Creo que es un poquito temerario afirmar eso...
La presión que aguantan los internalls (bielas y pistones) stock de un VAG difícilmente la soporta un Mazda, por otro lado (y por ejemplo) la sed de aceite de un Wankel (RX-8?) es insaciable...
Tampoco hay muchos motores tan robustos como el viejo 2.0 8v que hasta hace poquito montaron los Jetta, y si viera toda las marranadas que hacen los brasileros y argentinos con el 1.6 16v de la plataforma GOL, y los motorcitos ahí, soportando muchas psi de turbos 'traganiños' que para que carguen hay que soplarles nitro... no más aquí han logrado +350whp en los motores 1.8 20vt con todo stock por dentro (el mismo motor de los Octavia SLX 1.8 aspirados que trajeron); tampoco veo muchos motores Mazda haciendo eso sin bielas y pistones aftermarket de muchos cientos de dólares, y con un programa quirúrgico de chispa y combustible.
Por otra parte la transmisión DQ200 (que entiendo, era la de los problemas) ya no se monta en VAGs que lleguen al país, así como tampoco el 1.8 TSI que en ciertos casos presentó consumo de aceite, pero de motores hechos pedazos no se sabe del primero en condiciones de uso y mantenimiento normales.
A Mazda nadie le quita la calidad y se le abona lo balanceado de sus productos, pero es que hay gente que los endiosa y se hacen coger fastidio como los Honda VTEC lovers a nivel mundial.
