo de combustible:
En las condiciones mencionadas la 4Runner habría hecho 20 km/gal, este carro hizo 24 km/gal, que es adecuado, advierten que se debe usar extra, también adecuado!
Para concluir, este carro es tremendo, me parece difícil encontrar algo mejor en el precio en que la venden, es un Midsize SUV 5 puestos con excelentes espacios (pasajeros y equipaje) y equipamiento, de verdad es increíble que le haya encontrado tan pocos "peros", pues yo soy algo quisquilloso y suelo molestar mucho, pero es que está muy bien concebido.
Con una suspensión levantada (1-2" venden varias opciones en USA) y protección de bajos en aluminio o acero, quedaría de locos, estoy casi seguro que el tema del control de tracción se resuelve con un poco de impulso, pero no quería darle duro al carro que no es mío y si fuera mío, no lo haría sin tener protección de bajos. Con esas dos cositas el carro sería un muy buen todoterreno para las necesidades de la mayoría de las personas, pues la 4Runner es un "Overkill" para la mayoría de personas, pero las SUV compactas y medianas convencionales no son suficiente para muchos terrenos!
En cuanto a si la compramos o no, todo depende, principalmente del lado financiero, pues la decisión puede voltearse aún... Si fuese algo de esos precios, creo que a la fija iríamos por eso, esperando que Distoyota llegue pronto a Medellín con la marca!
Se trata de una Outback 3.6R Eyesight, de entrada tiene una estética controversial, no es como la típica SUV, tampoco un sedán, no se puede llamar hatchback y sí es como un Station Wagon, pero algo más elevada del suelo!
La miramos hace una semana, pensando en un vehículo para la casa, nos gustó bastante el interior y en papel es "una belleza", aprovechamos para mirar la Forester 2.5 Eyesight, pero por el motor prefiero pensar en la Outback.
El viernes nos prestaron una para ensayarla y de entrada notamos algunas similitudes en detalles pendejos con la 4Runner (interruptores, chapas de las puertas, sonidos, etc...), no sé si sea coincidencia o tenga que ver con la relación Subaru-Toyota. Antes de seguir, quiero mencionar que como un todo, el carro es de lo mejor que se puede conseguir, ahora con la distribución de Distoyota, que al parecer es un hecho, esperaría buenas ventas en estos vehículos.
Para empezar la ensayamos en Medellín, nos familiarizamos con los sistemas de seguridad activa, muy interesantes, aunque no sé si en otros vehículos sean más "inteligentes", luego, el sábado, salimos en ella para la finca, que puede representar un ligero desafío para los automóviles, pero es porque esa era precisamente la idea, entonces voy a dividir mis percepciones en varios puntos.
En ciudad:
El carro no es ridículamente grande, yo ando en una Amarok todo el día, entonces por eso digo "ridículamente", pues es un tamaño muy manejable, tiene un buen radio de giro y tiene lo básico en cuanto a asistente de parqueo: cámara y sensores traseros, con un plus: si se dirige hacia un golpe seguro, el carro frena por si solo, en este aspecto sólo extrañé los sensores delanteros.
El nivel de confort interior es MUY alto, la suspensión absorbe de forma impecable los huecos, por grandes y feos que sean, y la dirección eléctricamente asistida es muy buena, cómoda y precisa. No ensayé el frenado de emergencia, pero es un gran "bonus", aparte de eso, el asistente de punto ciego es una maravilla en nuestras ciudades, aunque no es algo exclusivo de este carro, vale la pena mencionarlo.
El motor es un 6 cilindros opuestos de 3.6 litros, suena muy rico y la respuesta del pedal acelerador es excelente, responde súper bien ante cualquier requerimiento de torque, aunque eso juega en contra cuando uno hunde el pedal al piso, pues siente que no ganó mucho de la mitad hacia abajo. La realidad es que responde muy bien, sólo tiene un rango de velocidades en el que el carro da la impresión de tener una caja larga y es a 30-40 km/h, que al pisar el pedal al piso uno espera la respuesta que tiene el mismo carro, a 60-80 km/h.
En carretera:
Nuevamente, sorprende, se siente súper aplomado, consistente y preciso, sin ser "blandengue" o "duro", es en el punto, de verdad muy bien logrado!! Íbamos 4 personas (80 kg persona promedio) y aproximadamente unos 100 kg extra de equipaje, la suspensión se bajó un poco atrás, pero es algo que en todos los carros pasa y para ser uno tan cómodo, me pareció excelente el comportamiento de la suspensión trasera, pues no mostraba rebotes excesivos o "topeteos" incómodos ante cualquier desnivel, siempre se mostró muy sólido y consistente.
Una palabra: predecible, es un carro muy agradable, la respuesta en curvas es muy balanceada, difícilmente expone un comportamiento anormal o una sorpresa, es de una naturaleza más aplomada que deportiva, lo que se esperaría de un carro familiar, y afortunadamente no cae duro como otros vehículos más deportivos.
En una parte de las autopistas en construcción, cerca de La Pintada, a nivel del río Cauca (600 MSNM) pudimos exigir el motor a fondo llevándolo hasta 140 km/h, considerando la cantidad de cosas que llevábamos, el carro respondió de maravilla. Adicional a esto, pudimos realizar algunos adelantamientos en carretera de montaña y en ningún momento sentí que le faltara respuesta, si alguien se queja, no está siendo racional.
Lo ensayamos en "D" y en modo manual, que por cierto me gustó, no es como algunas CVT que se sienten malucas al simular los cambios, esta en general lo hace bien, aunque en ocasiones se delata. Yo diría que responde mejor en "D", pero tiene un problema, al soltar el pedal, caen inmediatamente las rpm, cosa normal en una CVT o cualquier otra automática sin modo "Sport". En descensos pronunciados se hace casi obligatorio usar el modo manual, en D es poco o nulo lo que hace la caja para frenar, simplemente optimiza para cortar inyección.
Fuera de carretera (off road):
Antes de salir revisé los bajos del carro, como suponía y esperaba, no equipa protección metálica, sólo los baberos plásticos en el motor y deja el carter de la caja desprotegido, esto es algo normal, son pocos los SUV o automóviles que traen toda la protección, incluso los todoterreno suelen traer protección metálica de carter y, a veces, de tanque!
Entramos por una destapada e inmediatamente resaltamos la suavidad del carro, es excelente, no se siente pasando por semejantes huecos y pequeñas piedras, también se nota una buena respuesta del sistema AWD, bueno ante acelerones bruscos en tierra suelta, nunca hizo algo inesperado, parecía en pavimento. Luego llegamos a unas partes donde incluso dudamos de las capacidades del carro a priori, unos lomos en pendientes con barro, el carro pasó como si nada, buen comportamiento, luego lo subimos por una pendiente muy pronunciada, con barro a uno de los dos lados y la respuesta fue muy buena.
Ante superficies de baja adherencia, el carro responde súper bien, fue cuando el suelo se volvió irregular que no pudo pasar de un punto, ensayamos con el X-Mode encendido/apagado, control de tracción encendido/apagado y transmisión en "1" y en "D", simplemente no pasó! Se trataba de un canalón donde dos llantas opuestas quedaban en el aire, la delantera derecha y la trasera izquierda, y el carro debe subir, en ese punto hasta la 4Runner levanta las paticas y para poder seguir es necesario utilizar el A-Trac, que sólo funciona con el bajo, la Amarok no tiene que activar nada de eso, pero también levanta las paticas.
Es un tema de calibración de controles electrónicos, no esperaba que el carro pasara por ahí, sin embargo me hubiera encantado, ese tipo de obstáculos requieren una de tres cosas:
- Control de tracción activo
- Bloqueo de diferencial trasero
- Impulso (no siempre funciona)
Interior:
Todo me gusto, ninguna queja, atrás y adelante es súper bueno... De verdad me impresionó!
Consumo de combustible:
En las condiciones mencionadas la 4Runner habría hecho 20 km/gal, este carro hizo 24 km/gal, que es adecuado, advierten que se debe usar extra, también adecuado!
Para concluir, este carro es tremendo, me parece difícil encontrar algo mejor en el precio en que la venden, es un Midsize SUV 5 puestos con excelentes espacios (pasajeros y equipaje) y equipamiento, de verdad es increíble que le haya encontrado tan pocos "peros", pues yo soy algo quisquilloso y suelo molestar mucho, pero es que está muy bien concebido.
Con una suspensión levantada (1-2" venden varias opciones en USA) y protección de bajos en aluminio o acero, quedaría de locos, estoy casi seguro que el tema del control de tracción se resuelve con un poco de impulso, pero no quería darle duro al carro que no es mío y si fuera mío, no lo haría sin tener protección de bajos. Con esas dos cositas el carro sería un muy buen todoterreno para las necesidades de la mayoría de las personas, pues la 4Runner es un "Overkill" para la mayoría de personas, pero las SUV compactas y medianas convencionales no son suficiente para muchos terrenos!
En cuanto a si la compramos o no, todo depende, principalmente del lado financiero, pues la decisión puede voltearse aún... Si fuese algo de esos precios, creo que a la fija iríamos por eso, esperando que Distoyota llegue pronto a Medellín con la marca!
Super la descripción, muy completa. un amigo compro una hace como un mes y se la dejaron en 118 (es la eyesight full) que me parece muy buen precio para ese carro. El unico punto debil que tiene la Outback es la reventanque creo es dura.
Primero que todo muy buena prueba!!
Lo que comentas aqui arriba lo describen muchos "Expertos" de pruebas en USA... Y le atribuyen a la caja CVT (Que ya sabemos que no es que sean muy queridas) la reducción de las capacidades off Road de la Outback.. según dicen limita mucho el torque del motor en situaciones difíciles, cosa que las ayudas electrónicas como el X mode no compensan.
Acá una prueba con la 2.5:
Lo que comentas aqui arriba lo describen muchos "Expertos" de pruebas en USA... Y le atribuyen a la caja CVT (Que ya sabemos que no es que sean muy queridas) la reducción de las capacidades off Road de la Outback.. según dicen limita mucho el torque del motor en situaciones difíciles, cosa que las ayudas electrónicas como el X mode no compensan.
Acá una prueba con la 2.5:
Yo no creo que sea la CVT...
Al carro torque o fuerza no le faltan, es cuestión de que no la pone donde es, mira que cuando la puse en esas pendientes bravas y en terreno difícil arrancó bien en plena pendiente!
El precio de lista es cerca a 130'
Pero dejan buenos precios, hablando del sistema todoterreno, creo que la Forester supera ese problema, sino que el 2.5 de la Forester no me trama, ese carro no es que uno diga que bruto que ágil!
La Forester nueva mejoró por dentro. En la versión más completa (la Eyesight, creo) es muy evidente, tanto, que ya es prácticamente comparable con la Outback en terminados (excepto los apliques de "madera").
Yo la vi allá, pero no estaba "programada" o matriculada todavía, muy bonita si está, ojalá le hayan hecho algo al motor 2.5 con la CVT!
El motor 2.5 ganó algo asi como 3hp, así sobre el papel dudo mucho que note alguna diferencia vs el anterior motor. sin embargo tocaría ver como se comporta en la realidad. algunas veces un buen remapeo puede mejorar mucho un motor sin apenas subirle potencia.
Buenas noches, con mi esposa estamos pensando en cambiar el hyundai i25 por un carro mas alto, mirando opciones de SUV la verdad la mejor opción de lo que vimos fue subaru, nos gustó mucho la XV, pero la nueva Forester no difiere mucho en precio y es mucho mas grande.
No me gustó mucho de la XV el baul tan pequeño, ligeramente mas grande que el i25 y que solo en la version full trae el boton de apertura y cerrado(+10 millones) que a pesar de ser algo sin tanta importancia, siempre el cambio de carro, sería una inversión muy grande y que pensamos tener bastante tiempo y no quiero despues arrepentirme.
La forester me parece muy grande, y pues menos bonita por fuera, por dentro el espacio me parece excelente.
Tengo un par de dudas tal vez me puedan ayudar, las dos versiones que vimos son 2.0, cuando compre el hyundai escogi la version 1.4 en lugar de la 1.6 pensando en que iba a consumir menos combustible y pues como no me interesa correr, realmente no me importa que tenga un super motor, pero al final me di cuenta que el 1.6 hasta consumia menos al final. Por eso quiero saber si ese motor 2.0 es suficiente para mover los dos carros y tener un buen consumo, o es mejor tener un 2.5?. Me gustaria saber si alguien me puede ayudar con un consumo real de estos vehiculos.
Cualquier duda o sugerencia se la agradezco
No me gustó mucho de la XV el baul tan pequeño, ligeramente mas grande que el i25 y que solo en la version full trae el boton de apertura y cerrado(+10 millones) que a pesar de ser algo sin tanta importancia, siempre el cambio de carro, sería una inversión muy grande y que pensamos tener bastante tiempo y no quiero despues arrepentirme.
La forester me parece muy grande, y pues menos bonita por fuera, por dentro el espacio me parece excelente.
Tengo un par de dudas tal vez me puedan ayudar, las dos versiones que vimos son 2.0, cuando compre el hyundai escogi la version 1.4 en lugar de la 1.6 pensando en que iba a consumir menos combustible y pues como no me interesa correr, realmente no me importa que tenga un super motor, pero al final me di cuenta que el 1.6 hasta consumia menos al final. Por eso quiero saber si ese motor 2.0 es suficiente para mover los dos carros y tener un buen consumo, o es mejor tener un 2.5?. Me gustaria saber si alguien me puede ayudar con un consumo real de estos vehiculos.
Cualquier duda o sugerencia se la agradezco
Si le alcanza el dinero para una 2.5, es preferible. En situaciones de mayor exigencia, podría suceder lo mismo que con los Accent 1.4 vs. 1.6. Será más satisfactoria para usar porque necesitará menos acelerador.
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