Espirales sin shocks para ellos no aguantan... El damping del amortiguador tiene que cuadrar con el rate de los muelles, si el cambio no es muy drástico no habrá mucho problema, pero la idea sería que el cambio fuera drástico.
Por ejemplo el ángulo de los A-arms es una cosa delicada en carros con suspensión MacPherson que nunca se tiene en cuenta, investigue sobre el comportamiento de una suspensión de estas rebajadas cuando el ángulo de la "tijera" cambia... Está relacionado con el camber!! Una MacPherson bien diseñada es todo un cuento, pues está diseñada para que cuando el carro entre en una curva, el camber del lado externo (compresión) sea más negativo y el del lado interno (expansión) sea más positivo y así el path de la llanta siempre esté en su mejor punto! Al bajar el carro esto se invierte y por eso toca instalar correctores de camber y ponerlo tan excesivamente negativo. Un carro que viene con una suspensión de fábrica rebajada no es así...
Las suspensiones suelen ser subestimadas, pero es supremamente importante a la hora de la verdad, por ejemplo, el VW A4 al TT de la época les servían los mismos espirales, los del TT eran más bajos, por ende muchos usuarios de Jetta los instalaban, pero el manejo no quedaba igual por lo que mencioné anteriormente!
Un Fiesta Nuevo con esas Mods estaría por los mismos precios y la garantía no le queda igual... Y la suspensión trasera del Fiesta necesitaría mucho trabajo... Y es ensamblado en México... Y bueno, para gustos los colores, pero no es lo mismo!! Y Comparar nuevos con usados simplemente no es justo, aunque creo que personalmente buscaría un Civic Si 2.0 usado!!
Ese Spindle extendido cambiaba el ángulo del A-arm
