Muy buenos días a todos, tengo una pequeña inquietud, en el tablero de un Mercedes Benz 190E 1984, indica la presión del aceite de 0 hasta 3, por las mañanas cuando esta frio trabaja en 3 pero a medida que calienta empieza a bajar, llega hasta 1 y se queda hay, el problema es que empieza a trabajar un poco mal el motor, como si estuviera mal sincronizado, lo acelero a unas cuantas revoluciones y la aguja vuelve a subir, pero creo que esto no es normal, motivo por el cual quisiera saber como puedo corregir esta falla, anteriormente no se presentaba esto, siempre se mantenía entre 2 y 3.
Mercedes Benz 190E, baja presion de aceite, causas y soluciones!!!
- Iniciador del tema DIEGOCAS
- Fecha de inicio
Diego, el problema que se presenta afecta la salud del motor directamente, una presion baja indica que la bomba de aceite tiene algun daño, o en el peor de los casos y mas probable que el sistema presente fugas internas lo que llevara inevitablemente a desbaratar el motor para una reparacion, entre mas tiempo el motor trabaje en esas condiciones mas daños internos sufrira. El aceite se esta pasando a los pistones lo que empapa las bujias ocasionando que falle.
Saludos
Saludos
Lo raro es eso, las bujias estan trabajando bien, no presentan residuos de aciete, es mas el consumo en combustible sigue igual, no huma azul ni nada, otros me dicen que es normal porque tiene que bajar la presion cuando ya calienta, que esta tiene que mostrar que sube cuando se acelera.
Diego es correcto al acerelarlo debe subir un poco, la aguja no debe pasar de la mitad, pero cuando el motor esta en relantin, o recien encendido no debe quedar en cero la presion, depronto a la mitad de donde sube acelerandolo, pero mas abajo no....
Saludos
Saludos
Hola, mira si la ultima vez que hiciste el cambio te pusieron el aceite adecuado no importa la marca solo la referencia. Depronto te colocaron un aceite mas soluble (liviano-liquido).
No dices si el nivel a bajado de un dia a otro de forma considerable, de ser asi hay fugas o consumos, NO siempre el consumo de aceite se ve por el escape del auto, cuando veas el aceite tocalo con los dedos, debe de estar un poco sucio pero sin grumos o comulos ( un poco sucio = hace su labor detergente), debera sentirse viscoso, su color no debera ser tirando a gris ( si es asi, puede haber el empaque de culata desgastado o dañado, fisuras en el bloque o culata).
Puede ser sencillamente El filtro, debes cambiarlo con el aceite ( te recomiendo estar presente cuando le hagas el cambio de aceite a tu carro y ver que le coloquen el filtro y que este sea igual al que quitaron), un filtro sucio trae estos problemas que mencionas.
Depronto si el problema continua deberas mandar a revisar la bomba ( algunos autos traen una especie como de embudo invertido para tomar el aceite desde el carter" esto es por dentro no" puede aveces ese embudo saturarse de residuos en una malla que este trae).
Si es la bomba como tal son los piñones que esta trae por dentro que por el tiempo y friccion dejan de forzar la circulacion del lubricante por estos al aumentarse los espacios y no forzar la cantidad adecuada de aceite este asi no lo creas se devuelve al carter.
Si en todo este tiempo nunca habias utilizado un aditivo, y utilizaste algun aditivo de aceite puede este haber desprendido algun sucio o comulo de mugre en la tuberia interna del bloque y haberse quedado atorado en alguna parte.
Simplemente una recalentada del motor, puede deformar la culata y desalinear alguna tuberia entre bloque y culata, o sencillamente correr milimetros el empaque.
Gerardo, con todo respeto esta confundido.
La baja presión no tiene nada que ver con los pistones, ni los cilindros.
La baja presión de aceite indica como dice Edge, un filtro tapado, mal puesto o referencia incorrecta, bomba de aceite en mal estado, casquetes de bancada o de biela desgastados, cojinetes de eje de leva gastados, tensor hidraulico de cadena de repartición, impulsadores hidraúlicos o una obstrucción en el sistema, lo cual no es muy común en el motor M102. Puede ser un desgaste generalizado o alguna parte.
El desgaste en guias de válvula, válvulas, sellos de válvula, anillos, pistones y/o cilindros es el que hace que el motor "pase aceite" y/o empape bujías etc....
Estos dos tipos de desgaste se pueden presentar al tiempo o independientes
Si las bujías estan bien y no pasa aceite lo anterior esta perfecto.
Si la aguja no le baja de 0.5 bares en ralenti no se preocupe. Si a 1.500rpm llega a 3 bares, el motor todavía aguanta un par de años, si no es así o quiere arreglarlo de una vez "que es lo mejor". comienze por lo más barato:
Filtro "mejor comprar marca Hengst"
Revisar los impulsadores " solo saber que nada golpea en la parte superior del motor es un buen indicio"
Sensor eléctrico de presión de aceite, "los anteriores mecánicos nunca se dañaban" pero estos tienden a fallar al igual que la conexión eléctrica, esta acá:
Si lo puede probar las medidas con el motor encendido deben ser:
0 Bares 10 Ohm
1 Bar 69 Ohm
2 Bares 129 Ohm
3 Bares 184 ohmnios
Sensor de Temperatura del termostato del radiador de aceite "algunos 190 no lo traen"
Bomba de aceite "Es cara pero la cambia en 1 día."
Eje de levas " Se revisa la holgura con galgas (al tiempo que los impulsadores) tambíen es un trabajo de horas"
Tensor de la cadena de repartición
saludos
La baja presión no tiene nada que ver con los pistones, ni los cilindros.
La baja presión de aceite indica como dice Edge, un filtro tapado, mal puesto o referencia incorrecta, bomba de aceite en mal estado, casquetes de bancada o de biela desgastados, cojinetes de eje de leva gastados, tensor hidraulico de cadena de repartición, impulsadores hidraúlicos o una obstrucción en el sistema, lo cual no es muy común en el motor M102. Puede ser un desgaste generalizado o alguna parte.
El desgaste en guias de válvula, válvulas, sellos de válvula, anillos, pistones y/o cilindros es el que hace que el motor "pase aceite" y/o empape bujías etc....
Estos dos tipos de desgaste se pueden presentar al tiempo o independientes
Si las bujías estan bien y no pasa aceite lo anterior esta perfecto.
Si la aguja no le baja de 0.5 bares en ralenti no se preocupe. Si a 1.500rpm llega a 3 bares, el motor todavía aguanta un par de años, si no es así o quiere arreglarlo de una vez "que es lo mejor". comienze por lo más barato:
Filtro "mejor comprar marca Hengst"
Revisar los impulsadores " solo saber que nada golpea en la parte superior del motor es un buen indicio"
Sensor eléctrico de presión de aceite, "los anteriores mecánicos nunca se dañaban" pero estos tienden a fallar al igual que la conexión eléctrica, esta acá:
Si lo puede probar las medidas con el motor encendido deben ser:
0 Bares 10 Ohm
1 Bar 69 Ohm
2 Bares 129 Ohm
3 Bares 184 ohmnios
Sensor de Temperatura del termostato del radiador de aceite "algunos 190 no lo traen"
Bomba de aceite "Es cara pero la cambia en 1 día."
Eje de levas " Se revisa la holgura con galgas (al tiempo que los impulsadores) tambíen es un trabajo de horas"
Tensor de la cadena de repartición
saludos
