Tiene que tener en cuenta que el sistema de lubricacion de un motor diesel es muy distinto al de los motores de gasolina/gnv/alcohol y entre mas grande sea el motor mas complejo sera el sistema, por ejemplo algunos motores de carga pesada cummins tienen algo que si no estoy mal lo llaman lubricacion positiva que en pocas palabras es un conducto de lubricacion dedicado por piston y dispara una carga constante a la base del piston con lo cual tambien tiende a recoger mas suciedad por asi decirlo.
Por ejemplo en aviacion sucede algo muy particular con los motores y es que por lo general asi el motor este en ralenti o este completamente acelerado la carga sobre el mismo tiende a ser muy poca ya que son motores que estan moviendo una corriente de aire mas no estan directamente moviendo carga mecanica, sin embargo el estres provocado sobre partes moviles es alto ya que el motor durante casi toda su vida util permanece en el rango maximo de potencia y el motor esta diseñado para eso, si usted hace lo mismo con el motor de un vehiculo lo mas seguro es que en menos de una semana ya esta buscando motor nuevo asi como si usted le acopla carga mecanica a un motor de aviacion pues dicho motor no va a resistir esas condiciones operativas
Obviamente el tiempo en ralenti importa pero no lo suficiente como para restarle 5000km de vida util al aceite. En mi concepto si el propietario no esta conduciendo en el sahara, en el amazonas, con temperaturas bajo cero o de calor insoportable la influencia del tiempo en ralenti del motor sobre la vida util del aceite no deberia ser un factor altamente importante. Realmente las horas en ralenti tienen mas influencia en cosas como la vida util de los anillos de los pistones que sobre el aceite mismo
Hay muchas cosas que influyen mas sobre el motor mismo que en la vida util del aceite, por ejemplo eso de estar acelerando mas de lo debido para luego frenar los gringos lo conocen como "Hammering" y en pocas palabras tiende a acabar mas rapido los casquetes de bancada y los anillos de los pistones, asi que como tal cosas a considerar hay demasiadas incluso el estado del clima pero la influencia en un carro comun y corriente de uso diario son tan minimas que tenerlas en cuenta solo sirven para provocar un dolor de cabeza. No creo que haya alguien en este foro que todos los dias antes de sacar el carro revise la humedad en el ambiente para decidir que tipo de filtro de aire usar o que por ejemplo mantenga conectado un medidor de vacio al motor para siempre acelerar solo lo estrictamente necesario con el fin de mantener el carro en movimiento sin empeorar las condiciones operativas
