Sistema de Encendido
- Iniciador del tema DG2008
- Fecha de inicio
MAF: Sensor de flujo de aire
Este sensor mide la cantidad de aire que entra por el tubo de admision a la zona del filtro de aire, el objetivo es cubicar la cantidad de aire para proceder a calcular la cantidad de combustible que se debe inyectar para obtener una mezcla perfecta para un excelente comportamiento del carro.
Se encuentra ubicado entre el filtro de aire y la mariposa o antes de estos dos para el caso del vitara por ejemplo. Consiste en un sensor con una lamina de acero y una malla.
IAC: Valvula o motor paso a paso.
Éste regula la velocidad o revoluciones minimas del motor.
La función que tiene esta válvula es dejar pasar el aire que necesita nuestro motor "puenteando" la mariposa del acelerador cuando el conductor no esta con el pie sobre el pedal del acelerador. Ejemplos de cuando esta válvula toma control son:
-Cuando arrancamos el auto en frío
-Cuando el equipo de aire acondicionado esta conectado y el motor esta regulando
-Cuando movemos la dirección hidráulica con el motor en ralenti
-Cuando aumenta la temperatura del motor cuando esta regulando
-Cuando aumenta la carga del alternador con motor regulando
Cuando este actuador se daña o se ensucia, presenta los sintomas que ud habla. una inestabilidad e intento de apagado del motor en frio, que luego cuando logra actuar la valvula trata de normalizar el calentamiento del carro.
IAC
MAF
Este sensor mide la cantidad de aire que entra por el tubo de admision a la zona del filtro de aire, el objetivo es cubicar la cantidad de aire para proceder a calcular la cantidad de combustible que se debe inyectar para obtener una mezcla perfecta para un excelente comportamiento del carro.
Se encuentra ubicado entre el filtro de aire y la mariposa o antes de estos dos para el caso del vitara por ejemplo. Consiste en un sensor con una lamina de acero y una malla.
IAC: Valvula o motor paso a paso.
Éste regula la velocidad o revoluciones minimas del motor.
La función que tiene esta válvula es dejar pasar el aire que necesita nuestro motor "puenteando" la mariposa del acelerador cuando el conductor no esta con el pie sobre el pedal del acelerador. Ejemplos de cuando esta válvula toma control son:
-Cuando arrancamos el auto en frío
-Cuando el equipo de aire acondicionado esta conectado y el motor esta regulando
-Cuando movemos la dirección hidráulica con el motor en ralenti
-Cuando aumenta la temperatura del motor cuando esta regulando
-Cuando aumenta la carga del alternador con motor regulando
Cuando este actuador se daña o se ensucia, presenta los sintomas que ud habla. una inestabilidad e intento de apagado del motor en frio, que luego cuando logra actuar la valvula trata de normalizar el calentamiento del carro.
IAC
MAF
Ok, yo tengo un sintoma com mi carro, en frio vibra un poco, y cuando el motor esta en neutra y giro la direccion vibra, asi como cuando esta en neutra y pongo estacionarias.
Parece ser segun veo es la valvula IAC, pero donde va ubicada mi carro es un Elantra 98
Parece ser segun veo es la valvula IAC, pero donde va ubicada mi carro es un Elantra 98
Las bajas revoluciones del motor hacen que el carro vibre sea cual sea la actividad que se realice. Cualquier carro nuevo o viejo bien tenido, tiende a vibrar cuando esta frio durante sus primeros momentos, que de ahi se sienta ahogado o con ganas de apagarse ya es sintoma de algun sensor molestando, bujias defectuosas, inyectores con problemas, filtro de aire saturado, caudal de bomba de gasolina con deficiencia, etc.
Cuando uno prende las luces, frena, prende exploradoras, acciona las luces altas o largas o mueve la direccion hidraulica, el carro necesita mas energia del alternador o de la bomba de direccion, lo cual se lo pide directamente al motor por medio de las correas. Esto hace que el motor pierda fuerza y se desastabilice tal y como pasa con el encendido de AA, pero hay varios sensores que hacen que el motor siempre se mantenga a un regimen de 800-1000rpms, la direccion hidraulica tiene uno propio que se encuentra introducido en la tuberia del aceite asistido por los demas sensores y el computador. Lo mismo pasa cuando el alternador por demanda de energia baja el motor, los sensores en conjunto trabajan para mantener un regimen minimo de ralenti. Otra razon para una inestabilizada esta en la bateria con baja carga ya que pone a trabajar el alternador fuertemente y el motor o el computador no asumen bien ese exceso de energua qe necesita y tratra de apagar el motor. Esos son fallas dificiles de diagnosticar y mas por internet. Lo primero que uno hace es chequeo visual de sensores en sus conexiones, scanner para determinar el funcionamiento electrico de cada uno y finalmente el sistema electrico completo.
Cuando uno prende las luces, frena, prende exploradoras, acciona las luces altas o largas o mueve la direccion hidraulica, el carro necesita mas energia del alternador o de la bomba de direccion, lo cual se lo pide directamente al motor por medio de las correas. Esto hace que el motor pierda fuerza y se desastabilice tal y como pasa con el encendido de AA, pero hay varios sensores que hacen que el motor siempre se mantenga a un regimen de 800-1000rpms, la direccion hidraulica tiene uno propio que se encuentra introducido en la tuberia del aceite asistido por los demas sensores y el computador. Lo mismo pasa cuando el alternador por demanda de energia baja el motor, los sensores en conjunto trabajan para mantener un regimen minimo de ralenti. Otra razon para una inestabilizada esta en la bateria con baja carga ya que pone a trabajar el alternador fuertemente y el motor o el computador no asumen bien ese exceso de energua qe necesita y tratra de apagar el motor. Esos son fallas dificiles de diagnosticar y mas por internet. Lo primero que uno hace es chequeo visual de sensores en sus conexiones, scanner para determinar el funcionamiento electrico de cada uno y finalmente el sistema electrico completo.
pilotico dijo:
Viendo su respuesta el carro esta bien, porque no intenta apagarse, y las revoluciones no son inestables, he notado que se bajan un poco cuando tengo luces encendidas (Tambien me pasaba eso con el R9), pero no varian las RPM de lugar, quedan en una sola posicion.
Como se ensucia por grasa, pues lo mejor es limpiarlo con gasolina. Todos los IAC que conozco nunca se han dañado por suciedad, simplemente han llegado al fin de su vida util y el motor que impulsa el cilindro ya no es tan fuerte y no sella bien o no abre la valvula. Un mantenimiento preventivo y de limpieza es mas factible para sentores tipo MAP, MAF
