Tan apasionante como impreciso, y generador de temores, el tema del aceite involucra necesariamente a todos los autos. En cuanto al nivel de aceite, la distancia entre las marcas del MÍNIMO y MÁXIMO suele ser de ¼ o 1 litro en todos los motores (Los cuales en cantidad, son prácticamente lo mismo). Éste debe estar siempre ENTRE LAS MARCAS MÍNIMO Y MÁXIMO, NUNCA POR DEBAJO, NI EXAGERADAMENTE POR ENCIMA. En muchos sitios dejan el nivel ligeramente pasado, lo que es tolerable, MIENTRAS NO ESTÉ MÁS DE ½ CUARTO POR ENCIMA DEL NIVEL MÁXIMO. De lo contrario, se tiende a generar espuma en el cárter, con las lógicas consecuencias de baja de presión, daño de retenedores, y algún daño bien complicado. Éste último cuarto, el que generalmente cubre la distancia entre MIN y MÁX, en la mayoría de motores (Dependiendo en gran medida de su tamaño), se puede considerar como el de “seguridad”, puesto que los motores están hechos para funcionar AL MÁXIMO CON EL ACEITE EN EL MÍNIMO. De ahí ésta afirmación. Vamos con el consumo y el estado de un motor.
Amigos mi objetivo al poner este tema es simplemente tranquilizar y ahorrarle tiempo y dinero en lo posible a su dueño. Cómo? Pues como entusiasta e ingeniero que soy, sé que desde hace mucho pero mucho tiempo la mayoría de las marcas del mundo incluyendo las más prestigiosas, tienen aprobado como consumo normal en promedio hasta 1 cuarto de aceite en 1000 kms DEPENDIENDO DEL ESTADO Y TAMAÑO DE CADA MOTOR. Lo más importante, LO QUE HAY QUE HACER PRIMERO PARA SABER EL ESTADO DE UN MOTOR, es una prueba de FUGAS DE COMPRESIÓN, para saber en general en que estado éste. A un motor que marque unas fugas EN PROMEDIO DE 20-30%, se le puede considerar en buen estado todavía. Por ejemplo un carro que marque unas fugas de 20% en promedio, y consuma 1 cuarto cada 1500 kms es un caso típico donde se ve que tengo motor para un buen rato Ahora insisto en lo anterior: SIEMPRE Y CUANDO LAS FUGAS ESTEN DENTRO DE LOS VALORES ATRAS MENCIONADOS Y DE MANERA PAREJA EN EL CONJUNTO CILINDROS-ANILLOS-PISTONES.
Para saber del estado de guías de válvula, asientos y hasta muelles, usamos un medidor de vacío; si estando frío el motor el medidor oscila rápida y ligeramente, hay un aceptable desgaste en el grupo guía-vástago de válvula; si el medidor no deja de oscilar en caliente, hay bastante desgaste.
El auto del ejemplo descrito, no fumará permanentemente, pasará perfectamente el análisis de gases, y menos, empapará bujías. Para que el”Caos” llegue a un motor, debe consumir ¼ en 100-200 kms, fumar permanentemente, y demostrar gran desgaste en las pruebas atrás mencionadas.
Espero humildemente con éste texto, INFORMAR Y AYUDAR A MUCHA GENTE QUE POR DESCONOCIMIENTO DE ELLOS Y DEL MECÁNICO, O POR DESHONESTIDAD DEL MISMO, LES HACEN DESTAPAR Y REPARAR PARCIAL O TOTALMENTE UN MOTOR SIN NECESIDAD, pudiendo haber andado muchísimos kms más sin ningún problema, ahorrando tiempo, dinero, y parte de su patrimonio: en síntesis usemos los motores hasta donde de verdad toca: hasta donde permiten la lógica y la ingeniería.
Saludos
