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Alcaravan04
Guest
Esta en coma en estado crítico. Hay un tema de Indy en el foro.
Última edición por un moderador:
Fórmula 1
- Iniciador del tema JaimeQ
- Fecha de inicio
Tenaz la sal que tiene Montoya para celebrar sus títulos. En 2001, la primera vez que ganó en F1, hacía 5 días habían derribado las torres gemelas. En 1999 cuando ganó el titulo de IndyCar ese día se mató Greg Moore en Fontana. Y ahora, cuando seguramente gane el título el domingo en Sonoma, el tema de Justin Wilson. 
Y tiene razón Niki, pero también resulta más espectacular que la F1 el WRC, la Indycar y especialmente el DTM, esos tipos si se van matando... Y obviamente el campeonato mundial de resistencia y las gloriosas 24 horas de Le Mans...
Es que casi que el TCM colombiano es más emocionante, uno nunca sabe qué Sprint, Swift o R12 va a ganar...
Y para que vean que no son sólo ideas mías:
http://www.laf1.es/noticias/maldonado-provoco-su-abandono-en-belgica-al-salirse-en-eau-rouge-913399
Esto lo dice el director de su propio equipo!
Por otro lado, con la lamentable muerte de Justin Wilson se reactiva el debate de las cúpulas para los monoplazas. La FIA ya anunció que hará nuevas pruebas.
Justo estaba por comentar lo de su altura, pero no lo había visto desde ese punto de vista. El sufrió cierta "discriminación" en la F1 debido a su estatura, lo que dicen, le privó de tener más oportunidades. Al ser tan compactos los monoplazas, su cabeza alcanzaba a obstaculizar la toma de aire.
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Alcaravan04
Guest
1.84 no es tanto, si lo es para el estándar de la F1 o para nuestra particular herencia genética.
Tenaz la sal que tiene Montoya para celebrar sus títulos. En 2001, la primera vez que ganó en F1, hacía 5 días habían derribado las torres gemelas. En 1999 cuando ganó el titulo de IndyCar ese día se mató Greg Moore en Fontana. Y ahora, cuando seguramente gane el título el domingo en Sonoma, el tema de Justin Wilson.
Olvido agregar al uruguayo (no recuerdo como se llama) que fallecio en el circuito de laguna seca.
era de esperarse:
http://www.caranddriverthef1.com/fo...pruebas-con-cockpits-protegidos-en-septiembre
que tal la propuesta de MB
http://www.caranddriverthef1.com/fo...pruebas-con-cockpits-protegidos-en-septiembre
que tal la propuesta de MB
Pues de la misma forma en que los departamentos de ingeniería de los equipos encuentran vacíos en las normas para lograr un mejor desempeño, debería ponerse algo de ese recurso de cada equipo a establecer unos lineamientos para que se implemente alguna mejora. Aquí Mercedes demuestra que no tiene que ser un cockpit cerrado y que hay muchas posibles soluciones. Obviamente nos generará un choque sea cual sea la solución pero creó que es algo que debe hacerse. Este concepto me parece que evita muchos de los problemas del cockpit cerrado pero me gusta menos estéticamente.era de esperarse:
http://www.caranddriverthef1.com/fo...pruebas-con-cockpits-protegidos-en-septiembre
que tal la propuesta de MB
Esa es otra. Yo sí prefiero la cabina cerrada. Lo que hay que cuadrar es la limpieza del acrílico cuando llueva o se llene de bichos.
En un proyectil no, en una guillotina, yo cada vez que tengo un insecto muerto en el parabrisas que me estorba el campo visual termino con dolor de cabeza, no me imagino con semejante parapeto en frente.
Creo que otro de los peligros más comunes de ingreso de elementos a las cabinas y específicamente a las cabezas de los pilotos son las llantas de los carros (generalmente del propio carro), si no estoy mal, una llanta casi mata a Roberto José Guerrero.
Creo que otro de los peligros más comunes de ingreso de elementos a las cabinas y específicamente a las cabezas de los pilotos son las llantas de los carros (generalmente del propio carro), si no estoy mal, una llanta casi mata a Roberto José Guerrero.
supuestamente las llantas deben estar encadenadas al "chasis" para que en el momento de un accidente no salgan volando y atenten contra los demás pilotos. Es más, sí mal no recuerdo, cuando las llantas salen volando o se rompen las cadenas hay multa al equipo (scuderia).
