¿Caja Automática, Tiptronica, CVT, DSG, Manual?
- Iniciador del tema JulianD
- Fecha de inicio
Hola foristas.........y a propósito de Cajas Automáticas quisiera conocer la opinion de ustedes con respecto al desempeño de la Trasmisión Automática del Honda Civic LX 2003 Las características de esta caja, su comportamiento en ciudad, en carretera, en ascenso (ej. La Linea).
Gracias. Desde Cali, la primera sucursal del cielo y capital mundial de la salsa.
Gracias. Desde Cali, la primera sucursal del cielo y capital mundial de la salsa.
Supongo que debe tener un comportamiento promedio, semejante al de otras automáticas de carros japoneses, es decir, tiene relativamente buena respuesta. Las relaciones naturalmente son más largas que las de una caja manual ya que apenas son 4 velocidades. No obstante, es cuestión de acostumbrarse y de saberla usar.
Por ejemplo, Ud. subiendo La Línea debería andar en 1 o 2, no en D, igual cuando vaya bajando (para tener más retención y no sobrecargar los frenos). En cambio, en ciudad, lo ideal es usar D o 3.
Por ejemplo, Ud. subiendo La Línea debería andar en 1 o 2, no en D, igual cuando vaya bajando (para tener más retención y no sobrecargar los frenos). En cambio, en ciudad, lo ideal es usar D o 3.
diegozuniga dijo:
Las cajas automaticas de Honda tienen fama de ser "planas" lo que por lo general les quita brillo al desempeño de los motores especialmente en terrenos montañosos, de todas formas son de excelente calidad y como dice PPGSM, sabiendolas manejar son adecuadas, eso si no espere la misma respuesta en este tipo de cajas que con una mecanica.
diegozuniga dijo:
Ideal para la ciudad. En carretera y en ascenso cumple. Hay que aprender como manejar los cambios con el acelerador.
Hola...... Independiente, regálame un par de trucos como para empezar un curso rápido de como "manejar los cambios con el acelerador".... No olviden, seguimos con el Civic LX 2003 Caja automática. Además sería mi primer carro con caja automática.
Gracias mil.
Gracias mil.
Utilizar la caja "con el acelerador" no excluye que se seleccionen las marchas manualmente con la palanca en determinadas situaciones, como cuando se necesita un nivel de revoluciones alto (pero relativamente estable), en previsión a una futura maniobra (ejemplo, adelantamiento en subida pronunciada).
Hay dos posiciones básicas de aceleración en D y 3 (asumiendo una caja de 4 velocidades): normal y a fondo (también conocida como kick-down).
En la primera, Ud. dosifica el pedal dependiendo de la velocidad que pretenda alcanzar. Entre menos presionado lo tenga, la caja estirará menos las revoluciones y cambiará a la marcha más larga posible en el menor tiempo, y viceversa.
El kick-down hace que la caja reduzca rápidamente una o varias marchas para elevar las revoluciones y con esto, obtener más potencia y torque. Si necesita pasar un carro o incorporarse a un carril, si el relieve cambia (de plano a una pendiente), etc., ahí le será muy útil.
Hay dos posiciones básicas de aceleración en D y 3 (asumiendo una caja de 4 velocidades): normal y a fondo (también conocida como kick-down).
En la primera, Ud. dosifica el pedal dependiendo de la velocidad que pretenda alcanzar. Entre menos presionado lo tenga, la caja estirará menos las revoluciones y cambiará a la marcha más larga posible en el menor tiempo, y viceversa.
El kick-down hace que la caja reduzca rápidamente una o varias marchas para elevar las revoluciones y con esto, obtener más potencia y torque. Si necesita pasar un carro o incorporarse a un carril, si el relieve cambia (de plano a una pendiente), etc., ahí le será muy útil.
Básicamente, se juega con el acelerador aumentando o disminuyendo las revoluciones del motor para que la caja baje o suba los cambios. La lectura del tacómetro también le enseñará a cuantas revoluciones es que se van haciendo los cambios dependiendo el modo en que acelere, sea suave o sea agresivo (sport).
Con el tiempo y con la práctica usted mismo, poco a poco, aprenderá como manejar los cambios sin recurrir tanto a la palanca. Así, observará como se avanza o retrocede un cambio pisando más o menos el acelerador. Por ejemplo, si el carro va en tercera pisando suave el acelerador y de un momento a otro usted lo pisa al fondo, la caja igual debe acelerar, si no lo hace porque va "colgado" automáticamente se pasa a segunda y entonces el carro "empuja" aumentando la velocidad. Es algo así como si la caja "entendiera" que si en un cambio no se aumenta la velocidad, debe bajarse un nivel para acelerar el carro.
Cuando se va en terreno plano para ahorrar combustible lo mejor es dejar que la caja pase sola los cambios hasta el más alto sin forzarla con los cambios del acelerador y solo "bajarse" si necesita adelantar otro vehículo.
Para evitar el recalentamiento de los frenos cuando no se tiene suficiente práctica, en las bajadas es conveniente utilizar el selector de la palanca para obligar a que se mantenga en algún cambio, dependiendo de la pendiente.
En mi opinión las cajas automáticas le enseñan a uno a controlarse con los excesos de velocidad y terminan siendo deliciosas para manejar. Ayudan a calmar la fiebre propia de los conductores novatos (léase más como irresponsables que como entusiastas). Los viajes terminan siendo más placenteros, con menos cansancio y estrés que los que se generan con el embrague y el control de cambios de una caja manual.
En el manual del carro le dan explicaciones más precisas sobre el uso de la caja. Incluso, le indican como usarla para ahorrar combustible.
Con el tiempo y con la práctica usted mismo, poco a poco, aprenderá como manejar los cambios sin recurrir tanto a la palanca. Así, observará como se avanza o retrocede un cambio pisando más o menos el acelerador. Por ejemplo, si el carro va en tercera pisando suave el acelerador y de un momento a otro usted lo pisa al fondo, la caja igual debe acelerar, si no lo hace porque va "colgado" automáticamente se pasa a segunda y entonces el carro "empuja" aumentando la velocidad. Es algo así como si la caja "entendiera" que si en un cambio no se aumenta la velocidad, debe bajarse un nivel para acelerar el carro.
Cuando se va en terreno plano para ahorrar combustible lo mejor es dejar que la caja pase sola los cambios hasta el más alto sin forzarla con los cambios del acelerador y solo "bajarse" si necesita adelantar otro vehículo.
Para evitar el recalentamiento de los frenos cuando no se tiene suficiente práctica, en las bajadas es conveniente utilizar el selector de la palanca para obligar a que se mantenga en algún cambio, dependiendo de la pendiente.
En mi opinión las cajas automáticas le enseñan a uno a controlarse con los excesos de velocidad y terminan siendo deliciosas para manejar. Ayudan a calmar la fiebre propia de los conductores novatos (léase más como irresponsables que como entusiastas). Los viajes terminan siendo más placenteros, con menos cansancio y estrés que los que se generan con el embrague y el control de cambios de una caja manual.
En el manual del carro le dan explicaciones más precisas sobre el uso de la caja. Incluso, le indican como usarla para ahorrar combustible.
Independiente, PPGSM.... he leido con atención y entusiamo sus consejos para el manejo eficiente de la caja del civic lx. Repetiré su lectura y seguramente aparecerán nuevas dudas que se las transmitiré. El civic lx anda en bogotá, ojalá lo pueda negociar a mediados de junio. Los mantendré al tanto.
Gracias mil.
Gracias mil.
Una cosa que no han comentado sobre las cajas CVT es el consumo de gasolina que es mucho mejor que una caja automatica normal y ya se acerca al de una caja mecanica; yo poseo un mazda2 con caja normal automatica y el consumo a pesar de ser inferior al del mecanico es muy bueno, entre 42-44 galones en ciudad y eso que en algunos trayectos soy pata brava y lo mantengo revolucionado
Carro de Hombre: Manual (Only Fun!! incluso más que en las secuenciales).
Carro de Niña ó Casado con Familia sin opción a otro vehículo: Automático (Aburriiiiiido).
Carro sin restricciones presupuestarias: Secuencial de accíon rápida (como la DSG de VW y de ahí para arriba) (Diversión más Comodidad)
Disculpen lo machista del comentario... pero es mi manera de ver el asunto.
Carro de Niña ó Casado con Familia sin opción a otro vehículo: Automático (Aburriiiiiido).
Carro sin restricciones presupuestarias: Secuencial de accíon rápida (como la DSG de VW y de ahí para arriba) (Diversión más Comodidad)
Disculpen lo machista del comentario... pero es mi manera de ver el asunto.
La ignorancia es atrevida.
Esos comentarios son tan ciertos como estigmatizar al Mazda 3 porque es un carro para prepagos. :twisted:
De manera equivocada y despectiva podría concluir que un carro mecánico es carro de pobre.
O decir que el único carro para verdaderos machos es un Hummer H1. Pero, como es automático ¿Es para niñas?.
henryfabian dijo:
Esos comentarios son tan ciertos como estigmatizar al Mazda 3 porque es un carro para prepagos. :twisted:
De manera equivocada y despectiva podría concluir que un carro mecánico es carro de pobre.
O decir que el único carro para verdaderos machos es un Hummer H1. Pero, como es automático ¿Es para niñas?.
XJ6 dijo:
para mi sería :
mecanico : manejo puro.
automatico: manejo mas comodo.
sin restricciones presupuestarias : las automaticas que progresivamente iran superando las mecanicas (caso dsg)
que sea de niñas, niños, casados, solteros, viudos, viejitos, bebes, siameses, perros o gatos me tiene sin cuidado.
Según el tacto de un carro, uno puede disfrutar incluso con una Tiptronic anticipándose a la hora de hacer el cambio, es decir, calcular las revoluciones que va a subir en el lapso en que uno tira de la palanca y el carro hace el cambio en modo manual, en el caso de las del grupo Volkswagen, la lentitud de la caja se compensa poniéndola en modo "S" (si no está en manual), la respuesta es más inmediata, no se sube al cambio más largo posible y no se queda tan "pensativa" a la hora de requerir aceleración, sin necesariamente tener que meterle el pie para que haga el kick-down.
Saludos.............
Saludos.............
