Ni tanto así, pues de aplicar ese concepto, no tendríamos intervalo de cambio de aceite diferenciado de acuerdo a si las condiciones de conducción son severas (Mucho manejo en trafico pesado, mucho tiempo en ralentí, etc) o normales (Básicamente manejo en autopista o carretera combinado con conducción ligera en ciudad.).
Por ejemplo para un motor cummins ISX 15 se definen los intervalos de cambio de aceite de acuerdo a si se le da un uso ligero "Light Duty > 6.5 mpg", normal "Normal Duty = 6.5-5.5 mpg" o severo "Severe Duty < 5.5 mpg" que como se puede ver se define en términos del rendimiento de combustible, es decir, a menor rendimiento (Debido a trancones, trayectos cortos en ciudad, trabajo en off-road, etc) menor el intervalo de cambios de aceite para el motor, siendo 64000km para uso ligero, 48000km para normal y 32000km para uso severo. http://cumminsengines.com/isx15-heavy-duty-truck-2013?#maintenance
Al final, entre más pase el vehículo en ralentí o acelerando y frenando continuamente, más rápido se le tendrán que hacer los cambios de aceite. Yo también pienso que así como en Aviación hacemos los mantenimientos por horas o ciclos, en la industria automotriz también deberían incluir ese item de mantenimiento por horas de trabajo y no solo por km.
