Mitsubishi Lancer Avanzado

• Se le revisaron las pastillas para ver si había que cambiarlas, aun les quedan aprox 5.000 km, es increíble que ya llevan 74.000 km y aun frenan excelente. Las zapatas de los tambores les queda 50% de vida, se le cambiaron a los 100.000 km.
• La batería murió , duro año y medio, compre una faico libre de mantenimiento hace unos días, $304.000.
• Hace unos meses el aire empezó a fallar, funcionaba por media hora y luego el clutch no volvía a entrar, se llevo a un técnico que trabaja para motorysa en Bucaramanga, se había dañado la balinera que conecta el compresor con el conjunto del clutch, se aprovechó para limpiar el compresor, pulir el clutch, costó $200.000 y quedo funcionando perfecto y el clutch esta entrando muy suave, antes sonaba muy duro.
• Hasta ahora 0 problemas con la caja CVT, se le hace cambio de aceite de transmisión cada 30 mil km y nunca he tenido problemas, lo único es que el cambio sale por casi $500.000.
• El carro había empezado a presentar un leve cascabeleo a bajas rpm uno que otro día, no era algo constante y a veces por 2 o 3 segundos, buscando en foros gringos encontré que el problema se debe a que luego de mucho kilometraje estos motores van acumulando carbon en las cámaras y válvulas, probé un aditivo de qualitor para limpiar el sistema de combustible y no sirvió para nada, entonces decidí importar el aditivo que recomienda mitsubishi en su pagina de mantenimiento para motores MIVEC https://www.mitsubishi-motors.com/en/maintenance/engine/fuel.html , lo compre a un distribuidor de mitsubishi en USA, un poco costoso ($100.000) y cuando llegó tenia dudas porque es un tarrito que trae como 1/4 que los aditivos que uno ve de qualitor, se lo adicioné a una tanqueada completa como decían las instrucciones y santo remedio, el carro no cascabelea ni con corriente (aclaro que solo hice la prueba, siempre uso extra), curioso que mitsubishi lo recomienda usar cada 10 mil km y motorysa ni lo importa.
• De aspecto exterior e interior lo mantengo al día con todos los productos mother's, creo que ya tengo tantas cosas para hecharle que no alcanza el tiempo, el festivo que viene le voy a hacer un tratamiento extenso y subo fotos en el tema respectivo para observar estado de plásticos y pintura luego de 8 años

xtian_artunduaga dijo:

Tiene mejor equivalencia la 225/55R16 con la medida original, tanto en altura del perfil como en el diámetro del neumático. Pásese por el foro de llantas y consulta. Va a encontrar personas que le digan q sea fiel a la medida original, que los ingenieros tanto tiempo diseñando etc, etc y los que le digan que la cambie que va a ganar estabilidad en fin.
Primero pues toca entender que cuando uno hace un cambio hay factores que son inversamente proporcionales, en el papel va a ganar estabilidad, pero va a amarar el carro, va a elevar el consumo en fin. Si me pregunta por la estabilidad yo tengo 205 y la estabilidad del carro es uno de los puntos mas positivos, aún exigiéndole bastante al carro, si lo hace por que se vea la llanta mas ancha imagino que con 225 se va a notar bastante ya que el rin original es de 6.5 pulgadas de ancho y va a tener la ventaja que los andenazos los protegerá el ancho de la llanta. Ya es totalmente su decisión pero como lo comenté o 205/60 o 225/55 solo va a variar el ancho de llanta pero las otras medidas van a se casi las mismas.

Y si puede hacer el cambio del aceite, no lo dude. No entiendo como motorysa usa ese aceite en todos sus vehículos nuevos, hable con gabriel (motorysa) si no afecta la garantía. Ojalá pueda hacerlo, su carro está nuevo yo lo hice a los 60 mil km y hago cambios cada 10 mil filtro de aceite original y filtro de alto flujo AEM cero problemas, eso si uso motul engine clean entre cada cambio (todo gracias a las recomendaciones del foro)

Saludos


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risipio dijo:

En mi experiencia, la caja CVT de mi lancer se empezó a recalentar a las 65-70 mil kilómetros, mostrando alerta de temperatura y se debía detener el carro, eso solo en carretera exigiendo el carro en subida en viajes largos. Escuche comentarios de personas que se les calentaba subiendo la línea. A mí me pasó por la vía a la mesa con carro pesado y exigiéndolo. La solución fue comprar el kit de refrigeración de la caja, el cual tengo entendido en algunos paises ya venia incluido en versiones 2012 y superiores. Yo lo compré por partes hace ya mas de 3 años, lo mandé instalar y desde entonces el carro nunca volvió a mostrar alerta de temperatura. El carro tiene ya mas de 120mil kilómetros y nunca le a fallado la caja. Eso es en base a mi experiencia. No le puedo decir mas porque considero que una sola opinión no debería ser valida para tomar una decision. Por lo demás el carro es rápido, cómodo y muy confiable.

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ROape dijo:

Amigo, estoy por comprar un Lancer avanzado de 2009 con 160 km aprox. Que debería revisar? Es caja cvt? Cómo te ha ido con la tuya. Y dónde podría llevarlo hacerle un peritaje serio y confiable

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• Daño del solenoide del motor de arranque a los 195.000 km, el carro dejaba de encender a veces y hacia un click al girar la llave, costo reparación: $300.000, el motor de arranque según motorysa está como nuevo.
• Sigue usando el 20W50 de toda la vida, me dio miedo cambiarselo, igual nunca ha consumido aceite.
• Se le cambiaron los bujes que van en la tijeras, costo aprox del cambio $400.000 el par.
• Cambio de aceite caja CVT cada 30.000 km, tambien se le cambió el filtro del enfriador de la caja, hasta el momento ningún problema en ese aspecto.
• Se le cambiaron las bujias de laser iridium (2da vez, cada 100.000km)