Compendio de noticias en la prensa:
Medida de Pico y Placa afecta el consumo
Andrea Mancera
Bogotá. El paquete de medidas que acompaña la restricción que comenzará a regir el seis de febrero, afectará más a unos sectores que a otros y puede generar variaciones en los hábitos de consumo de los capitalinos.
Según el presidente de Raddar, Camilo Herrera, una persona gasta en promedio 150.000 pesos mensuales para su movilidad. Con las determinaciones del Alcalde esta cifra se incrementaría 10 por ciento debido a la necesidad de otros gastos como taxis y parqueaderos, es decir, 15.000 pesos que se restarían a otro tipo de compras.
Para Herrera, se reduciría el consumo de ropa, entretenimiento, comidas fuera de la casa y otras categorías de bienes de lujo. “El impacto será grande, sin embargo, la gente no dejará de pagar sus cuentas ni de ir a mercar o comprar, pues cuentan con tres días para hacer sus vueltas, sobre todo las bancarias", dijo Herrera.
Según el presidente de Raddar, el sector automotor podría reactivarse debido a la cantidad de inventario que poseen el cual puede comercializarse mediante el uso de promociones.
Sin embargo, los empresarios aún no dimensionan el efecto de la normatividad. Fuentes del centro comercial Palatino, la medida fue tan sorpresiva que aún no se ha analizado la repercusión real. No obstante, consideran que las consecuencias serán importantes ya que cualquier cambio que se presente en extensiones de horario y demás, acarrean costos para los dueños de los locales comerciales.
Para Jaqueline García, encargada de uno de los almacenes de Arturo Calle en el Centro Comercial Santafé, dijo que el cambio será drástico en ventas, pues anteriormente el consumidor aprovechaba el horario de pico y placa para hacer sus compras.
Crece la compra de vehículos
Contrario a lo que muchas personas piensan, el presidente de Asopartes, Tulio Zuloaga, cree que un alto porcentaje de ciudadanos no está en condiciones de adquirir otro vehículo, pues el cierre de los créditos y la subida del dólar, no facilitará este tipo de adquisiciones.
Para el directivo, si una persona compra un automóvil nuevo sólo necesitará repuestos dentro de cinco años, por lo tanto el sector de autopartes se verá afectado en 20 por ciento de sus ventas.
Además, señala que las personas que optan por esta compra, sólo representan cinco por ciento de la población, por lo tanto, el aumento no sería significativo.
Para las motos el panorama tampoco parece claro. El presidente del Comité Nacional de Motos de Fenalco, Andrés Camargo, afirmó que el hecho de decir que se va a comprar moto para arreglar la situación es una decisión simplista, pues las cosas no son tan fáciles, sobre todo, en el sentido de la responsabilidad de manejar un aparato de éstos y las condiciones climáticas.
Camargo se muestra de acuerdo con la medida, pero afirmó que todavía falta aclarar el hecho de que no se pueda incluir parrillero en los carriles centrales.
Para el presidente del comité de motos es importante resaltar que más de 97 por ciento de este tipo de vehículos se utiliza para actividades económicas.
Ante la polémica e incertidumbre, la Cámara de Comercio de Bogotá, señaló que lo prioritario es adoptar medidas de fondo tales como el Sistema Integrado de Transporte Público, la rehabilitación de la malla vial y la definición de un plan de movilidad regional.
Efectos en el sector financiero
Para el director de investigaciones del Banco de Bogotá, Camilo Pérez, la medida tiene un efecto contundente en el incremento en la demanda de nuevos vehículos. "Existen dos grupos de personas. Por un lado, las que tienen poder adquisitivo para comprar dos vehículos o más desacuerdo a sus necesidades. Pero por el otro, los que aun no lo han adquirido, con esta media es probable que desistan de hacerlo", señala.
Para Pérez, las personas que tienen el poder adquisitivo para tener más de un vehículo en su garaje ya lo hicieron desde que se implementó la medida para carros particulares. Por el lado de la demanda de créditos para comprar vehículo, Pérez considera que la medida tomada por el alcalde de Bogotá no va a incidir de manera importante en un comportamiento hacia el alza.
Camioneros pide crear bolsa de carga
Según el presidente de Asecarga, Jairo Herrera, Bogotá no cuenta en su POT con sitios específicos para las empresas de carga y esto genera un desorden donde no se toma en cuenta que el gremio construyó una terminal en la Calle 80 que sólo utiliza 60 por ciento de su capacidad. Al respecto, el presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros, Jorge García González, manifestó que, además de las medidas, es necesaria la creación de una bolsa de carga que permita que los camiones no deambulen por la ciudad, mientras que el presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, consideró que ven con buenos ojos la creación de un observatorio que se encargue de analizar las problemáticas del sector.
Constructores, otros afectados con restricciones a la movilidad en la capital colombiana
"Entre ellos, retrasos de 5 a 6 meses en cronogramas de proyectos prevendidos y de aquellos en obra, lo que demoraría la entrega de viviendas", dijo Sandra Forero, gerente de Camacol Bogotá.
La normatividad dice que la restricción en perímetros no industriales será ente las 6:30 y las 9 de la mañana, y entre las 4 y las 6 de la tarde y, además, que zonas industriales como Engativá, Fontibón, Puente Aranda, Paloquemao, Ricaurte y Américas tendrán el acceso las 24 horas. Actualmente, estos vehículos pueden movilizarse de 9 de la mañana a 6 de la tarde.
La norma agrega que para disminuir el impacto sobre la malla vial y la calidad de vida por la circulación de vehículos pesados en vías locales se exigirá un registro previo en una página web para los envíos con vehículos que superen las 7 toneladas de carga. Sin embargo, para Forero la afectación no se da, precisamente, en las zonas definidas, sino en otros sitios donde se construyen cerca de 860 proyectos de todo tipo de edificaciones (83 por ciento de esos activos).
"Además, como son menos horas diarias de tránsito de vehículos de mayor tonelaje, lo que se ocurrirá es que en las horas en que no haya restricción habrá más camiones grandes entregando materiales en la obras y en la horas no restringidas, más camiones pequeños intentando proveer los materiales", afirma la funcionaria, quien advierte que por un camión grande existirán dos pequeños.
"Los vehículos de carga esperarán en los proyectos hasta que se levante la restricción, causando que todos salgan al tiempo y afecten el tráfico de la ciudad", enfatizó la dirigente, quien sugirió mantener las nueve horas, admitir la libre circulación de vehículos vacíos (una vez hayan descargado) y restringir aquellos con capacidad inferior a 10 toneladas.
Hablan los constructores
Jorge Luis López, gerente de la constructora Apiros, coincide con la funcionaria. "El impacto en la logística del desarrollo de las obras hará más complejo de abastecimiento de insumos. Sin duda, fue una medida mal calculada que, de paso, encarecerá los precios de las construcciones porque tocará hacer inversiones adicionales".
Para Andrés Arango, presidente de Ospinas & Cía., "esta ciudad mueve variedad de proyectos en diferentes sectores, con una dinámica que a pesar de haber disminuido aún es estable. "Por eso, limitar la movilidad de camiones con cargas de más de 7 toneladas generará problemas en la distribución de materiales, retrasos en la ejecución y entrega. Estas medidas que se formulan de forma macro, sin considerar a los gremios, generan menos productividad y competitividad para la ciudad", expresó Arango.
La Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) también se pronunció sobre la medida y reiteró la necesidad de contar con unas políticas de ordenamiento logístico, que sean conocidas ampliamente por el sector empresarial.
"La definición de corredores logísticos y de sectores industriales donde la carga circula sin restricción es conveniente para la ciudad, pero se debe contar con estudios que permitan definir las prioridades en este tema, con un enfoque de optimización de la logística y definan un Plan de Logística para Bogotá y la región", señaló la CCB.
Ante esto, según la Administración Distrital se prevé la construcción del Primer Corredor Logístico: Concesión Calle 13 - avenida de las Américas - NQS, enmarcado en el Plan Maestro de Movilidad. La estructuración del contrato de esta obra, fundamental para optimizar el transporte de carga, se hará en marzo próximo y la adjudicación, en septiembre.
La restriccion para el sector, en cifras
Cronograma de obras: Se retrasaría entre 5 y 6 meses.
Frenaría iniciación obras: Un total de 11.131 unidades de vivienda en proyectos sobre planos y 15.525, en las primeras fases de construcción (preliminares, cimentación y estructura).
Área que esto representa: Cerca de 1'000.643 metros cuadrados en los próximos 16 meses y 2'019.649 en 3 años.
Los horarios aumentan en dos horas las restricciones actuales al tráfico de vehículos de carga en la ciudad, contenida en el Decreto 112 de 1994.
GABRIEL E. FLÓREZ G. / REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS
Habrá más restricciones al transporte público en Bogotá
Juan Armando Rojas
Colprensa
Bogotá. En medio del descontento de quienes se oponen a la extensión del Pico y Placa, el Secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, informó que las restricciones al tráfico vehicular no se limitarán al paquete de decretos anunciado el pasado fin de semana
La pregunta que los concejales hicieron ayer es si existe suficiente oferta de transporte público para “bajar del carro” todo el día a cerca de 450 mil bogotanos. Según las cuentas del edil del Partido de la U, Orlando Parada, en 10 años el parque automotor aumentó de 600 mil vehículos a 1,4 millones, por lo que según él “la medida era necesaria”.
La Alcaldía prepara medidas adicionales, entre ellas, controles más estrictos a la circulación de buses urbanos, Transmilenio y empresas de transporte colectivo.
El Secretario Álvarez dijo que más allá del plan de choque está prevista la racionalización de la oferta de transporte urbano, con reducción de las rutas inicialmente por la Carrera Séptima y la Avenida El Dorado, donde ya comenzaron los trabajos de la Fase 3 de Transmilenio.
“A partir de marzo próximo o abril, en estas vías vamos a racionalizar los recorridos de buses, busetas y colectivos, a retirar rutas, a limitar el ingreso de pasajeros a los vehículos en los paraderos y a exigir condiciones óptimas de aseo en los automotores”, manifestó el funcionario.
Ingenieros, expertos en el tema de la movilidad y funcionarios de la Administración Distrital han identificado que parte del problema de la congestión en las vías consiste en que todos los conductores de buses quieren ir por las mismas rutas y a las mismas horas.
En contraste, existen amplias zonas de la periferia de la ciudad que no cuentan con el servicio y que están en manos del transporte informal. “La única forma de acabar con la ilegalidad es dar una oferta adecuada de transporte autorizado”, precisó el Secretario.
A mediano plazo, (entre seis meses y un año), la Alcaldía tiene planeado activar el Sistema Integrado de Transporte Público, que armoniza la oferta de servicio colectivo con Transmilenio. Habrá restricciones considerables en el tráfico de buses entre nueve de la mañana y cinco de la tarde, “con el fin de acabar con el lamentable espectáculo de calles contaminadas por buses vacíos matándose por un pasajero”, agregó el jefe de la movilidad.
Implicación económica
El gobierno de la ciudad reconoce que las restricciones al tránsito de vehículos tienen implicaciones y terminan afectando a sectores puntuales e intereses privados, pero el criterio aplicado privilegia el interés general de la mayoría de los habitantes de Bogotá.
“Por supuesto que se pueden ver afectadas actividades como la venta de repuestos, gasolina y otras actividades del comercio, pero estamos buscando un beneficio social y una solución a un problema que se agudiza por las obras de infraestructura que este año se construirán”, manifestó Álvarez.
Aún no se ha precisado el impacto fiscal por menores recaudos de impuestos a los combustibles.
De otro lado, con las medidas adoptadas en el corredor de la Calle 13, la Administración Distrital pretende favorecer a las industrias allí situadas, disminuyendo los tiempos de entrada y salida de mercancías en la ciudad.
Reacciones
Concejales de la ciudad plantearon posiciones distintas en torno a las implicaciones de las medidas de choque. El liberal Álvaro Argote dijo que se trata de una medida necesaria y conveniente que busca atenuar el impacto de una serie de obras sin precedentes.
También surgió una polémica en el cabildo frente a una propuesta del Senador de la República, Armando Benedetti, de rebajar 30 por ciento los impuestos de rodamiento a los propietarios de vehículos, en vista de que ya no podrán sacar el carro durante dos días completos a la semana. El Distrito la descartó de plano y el Concejal Orlando Parada descalificó la iniciativa por considerarla “irresponsable”.
Opiniones dividas en el Concejo del Distrito
Para el concejal Carlos Fernando Galán, “por primera vez en un año el Alcalde Samuel Moreno tomó una medida y comenzó a gobernar. Es la primera disposición seria que adopta, pero debe ser complementada con disposiciones tendientes a controlar a los evasores del Pico y Placa y acabar con las excepciones”. En contraste, el concejal Fernando Rojas, del Polo Democrático, se declaró en desacuerdo con la ampliación de la restricción vehicular y dijo que se trata de una medida temporal que no resuelve el problema de fondo y si restringe libertades. Añadió que “en estratos medios e incluso bajos, el carro no es un lujo, sino una necesidad y en muchas ocasiones modo de subsistencia familiar”.
Nuevo 'pico y placa', prueba de fuego para transporte público
Con 530 mil carros guardados, los buses, busetas y colectivos moverán el 55 por ciento de los pasajeros, TransMilenio el 19 por cieto y los taxis el 4 por ciento.
Otro 16% se movilizará en un automóvil alterno.
Ante la imposibilidad de usar el carro particular dos días a la semana (debido al 'Pico y placa' de 6 a.m. a 8 p.m. que regirá a partir del 6 de febrero), la mayoría de los propietarios y usuarios de más de un millón 324 mil vehículos saldrá a buscar un medio para movilizarse.
Para superar esta contingencia, la Secretaría de Movilidad optó por permitir durante las horas pico el tránsito de toda la flota de buses, busetas y colectivos que opera en la ciudad. Habrá, entonces, 16.200 vehículos del transporte tradicional en las calles.
Además, TransMilenio tendrá a disposición los 1.074 buses articulados que componen su escuadra. Hoy 1.035 están en servicio permanente y el resto, unos 39, están disponibles para emergencias.
Baja oferta en horas valle
Para reacomodar el servicio público de transporte, el 'Pico y placa' para los buses, que hoy es de 5 a.m. a 9 p.m., también cambiará, pero no en la misma fecha de los particulares, sino ocho días después, a partir del 13 de febrero.
La nueva restricción para estos vehículos, con excepción de los taxis (sigue igual, de 5 a.m. a 9 p.m. y cobija a dos dígitos), será entre las 9 a.m. y las 5 p.m., de lunes a sábado. Además, la prohibición pasará de dos a tres placas por cada turno diario.
En estas horas valle, entre las 9 a.m. y las 5 p.m., la oferta se reduce en 30 por ciento, pero con la nueva restricción solo quedarán 10.700 buses, busetas y colectivos en servicio.
Para mejorar la cobertura en los sectores donde el servicio de transporte es reducido, como en Bosa, Usme, Ciudad Bolívar o San Cristóbal, se modificarán algunas rutas y otras se reforzarán.
En el mismo horario valle o de baja demanda, normalmente TransMilenio guarda el 60 por ciento de la flota.
Fernando Páez, gerente de TransMilenio, dice que frente al posible incremento de usuarios, toda la flota estará disponible para reaccionar ante la demanda e incrementar la oferta entre las 9 a.m. y las 4 p.m.
"A corto plazo -dice Páez- para optimizar el uso de los buses troncales se utilizarán los retornos operacionales de la Caracas, en el parque Tercer Milenio; la calle 40 sur, Los Héroes y la calle 68".
Sobre la entrada de nuevos buses, el funcionario asegura que está en marcha el proceso de negociación con los operadores y que, probablemente, en agosto del 2009 se podrá ampliar la flota.
Durante las tres primeras semanas en las que opere el nuevo 'Pico y placa' para particulares, TransMilenio medirá el comportamiento de la demanda de usuarios.
Más de 60 mil consultas de lectores en eltiempo.com
La decisión del alcalde Samuel Moreno de ampliar la restricción vehicular entre las 6 a.m. y las 8 p.m. ha generado una cantidad inusitada de mensajes de lectores en eltiempo.com.
El sábado, día en que se hizo el anuncio, más de 2 mil usuarios dejaron sus comentarios en la noticia, para criticar o alabar la medida del alcalde Moreno. Ese día, en la información hicieron 'click' un total de 46.660 usuarios únicos. Ayer, al cierre de esta edición, en otra información sobre el tema se registraban 1.073 comentarios y la nota era la más vista del portal (60 mil usuarios).
Cómo evitar la trampa
La reacción de algunos bogotanos de pensar en la compra de un segundo carro para evadir el 'Pico y placa' de todo el día y por dos días a la semana puso a concejales y analistas a plantear alternativas para impedir el quite a la medida.
El concejal Roberto Sáenz (Polo) propuso una rotación bimestral o trimestral de los dígitos de la placa, pero a través de un sorteo. "Así se evita que de antemano se sepa cuál será el orden del pico y placa en los próximos dos años".
En el mismo sentido se pronunció el cabildante Orlando Parada (de la 'U'): "De rotarse de manera más rápida y aleatoria los dígitos de las placas, una persona que tenga dos carros con números distintos podría terminar con pico y placa el mismo día, lo que no justificaría la compra de otro automóvil".
Para Parada, debe advertirse desde ya que si siguen ingresando más automotores a las calles de la ciudad, no quedará otra alternativa que aplicar la fórmula de los pares e impares -la mitad queda fuera de circulación- como en Ciudad de México.
Al ex alcalde Enrique Peñalosa le preocupa el control de la medida, en particular frente a un posible cambio fraudulento de las placas.
Por eso, propone volver a utilizar calcomanías en los panorámicos de los automóviles, que tendrían un color distinto según el dígito que esté en restricción.
Pico y placa permanente es un retroceso, dice Antanas Mockus
El ex alcalde de Bogotá dice que debido a que la medida fue acompañada con una reducción del 'pico y placa' para el servicio público habrá más vehículos circulando por Bogotá.
http://www.eltiempo.com/multimedia/video/home/multimedia.php?id_recurso=4777076
Realizado por: Citytv
Nuevo pico y placa aplicará a vehículos oficiales
Fernando Álvarez, secretario de Movilidad del Distrito, también recordó que la medida no aplicará los sábados.
De acuerdo con el funcionario, dichos vehículos también serán objeto de la nueva medida adoptada por el Distrito, un anuncio sorpresivo si se tiene en cuenta que en la mayoría de los casos estos son objeto de excepción a la norma.
De otro lado, el Secretario de Movilidad recordó que las medida aumenta la restricción a todo el día (6a.m. a 8pm.) de lunes a viernes para los vehículos particulares. La rotación se hará tal como está vigente en la actualidad. La medida entra en vigencia el 6 de febrero próximo de manera pedagógica (después del Día por el Aire Limpio), y el viernes 13 de febrero empezará la aplicación de comparendos.
Estas son otras medidas a tomar:
- Se mantiene la restricción para vehículos de transporte público colectivo entre las 9 a.m. y las 5 p.m. Además se aumentará un digito más en la restricción para buses.
- La restricción para taxis sigue igual: 5 a.m. a 9 p.m. -No habrá restricción los sábados para carros particulares.
Transporte de carga:
- Mediante decreto se fijarán reglas para separar el tráfico simultaneo de los vehículos de carga pesada y los escolares.
- Restricción en perímetros no industriales ente las 6:30 a.m. y 9:00 a.m., y entre las 4:00 p.m. y las 6:00 p.m. - Acceso las 24 horas a las zonas industriales como Engativá, Fontibón, Puente Aranda, Paloquemao, Ricaurte y Américas.
- Para disminuir el impacto sobre la malla vial y la calidad de vida por la circulación de vehículos pesados en vías locales se exigirá un registro previo en página web para los envíos con vehículos que superen las 7 toneladas de carga.
- Firma de un pacto “de buenas prácticas por la movilidad” con gremios, comerciantes y transportadores, con el fin de hacer efectiva la aplicación de las medidas del decreto y lograr un compromiso real de corresponsabilidad con la movilidad.
- Construcción del Primer Corredor Logístico: Concesión Calle 13/ avenida de las Américas/NQS, en el marco del Plan Maestro de Movilidad. Esta obra es fundamental para optimizar el transporte de carga. La estructuración del contrato se hará en marzo próximo y la adjudicación en septiembre del 2009.
Bahías:
- Se expedirá un decreto que reglamenta las condiciones de utilización de estas zonas para estacionamiento transitorio.
- No se habilitarán para parqueo las ubicadas en cruces, intersecciones, salidas de puentes o estructuras elevadas; las que interfieran la visibilidad y operación de elementos de control de tránsito.
- El cobro de este servicio será regulado posteriormente.
Motos:
- Se prohíbe la circulación de niños menores de 10 años y mujeres embarazadas en motocicletas.
- Se prohíbe la circulación con acompañante por las calzadas centrales de las vías.
- Se prohíbe la matricula de motos de 2 tiempos y se fija un plazo para el retiro de las que circulan actualmente.
- Prohibición del ‘zig-zagueo’ en vías. No podrán adelantar por la derecha.
Seguridad de niños:
- Se expedirá la reglamentación del Acuerdo 331 del 2008, expedido por el Concejo de Bogotá, que exige el uso de sillas infantiles y cinturones de seguridad en los vehículos que transporten niños y niñas en la ciudad.
- La medida busca colocar a Bogotá en sintonía con los estándares internacionales de seguridad vial con respecto al tema.
Gerencia en Vía:
- En la Carrera Séptima se hará la ‘prueba piloto’ de la experiencia de Gerencia en Vía, mecanismo que busca descentralizar la actuación en materia de movilidad de manera oportuna, pertinente, eficaz en el sitio.
- Se busca la intervención, en tiempo real, sobre los problemas de movilidad de la vía, garantizando rapidez y oportunidad en la solución de problemas relacionados con la regulación del tráfico, la malla vial y la resolución de conflictos.
- De igual manera se busca la participación activa de la ciudadanía y la construcción de acuerdos con transportadores y organizaciones de vecinos, para lograr optimizar la movilidad sobre la zona.
- Los Trasportadores su parte, se comprometen a disminuir y racionalizar el número de rutas y su frecuencia en la carrera séptima, y posteriormente en la calle 26 y en la carrera 10, respetando los paraderos, uniformado a los conductores e iniciando un mejoramiento sostenido del servicio de cara al SITP.
Elespectador.com
Insisten en utilizar carriles de Transmilenio por caos vehicular
Por: Elespectador.com
En el Concejo de Bogotá se propone utilizar los carriles de TM para carros que transporten más de cinco pasajeros, esta alternativa sería de nueve de la mañana a cuatro de la tarde.
Debido a la polémica desatada por el pico y placa todo el día, se propuso que los vehículos puedan transitar por los carriles de Transmilenio en un horario en el que se guardan alrededor de un 60% de los buses.
En caso de que se apruebe este proyecto, propuesto por el concejal Wilson Hernando Duarte, la Secretaría de Movilidad sería la encargada de controlar que los horarios se cumplan y que los carros que transitan por esos carriles lleven el cupo completo de pasajeros.
Este plan de contingencia se ha puesto en marcha en varias ciudades de Estados Unidos, en Amsterdam (Holanda) y Madrid (España).
La medida sólo estaría vigente por dos años en los que se cumpliría la construcción de la fase III de Transmilenio, la primera fase de obras de valorización y la reparación de la malla vial en distintos puntos de la capital.
Lo mejor y más reciente para el final:
27 Ene 2009 - 3:01 p.m.
Por ley, ciudadanos no pagarían impuesto por días de pico y placa
Ante el Congreso de la República fue presentado un proyecto de ley que busca que los colombianos no paguen el impuesto de rodamiento, por los días que tengan pico y placa.
Con la nueva medida tomada por la Administración de Bogotá, de implementar el pico y placa por 14 horas, el Congreso ahora busca replantear el pago de los gravámenes en este sentido.
El senador Édgar Espíndola, quien presentó la iniciativa, consideró que los colombianos no deben seguir pagando el impuesto, cuando no usan su automotor.
Según él, este pago por concepto de rodamiento, debe ser proporcional al número de días que utilizan las vías.
"Me parece injusto que se cobre a los ciudadanos un impuesto por el uso de las vías, cuando para el caso de Bogotá, 44 días del año no se les permite utilizarlas", manifestó el senador boyacense Espíndola.
Texto del proyecto
EL CONGRESO DE COLOMBIA
D E C R E T A
ARTÍCULO 1º.- Adiciónese el Título I, Capítulo I, Artículo 2, Inciso 96, del Código Nacional de Tránsito, Ley 769 de 2002, así:
Automóvil: Dícese de los vehículos que se mueven impulsados por un motor cuyo desplazamiento terrestre les permite transportar personas y cargas, siendo a su vez de tipo liviano y pesado, dependiendo de su cabinaje, capacidad y uso.
Pico y Placa: Restricción temporal al tránsito vehicular en las vías urbanas, consistente en la selección y distribución realizada por la autoridad de tránsito competente, de acuerdo con la numeración final de la placa que identifica al vehículo que la porta, en los días calendarios dispuestos para tal fin.
ARTÍCULO 2º.- Adiciónese el Título III, Capítulo XIII, Artículo 119 del Código Nacional de Tránsito, Ley 769 de 2002, así:
PARÁGRAFO 1º: Las restricciones para efectos de la aplicación de la limitación de tránsito en un respectivo municipio o ciudad conllevará una disminución del impuesto anual sobre vehículos automotores, fijado por el ente territorial competente, en proporción al tiempo que por dicho limitante se impida el tránsito normal sobre las vías de esa ciudad, sin importar si se trata de vehículos de transporte público o particular. La cuantificación será la que resulte de restar las horas de restricción a la totalidad de horas contenidas en un año. En la misma proporción que disminuya la posibilidad de rodamiento por restricción al tránsito, debe disminuir el valor liquidado por el impuesto de rodamiento.
PARÁGRAFO 2º: Este beneficio será aplicable a vehículos automotores matriculados directamente en la misma ciudad donde se aplica la restricción.
ARTÍCULO 3º.- La presente ley rige a partir de su publicación.
.. Además de disque prohibir la tenencia de más de 1 vehículo por casa.. Para no 'evadir' el pico y placa.. ¿Qué tal estos locos?
