Yo también trabajo en finca y si le soy sincero la única pickup que he manejado por largo tiempo ha sido la Toyota Hilux, y aguantó el abuso mas bravo, hasta casi la dejan ir por un barranco y seguía intacta eso si, era 2001 y era 100% japonesa. La otra "pick up" que uso a diario es una Dodge Power wagon 1952 y eso no tiene competencia, pero eso no va al caso, lo único que puedo decir es que no compraría para trabajo de finca una pick up o un campero sin bajo. Yo lo uso a diario en mi Dodge y no me imagino como sería hacer todos los trabajos sin esa herramienta. Muchos dicen que es que X carro tiene una primera muy cortica que parece 1era con bajo, mentiras, una reductora se siente y mucho, así que mi voto es por la que le facilite mas su trabajo, después de todo el carro tiene que trabajar para usted y no al contrario.
La Amarok Automática sin el bajo funciona a la perfección, la primera tiene una relación de transmisión un 25% más "fuerte" que la de de la Hilux por ejemplo (considerando relación final diferente) y un convertidor de torque más flexible a bajas rpm en primera, segunda y tercera, con un intercambiador de aceite de transmisión frontal de gran capacidad (delante del Intercooler), entonces, a la hora de halar cosas o superar obstáculos no tiene problema...
Si es para usarla como tractor a menos 10 km/h durante más de una hora pedal a tope, preferiría tener el bajo, no hay duda, pero sería mejor una camioneta mecánica para esta labor y aún mejor, un tractor o un vehículo diseñado para esto. Y en el caso de necesitarlo, la Amarok mecánica tiene un bajo con una relación extremadamente baja, arranca en primera soltando el clutch sin presionar acelerador, y no soltando despacio, soltando súbitamente el pedal.
Como camioneta todoterreno, les aseguro que la transmisión de la Amarok sin el bajo es más que suficiente, simplemente piensen en los motores de los 70s, entre 2000 y 3000 cc, tenían menos torque a la rueda, con primera y bajo, que la Amarok en primera sin bajo y aún así les cargaban la tonelada y hágale, como ejemplo todos los SJ410 largos, los Dahiatsu, los Nissan Patrol, etc...
En fin, las dos pueden superar muchas cosas sin el bajo, en situaciones EXTREMAS, el bajo sí ayuda, pero en el caso de la Amarok, puede hacer lo mismo que una Hilux sin preocuparse por falta de fuerza, en mi caso, halamos una burbuja con el diferencial roto y las llantas traseras frenadas, en una pendiente bien pronunciada, con barro y de casi 100 metros, paramos porque la llanta y el eje de la Toyota se empezaron a salir y maluco el carro en el piso...
También desatascamos una TX-L que venía detrás y quedó totalmente atascada, colgando, "embarrigada" o "hueviada" que dicen y nunca ha puesto problema o se ha recalentado ni nada, uno sí escucha el ventilador eléctrico trabajando a tope, pero nada anormal.
La Amarok se ha enfrentado a muchas críticas y esto ha sido un reto para VW, inicialmente metiendo la seguridad en las camionetas, mediante el ESP, y también el único motor 2.0 TDI, que a pesar de que se conocía ya en Crafter y Transporter (algunos cerca a los 800.000 km y hasta más, originales), fue una barrera. Luego trajo la caja de 8 velocidades sin bajo y todo el mundo saltó a decir que no iba a funcionar y que eso era inútil y en fin... También en un comienzo criticaban los de Toyota la ausencia de palanca selectora para el 4x4 y oh sorpresa, la actual Hilux es igual.
La verdad es que los medios especializados han visto lo que es la camioneta, en el 4x4 of the year 2017 de la revista "4x4 Australia", quedó en segundo lugar, debajo sólo de la Land Cruiser 79 y ha sido ganadora de muchas comparaciones en ese país y en otros, donde han tenido que reconocer que la ausencia de bajo no es un impedimento para la misma.
En Argentina es la segunda pickup más vendida actualmente, por encima de antiguos líderes como S-10 o Ranger (que la sigue de cerca) y en Brasil está en cuarta posición, con muy buenas ventas, por encima de Nissan y Mitsubishi, que fueron bastante fuertes. El año pasado vendió más unidades que la Nissan D23 en Sudáfrica (que es amante ferviente de esa marca y aún vende muchísimas D22) y a pesar de que no vende ni un 20% de lo que vende Hilux a nivel mundial, ha logrado muchísimo en un mercado de clientes altamente conservadores. En Australia no ha podido lograr mayores incrementos en ventas, pero se explica también por los altos precios y las preferencias de los habitantes por los vehículos japoneses y tailandeses (Hilux, Ranger, D-Max, BT-50, Triton, Colorado, etc...).
En fin, no hay por qué tener miedo, es una camioneta, que "en general" es la mejor, obviamente, no es la mejor en todo, ninguna lo es, pero como un consolidado, es la que mejor reúne todo eso. A fin de cuentas, se escoje con el gusto y es un segmento muy competido con buenos productos y diversidad, de mi parte tiene todo el visto bueno!
