Quisiera saber porqué el embrague de mi Megane Classic es tan duro; también me han dicho que pierde aceite por la dirección y que deben bajar prácticamente todo el motor... Eso es cierto?. Agradecería si alguien puede darme la respuesta.
Renault Megane Classic
- Iniciador del tema pilotico
- Fecha de inicio
El embrague ya debe estar viejito y hay que revisar todos los elementos para ver cual se va de cambio. Dicho elemento es muy muy duradero en los Renault tanto que primero se pone duro antes de comenzar a patinar. En cuando a la fuga de la dirección es un mal de todos los vehiculos que equipan dirección asistida hidraulicamente, ya que los empaques de la caja de dirección comienzan a fallar. No hay que bajar todo el motor ni mucho menos, basta con quitar por debajo la caja de dirección y tiene las dos opciones de siempre: 1. Ir a un sitio de direcciones para empaquetar nuevamente la caja; por lo general queda bueno y dura unos 3 años. El costo está como en $160.000. 2. Cambiar la caja de dirección la cual para un Megane se encuentra entre $1.500.000 y $2.000.000.
Hola... hoy sali en el Megane despues del mantenimiento y lo senti cascabeleando un poco... ce que las bujias que le coloque (Boch) vienen muy cerradas y no dan a chispa necesaria; recomiendan na distancia de 9mm y las que compre a ojo tenian como 4 o 5mm... será por eso que cascabelea??
ya arreglaste el techo te puedo colaborar con un contacto que trabaja en renault con tapiceria escribeme a hhvargal@hotmail.com
no es para nada recomendado el termostato tiene una funcion primordial quitarlo seria como quitarte un pulmon, seria mejor diagnosticar y solucionar normalmente es mejor cambialo ,cualquier cosa escribeme hhvargal@hotmail.com
yo no vendo servicios porque mi profesion no es esa... aunque trabajo en renault...solo doy mi correo para poder colaboirar mas personalmente
Hola a todos... les cuento una cosita que me pasó durante un viaje, a ver si me ayudan a descubrir el misterio...
Megane Unique mod 2008 con 50500 km, venía viajando de Tolú a Cartagena, 02:00 horas de la tarde, aire al máximo, luces... cuando vi el tablero, la temperatura del motor estaba bastante alta, casi al límite... y no iba dándole duro, así como se ve en la foto...
Paré en San Onofre, revise motor, pero no habían fugas... nivel de líquidos normales...
Cuando reanude marcha nuevamente aguja arriba... apague aire, luces, baje ventanas y miren lo que paso... aguja de temperatura volvió a la mitad ...
Puse el aire y se sostuvo un buen tiempo en la mitad... encendí luces y automáticamente subió un cuadrito.... cuando apagaba luces bajaba un cuadrito y cuando las encendía subía un cuadrito... pero nunca pasó al nivel de alerta... que podrá ser????
Megane Unique mod 2008 con 50500 km, venía viajando de Tolú a Cartagena, 02:00 horas de la tarde, aire al máximo, luces... cuando vi el tablero, la temperatura del motor estaba bastante alta, casi al límite... y no iba dándole duro, así como se ve en la foto...
Paré en San Onofre, revise motor, pero no habían fugas... nivel de líquidos normales...
Cuando reanude marcha nuevamente aguja arriba... apague aire, luces, baje ventanas y miren lo que paso... aguja de temperatura volvió a la mitad ...
Puse el aire y se sostuvo un buen tiempo en la mitad... encendí luces y automáticamente subió un cuadrito.... cuando apagaba luces bajaba un cuadrito y cuando las encendía subía un cuadrito... pero nunca pasó al nivel de alerta... que podrá ser????
para mi que es el mismo problema de "masa insuficiente" que aqueja los tableros de los Logan/Sandero.
Desde que en el sistema de refrigeración no haya fugas, los ventiladores enciendan correctamente y no hierva el refrigerante en el vaso, todo está 0k!
Sacar el termostato y colocarlo en un olla con agua y a la estufa.... cuando el agua empieza a hervir, el termostato se activa...
Es buena, lo maluco es quitar la carcaza del termostato porque va pegada con 3 tornillos y silicona para juntas.
Y en la practica... que quiere decir que la rayita este un poco mas arriba de lo normal...? Es problema de funcionamiento del termostato, del indicador, del sensor, o realmente se esta reportando un aumento el la temperatura del motor...? No se si estoy en lo correcto, tal vez si, tal vez no, pero deduzco que efectivamente hay un aumento en la temperatura del motor por que no esta funcionando correctamente el sensor que indica en que momento debe encenderse el ventilador... En el caso de eventualmente suspender el termostato... como seria ahi el funcionamiento del ventilador...?
Saludos.
Hola a todos... les voy a contar una situación que me ocurrió y como la solucioné, espero que les sea útil si les pasa lo mismo:
Iba a mi trabajo y sentí un golpe por debajo, pensé que había pisado una botella o algo y por los retrovisores no vi caer nada... mas adelante cuando fui a girar, la dirección se puso dura... "ah, revente la correa" pensé... menos mal estaba cerca al trabajo y alcancé a llegar; en el tablero se encendieron los testigos "STOP" y el de la batería; cuando fui a ver el daño... la polea del alternador se había soltado... inclusive la correa aun estaba y no tenía daño...
Fui a comprar el repuesto, me costó $120.000.00 en un almacén del centro; cuando la fui a instalar... encontré la polea original entre el babero y el radiador...
Las dos piezas tenían muchas diferencias... decidí instalar la original y dejar la que compre como repuesto... o cambiarla cuando cambiara la correa.
Como no tenía una llave Bristol del diámetro de la tuerca de la pieza original y en un taller me dijeron que esa la instalan con unos equipos especiales, simplemente compré una tuerca No. 28 como de $1.500, ya que era la me mas le cazaba para apretar la polea...
Como igual tenía una margen de tolerancia, coloque una bayetilla para no dañar los cuadrantes y ajustara perfecto... además apliqué en la rosca un líquido trabatornillos; trabé además el eje del alternados con dos destornilladores dentro de las aspas...
importante apretar suavemente para no dañar las aspas del alternador...
Cuando apretó y la polea dejo de girar sola, procedí a meter la correa... este ejercicio es mejor hacerlo con dos personas... la correa va del motor al compresor, de ahí al alternador, rodea por detrás el primer patín, por delante a la bomba del hidráulico y rodea el segundo patín.
El tensor esta en el patín que está mas abajo y no es necesario soltar ningún tornillo... solo con una llave de 1/2 o de 13mm se coloca en la tuerca que asegura el patín, y se hace el movimiento como si se fuera a apretar este tornillo... el patín cede y se puede acomodar la correa en el primer patín... se suelta y listo... el tensor tiene un resorte que lo hace regresar y tensiona la correa, por lo que no necesita atornillar o desatornillar...
Espero que esto les sea de utilidad alguna vez... mi consejo es que siempre carguen en el carro una correa y una polea de repuesto... nunca se sabe donde ni cuando nos puede sacar la mano...
Iba a mi trabajo y sentí un golpe por debajo, pensé que había pisado una botella o algo y por los retrovisores no vi caer nada... mas adelante cuando fui a girar, la dirección se puso dura... "ah, revente la correa" pensé... menos mal estaba cerca al trabajo y alcancé a llegar; en el tablero se encendieron los testigos "STOP" y el de la batería; cuando fui a ver el daño... la polea del alternador se había soltado... inclusive la correa aun estaba y no tenía daño...
Fui a comprar el repuesto, me costó $120.000.00 en un almacén del centro; cuando la fui a instalar... encontré la polea original entre el babero y el radiador...
Las dos piezas tenían muchas diferencias... decidí instalar la original y dejar la que compre como repuesto... o cambiarla cuando cambiara la correa.
Como no tenía una llave Bristol del diámetro de la tuerca de la pieza original y en un taller me dijeron que esa la instalan con unos equipos especiales, simplemente compré una tuerca No. 28 como de $1.500, ya que era la me mas le cazaba para apretar la polea...
Como igual tenía una margen de tolerancia, coloque una bayetilla para no dañar los cuadrantes y ajustara perfecto... además apliqué en la rosca un líquido trabatornillos; trabé además el eje del alternados con dos destornilladores dentro de las aspas...
importante apretar suavemente para no dañar las aspas del alternador...
Cuando apretó y la polea dejo de girar sola, procedí a meter la correa... este ejercicio es mejor hacerlo con dos personas... la correa va del motor al compresor, de ahí al alternador, rodea por detrás el primer patín, por delante a la bomba del hidráulico y rodea el segundo patín.
El tensor esta en el patín que está mas abajo y no es necesario soltar ningún tornillo... solo con una llave de 1/2 o de 13mm se coloca en la tuerca que asegura el patín, y se hace el movimiento como si se fuera a apretar este tornillo... el patín cede y se puede acomodar la correa en el primer patín... se suelta y listo... el tensor tiene un resorte que lo hace regresar y tensiona la correa, por lo que no necesita atornillar o desatornillar...
Espero que esto les sea de utilidad alguna vez... mi consejo es que siempre carguen en el carro una correa y una polea de repuesto... nunca se sabe donde ni cuando nos puede sacar la mano...
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