Para nada, el motor en su interior maneja una temperatura en sus anillos, cojinetes etc que es mucho mayor que esa, un compañero de trabajo hace poco compro un Chevrolet Spark GT nuevo el cual pude ver el manual del usuario y aunque el motor no es el mismo del Sail decía que la viscosidad minima recomendada era la 10w30 inclusive en algunos motores aplicaban viscosidades inferiores y que por ningún motivo se podían usar aceites como 20W-50 o 25W-50, era la recomendacion general no decia nada de que si estaba en un lugar de clima caliente o no.
Cambio de Aceite y Filtro
- Iniciador del tema sanalfonsoj
- Fecha de inicio
Para nada, el motor en su interior maneja una temperatura en sus anillos, cojinetes etc que es mucho mayor que esa, un compañero de trabajo hace poco compro un Chevrolet Spark GT nuevo el cual pude ver el manual del usuario y aunque el motor no es el mismo del Sail decía que la viscosidad minima recomendada era la 10w30 inclusive en algunos motores aplicaban viscosidades inferiores y que por ningún motivo se podían usar aceites como 20W-50 o 25W-50, era la recomendacion general no decia nada de que si estaba en un lugar de clima caliente o no.
gracias por la respuesta voy a tenerlo en cuenta, yo decía lo de la temperatura ambiente por el cuadro que trae el manual:
Como la fecha de la gráfica lo dice, funciona desde -20ºc para arriba.gracias por la respuesta voy a tenerlo en cuenta, yo decía lo de la temperatura ambiente por el cuadro que trae el manual:
Si el limite de temperatura de las dos viscosidades esta cercana a los 30°, no dudaría en utilizar el lubricante menos viscoso: Ahorro de combustible, mas soltura del motor, mayor protección de la bomba.gracias por la respuesta voy a tenerlo en cuenta, yo decía lo de la temperatura ambiente por el cuadro que trae el manual:
Saludos
Pregunta, en el cambio de aceite que se le hizo al carro en un Renault Minuto le metieron elf 20w50, según el manual se debe poner 15w40, será que esa viscosidad mayor se tira el motor?
Puedo volver a ponerle 15w40 y no van a haber problemas por haber usado el 20w50?
el carro tiene poco mas de 100.000 km y según los registros anteriormente ha tenido de los dos aceites, muestra entradas a renault y a quick oil.
Por cierto, el aceite actual ya va por los 4.000 km de haberse puesto y según Renault el cambio es a los 10.000.
Puedo volver a ponerle 15w40 y no van a haber problemas por haber usado el 20w50?
el carro tiene poco mas de 100.000 km y según los registros anteriormente ha tenido de los dos aceites, muestra entradas a renault y a quick oil.
Por cierto, el aceite actual ya va por los 4.000 km de haberse puesto y según Renault el cambio es a los 10.000.
S
sailgeorge
Guest
Entonces como ya tengo que hacer el cambio al ponerle el 2000 10-w30 semi-sintetico,
1-¿tendre algun problema al no tener el dato exacto que le ponia el anterior dueño del sail?
2-¿ cada cuanto me recomiendan hacerle el cambio, si el uso es diario + o - unos 30 k,?
3-Gracias.
como es semi sintetico a los 10.000 km. los que tienen sistema vvt-i o sistema valvular variable con aceite normal a los 3.500 para que no se peguen los tensores o se tapen los impulsadores hidraulicos y los controladores de adelanto de ejes de levas. esos ductos son como de 1/16 de pulgada y se obstruyen con bastante facilidad, ojo sin aditivos ni detergentes.
Tanto como tirárselo, no. Pero sí debería sentir que no sube de vueltas con la misma soltura que antes. Y eso influye un poco en el consumo.
Compañeros vuelvo y pregunto.
Tomando en cuenta que estoy en Barranquilla con temperaturas promedio por encima de los 36°C... Es conveniente llevar la vida del aceite hasta los 7500Km o le hago el cambio a los 5000Km?? Es Mobil Super 2000 10W30
Tomando en cuenta que estoy en Barranquilla con temperaturas promedio por encima de los 36°C... Es conveniente llevar la vida del aceite hasta los 7500Km o le hago el cambio a los 5000Km?? Es Mobil Super 2000 10W30
Estaba botando la plata haciendo los cambios a los 5000
Los aceites ahora tiene mayores propiedades como es la resistencia a la degradación, y los motores son mas eficientes en la combustión, a demás las mejoras en su configuración minimizan los gases y el carbon que entran en contacto con el aceite permitiendo mayor duración; ud como lector de este foro puede darse cuenta que en otros temas y en los manuales los mantenimientos de los carros nuevos se están extendiendo (sin tener en cuenta a lo que dicen en el concesionario), por ejemplo según manual Ford c/.8000km, Chevrolet y Renault c/10.000km, Seat y Suzuki 15.000km, ahora no recuerdo mas.
Cito un mensaje anterior donde muestra las ventajas de los nuevos aceites, también a los aceites no se le agrega aditivos porque ya los trae, y uno de eso es un detergente que evita la acumulación de depósitos, la formación de lodos y de capas de barniz, y por eso no se tapan los conductos del aceite, la gracia es que estos partículas quede atrapadas en el filtro de aceite.
http://automovilescolombia.com/foros/temas/cambio-de-aceite-y-filtro.497/page-56#post-498134
Meta ahí también a Skoda que le subieron de 7000 a 15000 kms....
Con cualquiera de los 2 va a la fija, sin embargo el 10w30 para las condiciones de aca esta bien, ademas mas economico que el 5w30.gracias por la respuesta voy a tenerlo en cuenta, yo decía lo de la temperatura ambiente por el cuadro que trae el manual:
El motor de su carro me imagino es reciente, use el recomendado por el fabricante que es el 10w30, puede ser mobil (certificado en colombia) o otra marca pero que este certificado por API y que sea SN, tener en cuenta que una cosa es diga en el envase que cumple otra que sea certificado.
al estar certificado garantiza que la formula usada es de verdad la de un aceite SN,
independiente del aceite que le ponía el dueño anterior usted esta a tiempo de usar el correcto.
si usted venia usando el 15w40 sin ningun inconveniente deberia seguir con ese, es decir si no quemaba de forma exagerada aceite, el 20w50 puede hacer esforzar el motor al ser mas viscoso y que consuma mas gasolina, personalmente no lo dejaría mas tiempo, quien sabe que problemas de desgaste acelerado pueda ocasionar un aceite mas grueso al interior del motor si no es necesario.
Última edición por un moderador:
Amigos no se sí sea también e tema o donde consigo información, necesito información sobre el aceite de la caja de un Nissan sentra b13, que aceite usar y que cantidad aplicarle, no tengo manuales a la mano, les agradezco mucho la información. O si en el foto de sentra hay algo, porfa me remiten
Yo tengo los manuales de taller del b13 en pdf, aunque estan en ingles. mándeme un mp si los quiere. No se si exista algún tema en el foro sobre manuales... Si hay algún admin por ahi me podría confirmar? Sino, valdría la pena hacer una biblioteca de los mismos en el foro (tengo el del b13, mazda b2000 y ford escape 1a serie)
Respondiendo, según el manual, el aceite de la caja manual es 80w90 y la capacidad es de 2.9lts de la automatica es dexron 7lts
Respondiendo, según el manual, el aceite de la caja manual es 80w90 y la capacidad es de 2.9lts de la automatica es dexron 7lts
Última edición:
Amigo muchas gracias por la información!!!!! Ya le envío un mensaje para que me envíe los manuales!! De nuevo muchas gracias!!
La temperatura ambiente es importante solo cuando hace mucho frío, y con esto me refiero a unos -20°C o menos.
A esas temperaturas un aceite 20W ó 25W pueden congelarse, eso hace que no puedan fluir y no lubricar.
En países o zonas donde se alcanzan esas temperaturas, las viscosidades usuales son 0W ó 5W.
En climas donde rara vez tenemos temperaturas negativas no hay tanta necesidad. Por eso un 5W ó 10W son prácticamente iguales.
Un motor trabaja alrededor de 100°C (y en algunas zonas hasta 600°C), eso es mucho más que cualquier temperatura ambiente, si el aceite debe soportar esas temperaturas ¿crees que le afectará que en el ambiente haya 30, 40 ó 50°C? Para nada.
Lo que sí afecta es la humedad. En zonas tropicales la humedad sí afecta en el desempeño y duración del aceite.
Es que un 5W40 es prácticamente igual al 15W40 (suponiendo que vives donde no llegas a temperaturas muy bajas). El 5W40 es casi seguro que es sintético (un aceite mineral difícilmente alcanza esos rangos de temperatura), por lo que no hay problema (y casi ninguna diferencia en cuanto a viscosidad).
Por cierto, si es sintético -y suponiendo que es a base de PAO) el aceite te puede durar incluso 20,000 km, si es a base de éster puede llegar a los 30,000. Lo que sí te aconsejo cambiar es el filtro de aceite cada 10,000.... si usas filtros de marcas recomendables.
Última edición por un moderador:
Pues depende mucho de las condiciones del motor.
La idea de usar aceites más gruesos viene de reducir el consumo de aceite, sin embargo hay muchos detalles:
-Muchas veces el aceite con viscosidad 20W50, 25W50 ó 25W60 tienen clasificaciones API antiguas: SL ó incluso he visto SF... lo más actual es SN. Ahí estás metiendo un producto con cualidades inferiores.
-Un aceite tan viscoso es más lento para moverse (me recuerda a mi primo poncho el gordito), lo que significa que puede haber algunas partes del motor donde el aceite no llega ni con la rapidez ni la cantidad necesaria, lo cual acelera el desgaste.
-Ese aceite tan viscoso "abre" las tolerancias de los pistones con los cilindros, lo cual hace que consuma más aceite y en menos tiempo.
Si ya el motor está muy desgastado pues lo mejor es hacerle un ajuste, pero como eso es caro y/o poco factible, la forma más fácil es usar esas viscosidades tan altas.
Si el motor está en condiciones aceptables, lo mejor es mantener la viscosidad recomendada.
Yo compré una camioneta hace un año con 260,000 km... y usé el 5W30 (recomendado por el fabricante). Hasta el momento no ha dado ningún problema.
Por cierto, a veces un motor nuevo consume aceite... y es completamente normal. No es motivo para usar aceites más viscosos.
Con K&N hay que irse con reservas.
Esa marca se dice "premium", pero no en cuanto a retención de contaminantes (que es la función de un filtro).
Si lees la página que mencionas, te dice que atrapa el 99% de los contaminantes, lo cual puede ser bajo.. Necesitas saber cuáles son las eficiencias reales, solo te cuentan el lado bonito de la película.
Te deben decir: 99% a X micras, pero no especifica ese tamaño. Puede ser 99% a 60 micras, lo que significa que las partículas de 5 micras (las más dañinas) pueda tener eficiencias muy bajas... tal vez del 20 ó 30%.
Esa marca puede dar flujos de aire y aceite muy altos (lo cual necesita un motor de competición), pero en una carrera lo que menos les importa es cuidar el motor.
Última edición por un moderador: