BUENA NOCHE AMIGOS: TENGO UN R-4 MODELO 88 CUYO MOTOR HA FUNCIONADO MUY BIEN DURANTE LOS 21 ANOS QUE HA ESTADO CONMIGO; PERO ULTIMAMENTE, ESTANDO EN MARCHA NORMAL DURANTE EL DIA, EL MOTOR COMIENZA A DESEMPAREJAR LA MARCHA Y NO SE MANTIENE EN RALENTI, LO PISO UN POCO PARA QUE NO SE APAGUE Y SE MANTIENE PERO DE REPENTE SE SOBREACELERA SOLO Y DEBO ESTAR JUGANDO CON EL ACELERADOR PARA MANTENERLO ESTABLE; PENSE QUE ERA EL ACEITE QUE YA ESTABA MUY VIEJO Y NO LUBRICABA Y RECALENTABA EL MOTOR PERO LO CAMBIE Y LUEGO DE UN TIEMPO EN RALENTI COMENZO A TOSER Y BAJAR LA MARCHA IGUAL, Y A TIRAR EL AGUA CALIENTE A PRESION POR LA MANGUERA GRUESA QUE VA DEL RADIADOR A LA CULATA Y POR LA PEQUENA QUE ENTRA AL CARBURADOR. NO SE QUE LE PASA! ALGUIEN PODRIA DARME UNA MANO POR FAVOR?
Renault 4
- Iniciador del tema WILLIAM R-4
- Fecha de inicio
HOLA BENZ, GRACIAS... PUES SE LE HIZO TECNO-MEC HACE UN MES PERO... QUE TENDRIA QUE VER EL CARBURADOR CON EL RECALENTAMIENTO Y EL ESCAPE DE AGUA CALIENTE A PRESION POR LAS MANGUERAS?
Puede ser varias cosas:
- Que el radiador este tapado
- La bomba de agua se daño
- No esta bien purgado el sistema de refrigeración
- Se daño el motoventilador del radiador
GERMAN, GRACIAS... ES DECIR QUE EL MOTOR INESTABLE NO TIENE QUE VER CON EL RECALENTAMIENTO? POR QUE PRIMERO EL MOTOR SE VOLVIO INESTABLE, SE RECALENTO E HIRVIO EL TANQUE DE AGUA. LUEGO DE ESO LE HICE EL CAMBIO DE ACEITE Y YA NO HIRVIO EL TANQUE DE AGUA PERO EL MOTOR SI SE PUSO INESTABLE DE NUEVO Y BOTO AGUA CALIENTE A PRESION POR LA MANGUERA GRUESA ENTRE EL RADIADOR Y EL BLOQUE Y POR LA ANGOSTA QUE ENTRA HACIA EL CARBURADOR. SERAN ENTONCES DOS EVENTOS AISLADOS? RECALENTAMIENTO / MOTOR INESTABLE?
Si el carburador esta con una mezcla muy rica o muy pobre va a provocar incremento en la temperatura operativa del motor a tal punto de provocar recalentamiento o incluso quemar la culata. Adicionalmente el encargado de regular el ralenti es el cuerpo de ralenti del carburador, cuando un carro tiene problemas en el ralenti es porque el carburador esta pidiendo mantenimiento o reconstruccion, el motor esta fuera de sincronia posiblemente por otro daño o hay problemas electricos. En su caso miraria el carburador antes que nada
A
Alcaravan04
Guest
GRACIAS BENZ, BUEN DIA... LO CURIOSO ES QUE EL VENIA TRABAJANDO NORMALMENTE MUY BIEN, SOLO QUE SE RECALENTO EL MOTOR QUIZA EL ACEITE ESTABA MUY VIEJO Y NO LUBRICABA, LO CAMBIE Y LUEGO DE UN TIEMPO EN RALENTI COMENZO DE NUEVO A BAJAR LA MARCHA IGUAL COMO CUANDO EMPEZO A RECALENTAR, Y A TIRAR EL AGUA CALIENTE A PRESION POR LAS MANGUERAS. ES CURIOSO QUE EMPIEZA EL MOTOR A MOLESTAR Y ENTONCES RECALIENTA Y BOTA EL AGUA, POR LO QUE PENSARIA QUE SI ESTAN RELACIONADAS LAS DOS COSAS, NO SE... COMO SE PODRIA SOLUCIONAR SI ES LA MEZCLA? CUAL SERIA EL PUNTO OPTIMO? QUE OPINA DE LOS SINTOMAS EN CONJUNTO? GRACIAS POR SU VALIOSA AYUDA
Pues si usted está completamente seguro de que el problema lo ocasionó un aceite viejo que no lubricaba entonces usted lo que hizo fue dañar el motor, según eso probablemente por algún lado seguramente de la culata la compresión de los cilindros está ingresando al sistema de refrigeración.
Si usted está seguro de lo anterior y de qué cosas como los tiempos, carburador, eléctrico están bien entonces tiene que proseguir a desarmar el motor a ver qué daño por falta de lubricación tiene el motor
Si usted está seguro de lo anterior y de qué cosas como los tiempos, carburador, eléctrico están bien entonces tiene que proseguir a desarmar el motor a ver qué daño por falta de lubricación tiene el motor
SENORES, BUENA TARDE... LUEGO DE ESTE FIN DE SEMANA ME ENCARGUE DE PURGAR MUY BIEN EL SISTEMA DE REFRIGERACION DE MI R-4, PERO LAMENTABLEMENTE, SIGUE RECALENTANDO; RETIRE EL TAPON DEL PURGADOR, LA TAPA DEL RADIADOR Y LA DEL TARRO DE EXTENSION CON EL MOTOR ENCENDIDO, APLIQUE PRESION DE AIRE EN LA BOCA DEL TARRO Y DEJE BOTAR AGUA HASTA QUE SALIERA CHORRO PLENO ELIMINANDO TODO EL AIRE DEL INTERIOR, PERO AUN ASI EL AGUA EN EL RADIADOR BURBUJEABA AL ACELERAR Y LUEGO DE UN TIEMPO EL AGUA SE DEVOLVIO AL TARRO, HIRVIO Y SE BOTO. POR LA INF QUE HE RECIBIDO DE USTEDES, CREERIA QUE TENGO PROBLEMAS CON EL EMPAQUE DE LA CULATA, VERDAD? ES MUY COMPLICADO REEMPLAZARLO / SOLUCIONARLO? GRACIAS POR SU COLABORACION
Cosas como humo blanco excesivo en el escape o el aceite color "café con leche" son indicio de un empaque quemado, SIN EMBARGO el empaque se puede ir por un punto donde no necesariamente se comuniquen los ductos de agua y refrigerante, y en ese caso aunque quemado no mostraría las señales anteriores.
Verifique lo anterior, si tiene alguno de los dos síntomas FIJO es empaque. Si no los tiene igual no lo descarte.
Pregunta: El carro tiene termostato? este funciona bien?
Pregunta 2: El carro se le ha recalentado totalmente aunque sea una vez hasta el momento?
Porque luego de un recalentamiento total muchos motores suelen pandear culata, y eso no solo es quemada casi fija de empaque sino que no se soluciona cambiando empaques; habría que desmontarla y verificar planitud. Cepillarla si es necesario para restituir esa planitud..
Verifique lo anterior, si tiene alguno de los dos síntomas FIJO es empaque. Si no los tiene igual no lo descarte.
Pregunta: El carro tiene termostato? este funciona bien?
Pregunta 2: El carro se le ha recalentado totalmente aunque sea una vez hasta el momento?
Porque luego de un recalentamiento total muchos motores suelen pandear culata, y eso no solo es quemada casi fija de empaque sino que no se soluciona cambiando empaques; habría que desmontarla y verificar planitud. Cepillarla si es necesario para restituir esa planitud..
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AYUDA!!!
Estoy buscando el kit reparación motor para un Renault 4 850 cc, si alguien tiene información o me puede ayudar le estaría muy agradecido.
También acepto sugerencias.
Los anillos se cambiaron pero no sirvió el remedio.
Los pistones de suzuki LJ80 de 62mm no se si funcionen, el carro original es de 58mm. conocen esa conversión??? funcionará???
No consigo pistones de 59mm, 60mm o 61mm comerciales.
GRACIAS.
Estoy buscando el kit reparación motor para un Renault 4 850 cc, si alguien tiene información o me puede ayudar le estaría muy agradecido.
También acepto sugerencias.
Los anillos se cambiaron pero no sirvió el remedio.
Los pistones de suzuki LJ80 de 62mm no se si funcionen, el carro original es de 58mm. conocen esa conversión??? funcionará???
No consigo pistones de 59mm, 60mm o 61mm comerciales.
GRACIAS.
En este mensaje de abajo que había dejado en otro tema está la indicación de un sitio donde podría preguntarlo, aunque como ya se habrá dado cuenta es complicado de conseguir (en su momento ni conseguí el de 1.025 que era que buscaba). Y el otro problema es que como se pusieron de moda estos Renault, desde hace un tiempo los vendedores de partes y repuestos se emocionaron y prácticamente duplicaron precios (en el mejor de los casos) de prácticamente todo (y obvio el que no los pague es un pobre líchigo que quiere todo regalado
). Renolnissan puede ser punto de partida para una buena caminada del 7 de agosto...