Primeras impresiones del Fusion con base en mi experiencia inicial de menos de una semana de uso mixto. Espero sepan dispensar de antemano el desorden metodológico que les ofrezco pues les voy escribiendo a medida que me acuerdo:
La carrocería es más larga y ancha de lo esperado. No pensé que la diferencia frente al Fiesta fuera tan relevante. Parquearlo en mi espacio del edificio es bastante difícil cuando tengo los otros dos carros a los lados. Le tuve que decir a mi hermano que pusiera la Captiva más pegada a los casilleros y hacia adelante para evitar estropearlo con la columna y los tubos de desagüe que me esperan del otro lado junto el carro del vecino izquierdo. Por tanto, el espacio interior -sin que parezca una lancha- me parece adecuado.
Otro detalle que llama la atención es la disposición de la guantera que cuenta con dos pisos y un bolsillo interno. Su tapa en ralentizada (baja lentamente no de un solo totazo) y con cerrojo.
Un aspecto que añoraban los pasajeros del Fiesta resulta subsanado en el Fusion: Tiene maniguetas de techo hasta para el conductor, además que porta gafas. Esto último es de bastante utilidad para el suscrito.
Es claro que en el segmento del Fusion, Ford es otra cosa: se orienta ya al confort propio de los gringos, con buenos materiales y detalles que me han gustado bastante como por ejemplo plásticos blandos -bueno, además de los obvios del tablero y puertas- en el interior del reposa brazos que evita el ruido de las cosas que se introduzcan en él, así como en una especie de espacio que tiene junto a la toma del encendedor al fondo de la consola central y que es propicio como para un celular.
Muy chévere y cómodo el sistema electrónico para graduar las sillas así como las memorias para guardar las configuraciones ya que ajustan también la de los espejos retrovisores.
El timón me pareció un poco delgado con respecto al del fiesta y solo espero que el cuero sea de larga duración, antes que se empiece a pelar, pues no espero tener que apelar a la garantía ni mucho menos a la compra de un forro tipo camión.
Excelente la posición de la palanca de cambios muy a la mano, fácil y agradable de maniobrar con el brazo apoyado en el reposa brazos. Este es un aditamento que hasta que uno no lo tiene no sabe de lo que se pierde, salvo que al menos en cuanto al Fusion, estorba un poco para ponerse el cinturón de seguridad, sobre todo a aquellos que como yo, "gozamos" de sobre peso.
La posición de manejo me gusta, pues desde el Twingo me acostumbre a la sensación de altura y me parece que el Fusion hasta en la graduación mínima de esa posición tiene alto el cojín del conductor (claro que yo no es que sea bajito precisamente). La sensación de manejar es parecida a la de "andar en una nube", como dijo alguien que no recuerdo si fue un compañero del foro.
Lo que sí me parece una pendejada -lo he confirmado- es el quemacocos. Cómo hubiera preferido que en vez de semejante pendejada hubieran puesto a este carro otra cosa más útil, como por ejemplo los limpia vidrios con activación automática que seguramente salían más económicos a Ford.
En ciudades como Cartagena el sistema de encendido de motor desde afuera es útil para encontra el carro ya un poco fresco de antemano, aunque hay que aclarar que el motor enciende para poner a funcionar accesorios, pero para poder a andar el carro hay que presionar el freno y el boton "start". En todo caso es un poco rara la sensación que ya no necesitas más que tener la llave en el bolsillo o en el maletín para abrir y poner el motor en marcha.
Poco a poco me voy acostumbrando al botón para el freno de parqueo, pues al principio es instintiva la búsqueda de la palanca respectiva.
De lo mejor que tiene en carro es la pantalla grande de la consola central. Fácil de usar, aunque hay que hacerle un poco de presión. Al activar la reversa, la cámara aún de noche muestra bien los contornos traseros y la combinación de las líneas con las ayudas auditivas es buena, además que exhibe no solo las prolongaciones lineales de la trayectoria recta, sino también la que se supone debe seguir el carro de acuerdo con el giro de las llantas.
Entregan con el vehículo 2015 la micro tarjeta para utilización del GPS. Me parece mejor la conocida aplicación para celulares Waze. Igual, hasta el momento no la he cacharreado mucho.
Fácil la conectividad de bluetooth vía télefono para reproducir música, así como la de memoria USB. No he utilizado el Sync para hablar por teléfono todavía.
Un poco dispendioso conocer todos los comandos que usa el Sync para manejo de accesorios. Me imagino que con el tiempo se facilitará su uso. Lo que sí es cierto es que ese carro está concebido para no quitar las manos del volante so pretexto de usar los botones del tablero (de hecho NO tiene botones, salvo la perilla del volumen de radio más por estética de Sony que por cualquier otras cosa pues para subir volumen y manejar el resto de funciones también se puede apelar a los mandos en el timón).
La posición "S" de la palanca de cambios, bien utilizada con los paddleshifters y el control de crucero es una delicia para manejo en carretera. Chévere que ese control aunque se desactive con el freno se puede volver a restablecer con solo presionar un botón del timón y así el carro automáticamente sin presionar el acelerador regresa a la velocidad previamente programada.
Mucha gente se queja de las dos pantallas ubicadas frente al conductor a lado y lado del velocímetro porque consideran que -al menos una de ellas- resulta tautológica con la central. Eso depende de como se configure cada una de ellas, pues ambas pueden ser variadas a voluntad con el menú independiente que poseen.
Excelente el gráfico que muestra la "economía de combustible" en la pantalla a la izquierda del velocímetro ya que visualiza el consumo instantáneo a medida que se usa el acelerador y la caja de velocidades, además de las revoluciones y el promedio de consumo en barras de colores. Ahí es donde uno se da cuenta lo que pesa el pie en el consumo de carburante. Esta me pareció una herramienta bastante útil.
A propósito del uso del pie, mientras este no se presiones mucho, el carro funciona, por decirlo así, muy "normal", pero cuando se utiliza con contundencia es increíble la fuerza que despliega, lo que lo hace espectacular a la hora de sobre pasos, sobre todo en subidas, pues ahí ya se nota la ventaja sobre los demás vehículos, inclusive de motores más "grandes".
Me hubiera gustado sentirle auditivamente un poco más ese motor, pero la insonorización del carro es tan buena que incluso el pito no se escucha mucho desde adentro y pareciera que es bastante señoritero. Nos damos cuenta que no es así cuando se oye desde afuera. sin embargo, al usar sin mezquindad el pedal del acelerador, se percibe en mejor dimensión el rugir del Ecoboost.
No se si es que no le he configurado bien el sistema de sonido de los 12 parlantes, pero me da la impresión que los parlantes traseros no los escucho bien y no he encontrado la supuesta posibilidad de graduar el ecualizador.
Las famosas luces diurnas no se las he encontrado así que al parecer este modelo también viene huérfano de ellas.
Atención aparte merece en mi concepto la suspensión sobre todo trasera, pues da la impresión que cada llanta está montada en un sistema completamente independiente de la otra. Es una sensación que no se como explicarla, pero se siente muy bien en las curvas a cierta velocidad pues es como dar la vuelta a un compás con decisión. NO se si alguien podría explicarme que de novedoso tiene la suspensión de Fusion o si es como todos los demás carros, Lo único cierto es que le noto mucha diferencia frente a los otros modelos que he tenido la oportunidad de manejar.
Ahí poco a poco les seguiré exponiendo más impresiones.
La carrocería es más larga y ancha de lo esperado. No pensé que la diferencia frente al Fiesta fuera tan relevante. Parquearlo en mi espacio del edificio es bastante difícil cuando tengo los otros dos carros a los lados. Le tuve que decir a mi hermano que pusiera la Captiva más pegada a los casilleros y hacia adelante para evitar estropearlo con la columna y los tubos de desagüe que me esperan del otro lado junto el carro del vecino izquierdo. Por tanto, el espacio interior -sin que parezca una lancha- me parece adecuado.
Otro detalle que llama la atención es la disposición de la guantera que cuenta con dos pisos y un bolsillo interno. Su tapa en ralentizada (baja lentamente no de un solo totazo) y con cerrojo.
Un aspecto que añoraban los pasajeros del Fiesta resulta subsanado en el Fusion: Tiene maniguetas de techo hasta para el conductor, además que porta gafas. Esto último es de bastante utilidad para el suscrito.
Es claro que en el segmento del Fusion, Ford es otra cosa: se orienta ya al confort propio de los gringos, con buenos materiales y detalles que me han gustado bastante como por ejemplo plásticos blandos -bueno, además de los obvios del tablero y puertas- en el interior del reposa brazos que evita el ruido de las cosas que se introduzcan en él, así como en una especie de espacio que tiene junto a la toma del encendedor al fondo de la consola central y que es propicio como para un celular.
Muy chévere y cómodo el sistema electrónico para graduar las sillas así como las memorias para guardar las configuraciones ya que ajustan también la de los espejos retrovisores.
El timón me pareció un poco delgado con respecto al del fiesta y solo espero que el cuero sea de larga duración, antes que se empiece a pelar, pues no espero tener que apelar a la garantía ni mucho menos a la compra de un forro tipo camión.
Excelente la posición de la palanca de cambios muy a la mano, fácil y agradable de maniobrar con el brazo apoyado en el reposa brazos. Este es un aditamento que hasta que uno no lo tiene no sabe de lo que se pierde, salvo que al menos en cuanto al Fusion, estorba un poco para ponerse el cinturón de seguridad, sobre todo a aquellos que como yo, "gozamos" de sobre peso.
La posición de manejo me gusta, pues desde el Twingo me acostumbre a la sensación de altura y me parece que el Fusion hasta en la graduación mínima de esa posición tiene alto el cojín del conductor (claro que yo no es que sea bajito precisamente). La sensación de manejar es parecida a la de "andar en una nube", como dijo alguien que no recuerdo si fue un compañero del foro.
Lo que sí me parece una pendejada -lo he confirmado- es el quemacocos. Cómo hubiera preferido que en vez de semejante pendejada hubieran puesto a este carro otra cosa más útil, como por ejemplo los limpia vidrios con activación automática que seguramente salían más económicos a Ford.
En ciudades como Cartagena el sistema de encendido de motor desde afuera es útil para encontra el carro ya un poco fresco de antemano, aunque hay que aclarar que el motor enciende para poner a funcionar accesorios, pero para poder a andar el carro hay que presionar el freno y el boton "start". En todo caso es un poco rara la sensación que ya no necesitas más que tener la llave en el bolsillo o en el maletín para abrir y poner el motor en marcha.
Poco a poco me voy acostumbrando al botón para el freno de parqueo, pues al principio es instintiva la búsqueda de la palanca respectiva.
De lo mejor que tiene en carro es la pantalla grande de la consola central. Fácil de usar, aunque hay que hacerle un poco de presión. Al activar la reversa, la cámara aún de noche muestra bien los contornos traseros y la combinación de las líneas con las ayudas auditivas es buena, además que exhibe no solo las prolongaciones lineales de la trayectoria recta, sino también la que se supone debe seguir el carro de acuerdo con el giro de las llantas.
Entregan con el vehículo 2015 la micro tarjeta para utilización del GPS. Me parece mejor la conocida aplicación para celulares Waze. Igual, hasta el momento no la he cacharreado mucho.
Fácil la conectividad de bluetooth vía télefono para reproducir música, así como la de memoria USB. No he utilizado el Sync para hablar por teléfono todavía.
Un poco dispendioso conocer todos los comandos que usa el Sync para manejo de accesorios. Me imagino que con el tiempo se facilitará su uso. Lo que sí es cierto es que ese carro está concebido para no quitar las manos del volante so pretexto de usar los botones del tablero (de hecho NO tiene botones, salvo la perilla del volumen de radio más por estética de Sony que por cualquier otras cosa pues para subir volumen y manejar el resto de funciones también se puede apelar a los mandos en el timón).
La posición "S" de la palanca de cambios, bien utilizada con los paddleshifters y el control de crucero es una delicia para manejo en carretera. Chévere que ese control aunque se desactive con el freno se puede volver a restablecer con solo presionar un botón del timón y así el carro automáticamente sin presionar el acelerador regresa a la velocidad previamente programada.
Mucha gente se queja de las dos pantallas ubicadas frente al conductor a lado y lado del velocímetro porque consideran que -al menos una de ellas- resulta tautológica con la central. Eso depende de como se configure cada una de ellas, pues ambas pueden ser variadas a voluntad con el menú independiente que poseen.
Excelente el gráfico que muestra la "economía de combustible" en la pantalla a la izquierda del velocímetro ya que visualiza el consumo instantáneo a medida que se usa el acelerador y la caja de velocidades, además de las revoluciones y el promedio de consumo en barras de colores. Ahí es donde uno se da cuenta lo que pesa el pie en el consumo de carburante. Esta me pareció una herramienta bastante útil.
A propósito del uso del pie, mientras este no se presiones mucho, el carro funciona, por decirlo así, muy "normal", pero cuando se utiliza con contundencia es increíble la fuerza que despliega, lo que lo hace espectacular a la hora de sobre pasos, sobre todo en subidas, pues ahí ya se nota la ventaja sobre los demás vehículos, inclusive de motores más "grandes".
Me hubiera gustado sentirle auditivamente un poco más ese motor, pero la insonorización del carro es tan buena que incluso el pito no se escucha mucho desde adentro y pareciera que es bastante señoritero. Nos damos cuenta que no es así cuando se oye desde afuera. sin embargo, al usar sin mezquindad el pedal del acelerador, se percibe en mejor dimensión el rugir del Ecoboost.
No se si es que no le he configurado bien el sistema de sonido de los 12 parlantes, pero me da la impresión que los parlantes traseros no los escucho bien y no he encontrado la supuesta posibilidad de graduar el ecualizador.
Las famosas luces diurnas no se las he encontrado así que al parecer este modelo también viene huérfano de ellas.
Atención aparte merece en mi concepto la suspensión sobre todo trasera, pues da la impresión que cada llanta está montada en un sistema completamente independiente de la otra. Es una sensación que no se como explicarla, pero se siente muy bien en las curvas a cierta velocidad pues es como dar la vuelta a un compás con decisión. NO se si alguien podría explicarme que de novedoso tiene la suspensión de Fusion o si es como todos los demás carros, Lo único cierto es que le noto mucha diferencia frente a los otros modelos que he tenido la oportunidad de manejar.
Ahí poco a poco les seguiré exponiendo más impresiones.
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