Pues también depende en que Camaro se haya montado porque si fué en un ZL1 la cosa es a otro precio porque En los piques Cali - Palmaseca hasta R8, 550i vi que comía.
Claro, es que un zl1 es supercargado y con 580hp, eso ya es otro mundo.
Nuevamente, es el Ultra: http://www.arpem.com/audi/a4-berlina-2016/coches/a4-20-tfsi-190-cv-ultra-s-tronic.html
Si señor tiene toda la razon; no sabia que habian 2 opciones de 2.0T el que trabaja con ciclo miller descafeinado a 190 hp con efoque al consumo bajo y el otro 2.0T de 252hp.
Solo con modificar el software, ya si cambias componentes básicos como downpipe, catback completo y entrada de aire puede pasar por ahí de largo
Estos cambios podrían ser nocivos para la vida útil del motor? O por que motivo los ingenieros no aumentan de fábrica estos reglajes si es tema de software? De antemano muchas gracias por su amable respuesta
Es nocivo cuando se pone a trabajar el motor al máximo que casi ninguna repro stage 1 lo logra, no es que los ingenieros no lo hagan porque sea malo, muchas veces usan el motor en varios modelos y dejan el mapeo con un rendimiento más agresivo para el modelo menos de entrada
Si cumple con la norma VW.502.00 le recomiendo el Liqui Moly que efectivamente cumple la norma y la supera y es especial para este tipo de motores del grupo VW. Es el 5w30 la mejor opción. Como lo he mencionado en varias ocasiones el litro de este aceite sintético esta en aproximadamente 40.000 pesos y lo consigue en Propartes en el Prado Veraniego.
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