La verdad no puedes comparar estas 2 maquinas de esa manera, empieza por pensar en los costos de un simple cambio de aceite que normalmente ronda los 500 mil pesos en el mercedes haciéndolo en un quick oil cada 7500 Km versus el sandero que lo haces cada 10 mil Km y maximo te costaria 120 mil pesos.
Tuve un W203 modelo 2003, es una delicia de carro, aplomado en su andar, la carretera y las curvas a velocidad son su habitad natural, este C180K toca con naturalidad los 220 Km/h, por ese precio difícilmente encuentres una carro con 6 airbags, ESP, control de estabilidad, control de tracción, Asistencia al frenado de urgencia, motor supercargado, luces de xenón de fabrica, tracción trasera, sillas eléctricas, climatizacion bizona.
El consumo en ciudad puede llegar a 30 Km/g y la verdad mi experiencia no fue agradable, puedes buscar sobre los problemas frecuentes de los motores M271 (
www.mbfaq.com) que es el del C180K tienen un problema serio de formación de depósitos de carbón en las guías de válvulas, que comienza después de los 60.000 Km y se manifiesta al principio con inestabilidades en ralenti seguido del encendido del testigo de check engine. Otro fallo muy frecuente es el daño en los sensores de posición del los arboles de levas, que en la mayoría de casos terminaba en cambio de la instalación eléctrica del motor porque el aceite que dejaban escapar los sensores iba humedeciendo el ramal eléctrico y con el tiempo y los cambios de temperatura hacia que el cableado se cristalizara.
Fui muy cuidadoso al comprarlo tanto que lo compre en automotores la floresta con un muy completo y grueso historial de mantenimiento y una excelente procedencia ya que fue primero el carro asignado a un ejecutivo alemán de Daimler en Colombia que luego lo compro para el.
Es un carro costoso y tedioso de mantener, en mis manos fuera del mantenimiento normal tuve que cambiarle entre otros: compresor del A/C, cableado eléctrico del motor, Sensores delanteros de velocidad del ABS, Cerradura eléctrica de la puerta del conductor, bomba de agua, sensor de ocupación de la silla del pasajero, bombillo de xenón de la unidad derecha, bomba de agua de los lavafaros y la lista sigue......
Decidí venderlo cuando empezó a encenderse el testigo de check engine, mostrando avería en los sensores de oxigeno que se cambiaron también, pero al poco tiempo volvía a encenderse, ahí fue cuando encontré la información de los depósitos de carbón cuya solución era el cambio de culata.
Otro punto a tener en cuenta es la reventa que no es para nada fácil.
Espero mi experiencia con el W203 aporte a tu decisión.
