Pagina destinada a los KIA POP y Ford Festiva (es el mismo Kia Pride), pueden aportar mas información técnica al respecto:
Test: Kia Pop 1.1 3 Puertas
Se comenzó a ofrecer entre 1995-2000. Transmisión: Mecánica. Otras Estructura: Sedán, Station y Hatchback 5 Puertas.
Su aparición dio paso al boom de los vehículos pequeños en la década de los 90. Pride era su nombre y "Pop" su seudónimo, y fue la carta de presentación con que la fábrica Kia nos presentó sus vehículos para pasajeros. Su diseño correspondía al Ford Festiva, que producto de las alianzas entre fabricantes no sólo permitió a Kia contar con esta versión, sino que además la modificó para dar vida al sedán Pride. Luego siguieron el Pop 5 Puertas y la versión Station, ambas comercializadas con motor 1.3 litros.
Su apariencia era bastante sencilla, un hatchback de 3 puertas, líneas simples y rectas, sin grandes pretensiones estilísticas y que hicieron del Pop un vehículo de gusto masivo. Todas las terminaciones, parachoques, espejos y molduras era de resina en color negro y las tapas de rueda completa daban la impresión de llantas de aleación. Los faros delanteros y el conjunto óptico trasero acentuaban su diseño clásico. En su interior resaltaba su gran volumetría y habitabilidad, albergando cómodamente a cuatro pasajeros.
El puesto de conducción ofrecía una buena adaptabilidad a varios tipo de usuarios. Ayudaba el diámetro y altura del volante, la posición de los pedale, la altura del techo y la anatomía de los asientos. El tablero y el panel central exhibían una sobria y sencilla apariencia, con un buen planteamiento ergonométrico. El maletero era de reducido tamaño, pero ofrecía la posibilidad de abatir el asiento trasero. El acceso era bastante bueno, principalmente por la gran apertura del portalón trasero.
Los detalles del Pop sorprendían. Estaba equipado con apertura de maleta y tapa de bencina desde el interior, testigo de advertencia para cinturón de seguridad, reloj digital, defroster trasero, apoyabrazos laterales traseros, cinturones de tres puntas en cuatro de las plazas y cenicero en las partes delanteras y traseras del vehículo.
Respecto del motor podemos decir que sus 62 caballos de potencia de sus 1.139 cc eran más que suficientes para dar brío a los 730 Kg de peso del Pop. Era interesante observar el empuje del vehículo no disminuía, aún cuando en carretera se exigía más allá de lo normal. En efecto, el Pop se movía muy bien entre los 120 y 150 Km/h, cifra muy cercana a la velocidad máxima. Su agarre era notable y la dirección mantenía por sí sola la alineación precisa. El sistema de frenos, ya sea que se utilicen a fondo o en forma progresiva, respondían con eficiencia y seguridad.
KIA POP 1.1
[b]Valores de alicenación de ruedas:[/b]
[img]http://img524.imageshack.us/img524/681/valoresdecomprobacindelct5.jpg
Montaje y desmontaje correa de distribución:
HISTORIA DEL FORD FESTIVA
El Ford Festiva fue traído a Norteamérica basada sobre una decisión (los años 80 mediados de) por Ford Motor Company para proporcionar un vehículo de pasajero económico importado para la primera vez el comprador del coche, el mercado de blanco primario que era los E.E.U.U. y Canadá. Más adelante, la placa de identificación sería aplicada a consistir en secundario los mercados de ultramar Japón, Taiwán, República Dominicana, Filipinas, y Venezuela (Suramérica).
Los aspectos mecánicos y primarios del Festiva fueron basados en un diseño existente de Mazda (121) de Japón. Varias características de Ford (Dearborn, Mi LOS E.E.U.U.) fueron aplicados al Festiva tal como la parrilla y el emblema flotante de Ford para asegurar la identificación dentro de la línea de productos de Ford durante 1988-1993 durante los años en que el modelo fue ofrecido adentro Norteamérica.
La producción real del Festiva destinado al mercado norteamericano fue comenzada en 1987 por Kia Motors de Seul, Corea del sur ( el Festiva era final era construido en Sohari, Corea Del sur). Kia fabricaba ya el orgullo de Kia (comenzó von el Mid-86) para el mercado coreano del sur. Mid-86 también marcó el principio de la colaboración de Ford con Kia. En el mismo tiempo, Mazda comenzó su propia producción del Mazda 121 y de Ford Festiva para el mercado australiano, Nueva Zelandia y mercados europeos pero no se vendió al parecer ningún Mazda 121 adentro Japón.
La producción del esperado Ford Festiva de Mazda 121/Japanese funcionó a partir la 1987 a 1992 y en formación estaba el único modelo de alto rendimiento verdadero del Ford Festiva de la fábrica que fue el Festiva GTX, un motor con doble eje de levas y con sobrepasaba los 120HP.
Australia recibió el Mazda 121 de e puertas de origen japonés durante los últimos años 80. En 1992 Ford comenzó a importar el Kia de 4 puertas y mas adelante el de dos. En 1994, fueron substituidos por el tipo carrocería de Aspire/Avella, pero siguió manteniendo el Festiva conocido.
El orgullo de Kia hecho en Corea se convirtió en el líder de ventas en ese tiempo en el segmento de pequeños coches. Kia recibió alabanzas durante el funcionamiento de los Festivas/Prides por los estándares de la alta calidad, que fueron notados en más que varias revisiones del coche.
Después de todo, era el Festiva el que hizo el aviso de la toma del mundo de Kia y condujo la manera posteriormente para que la decisión de Kia incorporara en el mercado norteamericano como competidor.
Los años oficiales para este modelo en los E.E.U.U. son 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, y 1993. La introducción del primer Festiva en los E.E.U.U. fue a finales de 1987 en California Meridional. Los Festiva se vendieron bien al pricipio a pesar de la fuerte competencia en ese mercado (el metro de Geo, Suzuki, Hyundai sobresale, y sale él Toyota Tercel y Honda civic).
Las ventas acabaron para el Festiva en el mercado norteamericano en finales de 1993 con el cierre de modelo. En armonía con el pensamiento corporativo de Ford, un reajuste estaba en el almacén por el nuevo modelo del año y decisión substituir el Festiva por el Ford Aspire
El orgullo de Kia gozó de una buena y larga producción a partir de los últimos años ochenta a 2002 con la producción (Corea Del sur) y ventas del Festiva en varios países extranjeros. Algunos de éstos incluyen países tales como Reino Unido (vendido como orgullo S y SX en forma de la 2 puertas y 4 puertas), Italia, Francia, Egipto, Israel, Alemania, Austria así como en las Filipinas, y por supuesto en Corea del sur.
El Festiva se ofreció como sedán de cuatro puertas (una de seis diversas versiones) en Venezuela / Colombia. La producción para este Festiva se cree comenzó en 1993. Primero como ventana trasera de cuatro puertas, entonces más adelante un sedán de cuatro puertas (Avila) cuál apareció en 1995. Es el único Ford todavía badged derivado del Mazda original 121/Kia Pride/Ford Festiva y que en algunos países actualmente siguen produciendolo.
El Ford Festiva/Avila de Venezuela es completamente un producto nacional, incluyendo el drivetrain (este coche no es montado por Kia. Y se fabricó por FOV (Ford de Venezuela). En Venezuela, el Ford Festiva fue un vehículo que se vendió bien y se instaló en el 2007 una planta moderna para producirlo con el nombre de Saipa 141.
Las versiones 4-puertas de Festiva son utilizadas comúnmente por las compañías de coches de alquiler, ya que ofrecen una gran confiabilidad.
Vale el observar que el Ford Festiva que se vendió en Australia y Nueva Zelandia se basa realmente en el Kia Avella (la misma plataforma que aspira el Ford anterior). En Japón, el Ford Festiva era fabricado por Mazda (basado en pre-99 121 "coche de la burbuja", relacionado otra vez con Kia Avella)
Al Festiva familiar 2000 se le instaló un motor 1.3 litros al igual que el normal con la diferencia que será era un motor inyectado de 73 caballos a 5.500 revoluciones por minuto, que emplea combustible sin plomo y catalizador para los gases, mientras que el normal carburado posee una motorización con 66 caballos a 5.500 rpm., trabaja con gasolina con plomo sin catalizador
Los modelos Avila sedan y el sedan GTX vinieron con aire acondicionado
Los siguientes vehículos comparten el mismo chasis: Ford Aspire, Ford Festiva, Kia Avella, Kia Pride, Kia POP
Este vehículo fue considerado como un automóvil con una gran cantidad de las relaciones internacionales. Y esto no es a causa de sus ventas o resultados en otros países, sino porque cómo este vehículo se formó con varios fabricantes de automóviles de diferentes países que y trabajaron juntos Y este es el vehículo Ford Aspire.
El Ford Aspire fue un automóvil compacto que vendió la Ford Motor Company de los Estados Unidos a partir de 1994 y que finalizó durante el año 1997. El cuerpo de este vehículo ha sido efectivamente realizado por Kia Motors desde Corea del Sur. El motor y los componentes que se encuentran en este vehículo vienen de Japón de Mazda. Se hizo disponible como un hatchback con una opción de tres puertas o cinco puertas.
El Ford Aspire fue vendido bajo diferentes nombres. En Asia, se conoce como el Kia Avella. Sin embargo, en Japón y en Australia, el Ford Aspire era conocido como el Ford Festiva. Cuando este vehículo fue sustituido en la línea de Kia por el Kia Rio, la relación entre Ford y Kia comenzó a diluirse y desaparecer. Este vehículo esencialmente tiene un promedio de economía de combustible que tiene alrededor de 30 por galón, aunque los modelos de transmisión manual de este coche puede llegar hasta 45 millas por galón.
Avería mecánica es algo que el Ford parecen no aspiró a incluir en su idioma, fueron concebidos para ser bastante resistentes. Se sabe que tienen la capacidad de correr 200000 millas sin reparaciones, solo con un mantenimiento estándar. El rendimiento de los motores del Ford Aspire es suficiente para la conducción diaria. También fueron muy cotizados por su bajo precio con relación a lo que ofrecían.
En EEUU por norma vinieron con doble bolsas de aire y se dieron como opcion el antibloqueo de frenos sistema, aunque esto no fgué ofrecido en Colombia. Se ha utilizado un motor de 63 caballos de fuerza, con cuatro cilindros. Se ofreció igualmente con transmisión automática de tres velocidades o una manual de cinco velocidades manual de turno. Otras opciones para el Ford Aspire fueron las luces de niebla, alerón trasero, y los diferentes asientos y tapizado interior de cuero. En 1996, sin embargo, perdió su spoiler delantero. Las molduras de las ventanas y los laterales del techo son del mismo color. Después de un año, el Ford Aspire habían hecho cambios menores en el que incluyó nuevos parachoques delanteros y las traseros, faros mas modernos, a su vez las señales, de las luces de cola mas amplias, y cubre ruedas atractivos.
KIA PRIDE 1,3 , FORD FESTIVA
Valores alineación de ruedas:
Test: Kia Pop 1.1 3 Puertas
Se comenzó a ofrecer entre 1995-2000. Transmisión: Mecánica. Otras Estructura: Sedán, Station y Hatchback 5 Puertas.
Su aparición dio paso al boom de los vehículos pequeños en la década de los 90. Pride era su nombre y "Pop" su seudónimo, y fue la carta de presentación con que la fábrica Kia nos presentó sus vehículos para pasajeros. Su diseño correspondía al Ford Festiva, que producto de las alianzas entre fabricantes no sólo permitió a Kia contar con esta versión, sino que además la modificó para dar vida al sedán Pride. Luego siguieron el Pop 5 Puertas y la versión Station, ambas comercializadas con motor 1.3 litros.
Su apariencia era bastante sencilla, un hatchback de 3 puertas, líneas simples y rectas, sin grandes pretensiones estilísticas y que hicieron del Pop un vehículo de gusto masivo. Todas las terminaciones, parachoques, espejos y molduras era de resina en color negro y las tapas de rueda completa daban la impresión de llantas de aleación. Los faros delanteros y el conjunto óptico trasero acentuaban su diseño clásico. En su interior resaltaba su gran volumetría y habitabilidad, albergando cómodamente a cuatro pasajeros.
El puesto de conducción ofrecía una buena adaptabilidad a varios tipo de usuarios. Ayudaba el diámetro y altura del volante, la posición de los pedale, la altura del techo y la anatomía de los asientos. El tablero y el panel central exhibían una sobria y sencilla apariencia, con un buen planteamiento ergonométrico. El maletero era de reducido tamaño, pero ofrecía la posibilidad de abatir el asiento trasero. El acceso era bastante bueno, principalmente por la gran apertura del portalón trasero.
Los detalles del Pop sorprendían. Estaba equipado con apertura de maleta y tapa de bencina desde el interior, testigo de advertencia para cinturón de seguridad, reloj digital, defroster trasero, apoyabrazos laterales traseros, cinturones de tres puntas en cuatro de las plazas y cenicero en las partes delanteras y traseras del vehículo.
Respecto del motor podemos decir que sus 62 caballos de potencia de sus 1.139 cc eran más que suficientes para dar brío a los 730 Kg de peso del Pop. Era interesante observar el empuje del vehículo no disminuía, aún cuando en carretera se exigía más allá de lo normal. En efecto, el Pop se movía muy bien entre los 120 y 150 Km/h, cifra muy cercana a la velocidad máxima. Su agarre era notable y la dirección mantenía por sí sola la alineación precisa. El sistema de frenos, ya sea que se utilicen a fondo o en forma progresiva, respondían con eficiencia y seguridad.
KIA POP 1.1
[b]Valores de alicenación de ruedas:[/b]
[img]http://img524.imageshack.us/img524/681/valoresdecomprobacindelct5.jpg
Montaje y desmontaje correa de distribución:
HISTORIA DEL FORD FESTIVA
El Ford Festiva fue traído a Norteamérica basada sobre una decisión (los años 80 mediados de) por Ford Motor Company para proporcionar un vehículo de pasajero económico importado para la primera vez el comprador del coche, el mercado de blanco primario que era los E.E.U.U. y Canadá. Más adelante, la placa de identificación sería aplicada a consistir en secundario los mercados de ultramar Japón, Taiwán, República Dominicana, Filipinas, y Venezuela (Suramérica).
Los aspectos mecánicos y primarios del Festiva fueron basados en un diseño existente de Mazda (121) de Japón. Varias características de Ford (Dearborn, Mi LOS E.E.U.U.) fueron aplicados al Festiva tal como la parrilla y el emblema flotante de Ford para asegurar la identificación dentro de la línea de productos de Ford durante 1988-1993 durante los años en que el modelo fue ofrecido adentro Norteamérica.
La producción real del Festiva destinado al mercado norteamericano fue comenzada en 1987 por Kia Motors de Seul, Corea del sur ( el Festiva era final era construido en Sohari, Corea Del sur). Kia fabricaba ya el orgullo de Kia (comenzó von el Mid-86) para el mercado coreano del sur. Mid-86 también marcó el principio de la colaboración de Ford con Kia. En el mismo tiempo, Mazda comenzó su propia producción del Mazda 121 y de Ford Festiva para el mercado australiano, Nueva Zelandia y mercados europeos pero no se vendió al parecer ningún Mazda 121 adentro Japón.
La producción del esperado Ford Festiva de Mazda 121/Japanese funcionó a partir la 1987 a 1992 y en formación estaba el único modelo de alto rendimiento verdadero del Ford Festiva de la fábrica que fue el Festiva GTX, un motor con doble eje de levas y con sobrepasaba los 120HP.
Australia recibió el Mazda 121 de e puertas de origen japonés durante los últimos años 80. En 1992 Ford comenzó a importar el Kia de 4 puertas y mas adelante el de dos. En 1994, fueron substituidos por el tipo carrocería de Aspire/Avella, pero siguió manteniendo el Festiva conocido.
El orgullo de Kia hecho en Corea se convirtió en el líder de ventas en ese tiempo en el segmento de pequeños coches. Kia recibió alabanzas durante el funcionamiento de los Festivas/Prides por los estándares de la alta calidad, que fueron notados en más que varias revisiones del coche.
Después de todo, era el Festiva el que hizo el aviso de la toma del mundo de Kia y condujo la manera posteriormente para que la decisión de Kia incorporara en el mercado norteamericano como competidor.
Los años oficiales para este modelo en los E.E.U.U. son 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, y 1993. La introducción del primer Festiva en los E.E.U.U. fue a finales de 1987 en California Meridional. Los Festiva se vendieron bien al pricipio a pesar de la fuerte competencia en ese mercado (el metro de Geo, Suzuki, Hyundai sobresale, y sale él Toyota Tercel y Honda civic).
Las ventas acabaron para el Festiva en el mercado norteamericano en finales de 1993 con el cierre de modelo. En armonía con el pensamiento corporativo de Ford, un reajuste estaba en el almacén por el nuevo modelo del año y decisión substituir el Festiva por el Ford Aspire
El orgullo de Kia gozó de una buena y larga producción a partir de los últimos años ochenta a 2002 con la producción (Corea Del sur) y ventas del Festiva en varios países extranjeros. Algunos de éstos incluyen países tales como Reino Unido (vendido como orgullo S y SX en forma de la 2 puertas y 4 puertas), Italia, Francia, Egipto, Israel, Alemania, Austria así como en las Filipinas, y por supuesto en Corea del sur.
El Festiva se ofreció como sedán de cuatro puertas (una de seis diversas versiones) en Venezuela / Colombia. La producción para este Festiva se cree comenzó en 1993. Primero como ventana trasera de cuatro puertas, entonces más adelante un sedán de cuatro puertas (Avila) cuál apareció en 1995. Es el único Ford todavía badged derivado del Mazda original 121/Kia Pride/Ford Festiva y que en algunos países actualmente siguen produciendolo.
El Ford Festiva/Avila de Venezuela es completamente un producto nacional, incluyendo el drivetrain (este coche no es montado por Kia. Y se fabricó por FOV (Ford de Venezuela). En Venezuela, el Ford Festiva fue un vehículo que se vendió bien y se instaló en el 2007 una planta moderna para producirlo con el nombre de Saipa 141.
Las versiones 4-puertas de Festiva son utilizadas comúnmente por las compañías de coches de alquiler, ya que ofrecen una gran confiabilidad.
Vale el observar que el Ford Festiva que se vendió en Australia y Nueva Zelandia se basa realmente en el Kia Avella (la misma plataforma que aspira el Ford anterior). En Japón, el Ford Festiva era fabricado por Mazda (basado en pre-99 121 "coche de la burbuja", relacionado otra vez con Kia Avella)
Al Festiva familiar 2000 se le instaló un motor 1.3 litros al igual que el normal con la diferencia que será era un motor inyectado de 73 caballos a 5.500 revoluciones por minuto, que emplea combustible sin plomo y catalizador para los gases, mientras que el normal carburado posee una motorización con 66 caballos a 5.500 rpm., trabaja con gasolina con plomo sin catalizador
Los modelos Avila sedan y el sedan GTX vinieron con aire acondicionado
Los siguientes vehículos comparten el mismo chasis: Ford Aspire, Ford Festiva, Kia Avella, Kia Pride, Kia POP
Este vehículo fue considerado como un automóvil con una gran cantidad de las relaciones internacionales. Y esto no es a causa de sus ventas o resultados en otros países, sino porque cómo este vehículo se formó con varios fabricantes de automóviles de diferentes países que y trabajaron juntos Y este es el vehículo Ford Aspire.
El Ford Aspire fue un automóvil compacto que vendió la Ford Motor Company de los Estados Unidos a partir de 1994 y que finalizó durante el año 1997. El cuerpo de este vehículo ha sido efectivamente realizado por Kia Motors desde Corea del Sur. El motor y los componentes que se encuentran en este vehículo vienen de Japón de Mazda. Se hizo disponible como un hatchback con una opción de tres puertas o cinco puertas.
El Ford Aspire fue vendido bajo diferentes nombres. En Asia, se conoce como el Kia Avella. Sin embargo, en Japón y en Australia, el Ford Aspire era conocido como el Ford Festiva. Cuando este vehículo fue sustituido en la línea de Kia por el Kia Rio, la relación entre Ford y Kia comenzó a diluirse y desaparecer. Este vehículo esencialmente tiene un promedio de economía de combustible que tiene alrededor de 30 por galón, aunque los modelos de transmisión manual de este coche puede llegar hasta 45 millas por galón.
Avería mecánica es algo que el Ford parecen no aspiró a incluir en su idioma, fueron concebidos para ser bastante resistentes. Se sabe que tienen la capacidad de correr 200000 millas sin reparaciones, solo con un mantenimiento estándar. El rendimiento de los motores del Ford Aspire es suficiente para la conducción diaria. También fueron muy cotizados por su bajo precio con relación a lo que ofrecían.
En EEUU por norma vinieron con doble bolsas de aire y se dieron como opcion el antibloqueo de frenos sistema, aunque esto no fgué ofrecido en Colombia. Se ha utilizado un motor de 63 caballos de fuerza, con cuatro cilindros. Se ofreció igualmente con transmisión automática de tres velocidades o una manual de cinco velocidades manual de turno. Otras opciones para el Ford Aspire fueron las luces de niebla, alerón trasero, y los diferentes asientos y tapizado interior de cuero. En 1996, sin embargo, perdió su spoiler delantero. Las molduras de las ventanas y los laterales del techo son del mismo color. Después de un año, el Ford Aspire habían hecho cambios menores en el que incluyó nuevos parachoques delanteros y las traseros, faros mas modernos, a su vez las señales, de las luces de cola mas amplias, y cubre ruedas atractivos.
KIA PRIDE 1,3 , FORD FESTIVA
Valores alineación de ruedas:
