A los que nos gustan los aviones
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¿Se acuerdan del Dreamliner que hizo un despegue casi vertical? ¿Cómo se vio desde el interior? Hay 3 ángulos...
https://www.youtube.com/user/Boeing/ChooseYourView
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Juepucha!! que susto, y con tanto loco suelto por ahí...
Aerolínea polaca LOT cancela varios vuelos por ataque tecnológico
Aerolínea polaca LOT cancela varios vuelos por ataque tecnológico
Les comparto el siguiente Reporte de Vuelo que escribi para otro foro de Aviación Colombiana, pero que comparto acá también, para los interesados en la aviación. Tiene como novedad que es uno de los primeros reportes de como es volar en el recien inaugurado vuelo de KLM a Colombia
Los tiquetes fueron comprados desde enero pasado, cuando KLM lanzó tiquetes a 699 usd ida y regreso. Por ese precio logramos comprar Bogotá-Roma (Via Amsterdam) y Hamburgo-Bogotá (Via Amsterdam). En ese momento aún no habia acuerdo con Avianca para la conexión nacional, por lo que tocó comprar el tiquete Medellin-Bogota-Medellin por separado, a 130.000 ida y regreso en Avianca
Vuelo #1
Mayo 28 de 2015
Origen: Medellin
Destino: Bogotá
Aerolinea: Avianca
Avión: A320
Luego de dejar el carro en uno de los parqueaderos de la zona (salia mas barato pagar 80.000 que vale el mes de parqueadero, que 2 taxis), procedimos a entrar directamente a la sala de abordaje, pues ya teniamos los pasabordos en el celular y no teniamos equipaje.
El vuelo salió a tiempo en un A320 con la pintura anterior.
Iniciando el rodaje se ven los avances de la construcción del centro de mantenimiento de Avianca (avances a mayo 28)
En el mejor puesto del avion, despues de clase ejecutiva
Al llegar a la cabecera de la pista 36, nos informan que debemos esperar 15 minutos, pues el centro de control de Bogota no habia autorizado el despegue del avión. Mientras tanto llegaron varios aviones, entre ellos:
El vuelo transcurre normal, con el servicio abordo acostumbrado (agua o jugo de caja)
Vuelo #2
Mayo 28 de 2015
Origen: Bogotá
Destino: Amsterdam
Aerolinea: KLM
Avión: Boeing 777
Al llegar a Bogotá nos dirigimos a los counters de KLM, en donde nos hacen una revision de los documentos de viaje
Pasamos a emigración, en donde fuimos atendidos inmediatamente, luego pasamos el filtro de seguridad y finalmente llegamos a las salas de espera.
Estos eran los aviones en plataforma a esa hora
Air France A340 a Paris
Panorama de las salas de espera
Iberia A340 vs Avianca A319
Los socios KLM 777 y Air France A340
El 777 que nos llevaria a Cali y luego a Amsterdam
Etiquetas del equipaje de mano
Inicio del Abordaje. Toda la gente que se ve en la fila venia de Amsterdam y tenian como destino Cali. Primero abordan los pasajeros en Transito, luego los que vamos hacia amsterdam. Habia Mucha gente hacia Cali
Ya en los puestos que habiamos reservado desde Enero. 34 HJK. Al que le interese, este puesto queda bien alineado con la ventana. No todas las filas pares quedan bien alineadas. Fuimos de buenas y nos toco un 777 con el nuevo interior. Las sillas son muy delgadas, pero muy comodas. El ancho no es tan estrecho como se dice en algunos foros.
La pantalla muy rapida y con buen contenido. Son iguales que las de los nuevos Airbus de Avianca
La vista hacia el ala del 777
En el trayecto Bogota Cali, repartieron agua y la tradicional gallera holandesa.
Ya en Cali, los pasajeros que tienen como destino final Cali se bajan del avion y asi queda. Los que teniamos como destino Amsterdam, permanecemos en el avion como 1 hora
Los tiquetes fueron comprados desde enero pasado, cuando KLM lanzó tiquetes a 699 usd ida y regreso. Por ese precio logramos comprar Bogotá-Roma (Via Amsterdam) y Hamburgo-Bogotá (Via Amsterdam). En ese momento aún no habia acuerdo con Avianca para la conexión nacional, por lo que tocó comprar el tiquete Medellin-Bogota-Medellin por separado, a 130.000 ida y regreso en Avianca
Vuelo #1
Mayo 28 de 2015
Origen: Medellin
Destino: Bogotá
Aerolinea: Avianca
Avión: A320
Luego de dejar el carro en uno de los parqueaderos de la zona (salia mas barato pagar 80.000 que vale el mes de parqueadero, que 2 taxis), procedimos a entrar directamente a la sala de abordaje, pues ya teniamos los pasabordos en el celular y no teniamos equipaje.
El vuelo salió a tiempo en un A320 con la pintura anterior.
Iniciando el rodaje se ven los avances de la construcción del centro de mantenimiento de Avianca (avances a mayo 28)
En el mejor puesto del avion, despues de clase ejecutiva
Al llegar a la cabecera de la pista 36, nos informan que debemos esperar 15 minutos, pues el centro de control de Bogota no habia autorizado el despegue del avión. Mientras tanto llegaron varios aviones, entre ellos:
El vuelo transcurre normal, con el servicio abordo acostumbrado (agua o jugo de caja)
Vuelo #2
Mayo 28 de 2015
Origen: Bogotá
Destino: Amsterdam
Aerolinea: KLM
Avión: Boeing 777
Al llegar a Bogotá nos dirigimos a los counters de KLM, en donde nos hacen una revision de los documentos de viaje
Pasamos a emigración, en donde fuimos atendidos inmediatamente, luego pasamos el filtro de seguridad y finalmente llegamos a las salas de espera.
Estos eran los aviones en plataforma a esa hora
Air France A340 a Paris
Panorama de las salas de espera
Iberia A340 vs Avianca A319
Los socios KLM 777 y Air France A340
El 777 que nos llevaria a Cali y luego a Amsterdam
Etiquetas del equipaje de mano
Inicio del Abordaje. Toda la gente que se ve en la fila venia de Amsterdam y tenian como destino Cali. Primero abordan los pasajeros en Transito, luego los que vamos hacia amsterdam. Habia Mucha gente hacia Cali
Ya en los puestos que habiamos reservado desde Enero. 34 HJK. Al que le interese, este puesto queda bien alineado con la ventana. No todas las filas pares quedan bien alineadas. Fuimos de buenas y nos toco un 777 con el nuevo interior. Las sillas son muy delgadas, pero muy comodas. El ancho no es tan estrecho como se dice en algunos foros.
La pantalla muy rapida y con buen contenido. Son iguales que las de los nuevos Airbus de Avianca
La vista hacia el ala del 777
En el trayecto Bogota Cali, repartieron agua y la tradicional gallera holandesa.
Ya en Cali, los pasajeros que tienen como destino final Cali se bajan del avion y asi queda. Los que teniamos como destino Amsterdam, permanecemos en el avion como 1 hora
La vista desde atrás
El avion hace un pesado despegue e inicia con su ascenso. Bastante turbulencia sobre Bucaramanga.
El servicio inicia con un paquete de nueces y una bebida. Se podia elegir bebidas alcoholicas, gaseosas o jugos.
Luego reparten la comida. Tenian 2 opciones. Pollo o Pasta. En el momento en que pasaron por la fila de nosotros ya solo estaba disponible la pasta. La comida tenia muy buenas porciones. Venia acompañada con pan caliente y una bebida alcoholica o gaseosa. Tenia un muy buen postre, galletas con mantequilla, ensalada, toalla caliente para lavarse las manos, en general, MUY superior al catering de avianca en los vuelos a madrid.
Al recoger las bandejas del servicio, pasan ofreciendo nuevamente bebidas alcoholicas o gaseosas. En este momento nos obligan prácticamente a cerrar la persiana para que la gente pueda dormir.
El vuelo transcurre con normalidad, sin turbulencias, con rodas de bebidas (agua y jugo) cada 2 horas. Tambien, en la parte de atrás habia bandejas con bebidas y muchos snacks para que la gente cogiera.
Amanecer
Faltando una hora y media para la llegada reparten el desayuno. Habia una sola opcion, muy buena y con una porcion adecuada (aprende Avianca). Nuevamente se ofrecen bebidas alcoholicas.
Al recoger las bandejas nuevamente ofrecen bebidas alcoholicas. En total, en todo el vuelo, una persona pudo haberse tomado 6 botellas de 1/4 de vino
Iniciando descenso a Amsterdam desde de 10 horas de vuelo
Aterrizaje en Schipol
El mensaje en la pantalla, y altavoces del avión agradeciendo haber volado con KLM
El visitante que no falta en cualquier aeropuerto europeo
El 747 combi que teniamos al lado de la puerta
Descendemos del avion en una posicion con doble puente y rapidamente vamos a inmigracion, en donde habia 2 personas atendiendo, pero la espera fue de 10 minutos.
Area de reclamo de equipajes
Impresiones generales:
- La tripulacion de KLM merece una calificacion de 10/10. Las azafatas todo el tiempo sonrieron y estuvieron dispuestas a colaborar a cualquier persona. Habia azafatas senior y aun asi estaban siempre con buena actitud, no como las de la aerolinea colombiana en sus vuelos a Madrid.
- El 777 es un excelente avión. Con una gran altura en el interior del fuselaje. La nueva configuracion no se siente tan estrecha. Aunque el pitch dicen que es de 30 pulgadas, el diseño de la silla hace que haya un buen espacio para los pies, pues el revistero esta ubicado en la parte de la pantalla y no en las rodillas.
- El aeropuerto de Amsterdam es muy eficiente para hacer conexiones, pues no hay filtros de seguridad adicionales.
- Los baños del avión fueron aseados cada hora, por lo que siempre estuvieron limpios.
- El vuelo estuvo prácticamente lleno. No se el dato en clase Ejecutiva
- El unico punto en contra que tiene KLM vs las otras aerolineas es la parada en Cali, pues siempre se toman su tiempo para subir carga y pasajeros en Cali
El avion hace un pesado despegue e inicia con su ascenso. Bastante turbulencia sobre Bucaramanga.
El servicio inicia con un paquete de nueces y una bebida. Se podia elegir bebidas alcoholicas, gaseosas o jugos.
Luego reparten la comida. Tenian 2 opciones. Pollo o Pasta. En el momento en que pasaron por la fila de nosotros ya solo estaba disponible la pasta. La comida tenia muy buenas porciones. Venia acompañada con pan caliente y una bebida alcoholica o gaseosa. Tenia un muy buen postre, galletas con mantequilla, ensalada, toalla caliente para lavarse las manos, en general, MUY superior al catering de avianca en los vuelos a madrid.
Al recoger las bandejas del servicio, pasan ofreciendo nuevamente bebidas alcoholicas o gaseosas. En este momento nos obligan prácticamente a cerrar la persiana para que la gente pueda dormir.
El vuelo transcurre con normalidad, sin turbulencias, con rodas de bebidas (agua y jugo) cada 2 horas. Tambien, en la parte de atrás habia bandejas con bebidas y muchos snacks para que la gente cogiera.
Amanecer
Faltando una hora y media para la llegada reparten el desayuno. Habia una sola opcion, muy buena y con una porcion adecuada (aprende Avianca). Nuevamente se ofrecen bebidas alcoholicas.
Al recoger las bandejas nuevamente ofrecen bebidas alcoholicas. En total, en todo el vuelo, una persona pudo haberse tomado 6 botellas de 1/4 de vino
Iniciando descenso a Amsterdam desde de 10 horas de vuelo
Aterrizaje en Schipol
El mensaje en la pantalla, y altavoces del avión agradeciendo haber volado con KLM
El visitante que no falta en cualquier aeropuerto europeo
El 747 combi que teniamos al lado de la puerta
Descendemos del avion en una posicion con doble puente y rapidamente vamos a inmigracion, en donde habia 2 personas atendiendo, pero la espera fue de 10 minutos.
Area de reclamo de equipajes
Impresiones generales:
- La tripulacion de KLM merece una calificacion de 10/10. Las azafatas todo el tiempo sonrieron y estuvieron dispuestas a colaborar a cualquier persona. Habia azafatas senior y aun asi estaban siempre con buena actitud, no como las de la aerolinea colombiana en sus vuelos a Madrid.
- El 777 es un excelente avión. Con una gran altura en el interior del fuselaje. La nueva configuracion no se siente tan estrecha. Aunque el pitch dicen que es de 30 pulgadas, el diseño de la silla hace que haya un buen espacio para los pies, pues el revistero esta ubicado en la parte de la pantalla y no en las rodillas.
- El aeropuerto de Amsterdam es muy eficiente para hacer conexiones, pues no hay filtros de seguridad adicionales.
- Los baños del avión fueron aseados cada hora, por lo que siempre estuvieron limpios.
- El vuelo estuvo prácticamente lleno. No se el dato en clase Ejecutiva
- El unico punto en contra que tiene KLM vs las otras aerolineas es la parada en Cali, pues siempre se toman su tiempo para subir carga y pasajeros en Cali
¡Qué nota! Pensé que estaban mandando un 777 de los que no tenía interior renovado (el año pasado me tocó uno; las pantallas un poquitín mejores que las de los A340 de AF; menos mal que era un vuelo de 1h25). También noté que el personal de KLM es más cordial que el de AF.
La pantalla es idéntica a las de los 777 remodelados de AF, una maravilla por definición y funciones. Las sillas se ven más cómodas que las de AF (claro, en AF, además de Economy, hay Premium Economy y esas son muy buenas).
La comida se ve mejor que la de AF de BOG a CDG, no tanto por las porciones (son comparables) sino por la calidad de lo que servían (desde Bogotá, prácticamente todo es nacional y tiene algunas similitudes con lo que sirve Avianca). Y eso que no habló de la comida saliendo de AMS (si es como la de AF saliendo de CDG, le da 3 patadas a la servida en la mayoría de aerolíneas que tocan aeropuertos colombianos y 100 patadas a la de Avianca).
Nunca vi que asearan los baños de los A340 y 777 de AF en pleno vuelo.
Por cierto, con todo y la parada en Cali, es un vuelo muy chévere para hacer conexiones a Asia y ciertos puntos de Europa, con menos tiempo de tránsito que en Paris.
La pantalla es idéntica a las de los 777 remodelados de AF, una maravilla por definición y funciones. Las sillas se ven más cómodas que las de AF (claro, en AF, además de Economy, hay Premium Economy y esas son muy buenas).
La comida se ve mejor que la de AF de BOG a CDG, no tanto por las porciones (son comparables) sino por la calidad de lo que servían (desde Bogotá, prácticamente todo es nacional y tiene algunas similitudes con lo que sirve Avianca). Y eso que no habló de la comida saliendo de AMS (si es como la de AF saliendo de CDG, le da 3 patadas a la servida en la mayoría de aerolíneas que tocan aeropuertos colombianos y 100 patadas a la de Avianca).
Nunca vi que asearan los baños de los A340 y 777 de AF en pleno vuelo.
Por cierto, con todo y la parada en Cali, es un vuelo muy chévere para hacer conexiones a Asia y ciertos puntos de Europa, con menos tiempo de tránsito que en Paris.
Que buen resumen. Una consulta, cual es el peso máximo permitido para maletas de bodega y de cabina? Por qué un amigo viajó a Madrid por KLM en estos días y me decía que lo que se ahorraba en tiquete se lo cobraban en equipaje a comparación de Avianca.
Igual que en Economy de Air France (en Premium Economy son 2 piezas de 23 Kg c/u en bodega y 10 Kg de equipaje de mano).
Leyendo del porque del accidente en Taiwan en el mes de febrero que dejo 43 muertos y que el accidente quedo filmado, dice la investigacion que el accidente ocurrio por error de los pilotos, falla el segundo motor y por error apagaron el primero 
http://www.elespectador.com/noticia...rero-taiwan-fue-causado-error-articulo-569707
Para los que saben de este tema, yo me pregunto, esto como puede pasar?no he estudiado nada de este tema, pero me imagino que cuando falla un motor sale un testigo donde dice que motor esta fallando, asi como cuando se ve en las peliculas
, entonces como se pueden equivocar de que falle un motor y apagan el bueno 
, y porque una vez los pilotos se dieron cuenta que la embarraron dice el articulo que no podian encender de nuevo el motor que habian apagado, gracias por sus comentarios
http://www.elespectador.com/noticia...rero-taiwan-fue-causado-error-articulo-569707
Para los que saben de este tema, yo me pregunto, esto como puede pasar?no he estudiado nada de este tema, pero me imagino que cuando falla un motor sale un testigo donde dice que motor esta fallando, asi como cuando se ve en las peliculas
, entonces como se pueden equivocar de que falle un motor y apagan el bueno , y porque una vez los pilotos se dieron cuenta que la embarraron dice el articulo que no podian encender de nuevo el motor que habian apagado, gracias por sus comentarios
Última edición:
Ahí el problema es quedarse sólo con el artículo de prensa. La infomación detallada y seguramente el informe completo ya debe estar disponible en páginas especializadas como avherald. com
Sobre lo de apagar el motor equivocado, ya ha habido incidentes de esta naturaleza. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kegworth_air_disaster
Sobre lo de apagar el motor equivocado, ya ha habido incidentes de esta naturaleza. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kegworth_air_disaster
Última edición:
Confusión del momento, en Asia, comentan varios instructores Norte americanos y un amigo Panameño, el entrenamiento es muy poco riguroso y los pilotos se automatizan mucho, por lo que reaccionan mal ante hechos imprevistos, como pasó con el Asiana en SFO y con este ATR en Taiwan. Ya se tenía el precedente de que una tripulación apagara el motor bueno en inglaterra, en los añoa 80's en un vuelo de BMI y no hubo correctivos al diseño de las alarmas o indicaciones del motor que falla.
En todo caso, lo que pasó es similar a cuando alguien se confunde y en vez de frenar acelera o cuando se montan en uno automático pisan el "embrague" en el freno.
En todo caso, lo que pasó es similar a cuando alguien se confunde y en vez de frenar acelera o cuando se montan en uno automático pisan el "embrague" en el freno.
Qué susto tan catre....
Seis pasajeros lesionados por fuerte turbulencia en vuelo de Avianca a Barcelona
Seis pasajeros lesionados por fuerte turbulencia en vuelo de Avianca a Barcelona
Incluso si la memoria no me falla aquí en Colombia también tuvimos una tragedia similar con el accidente de un DC 9 de Intercontinental llegando a cartagena,, un motor falló y como generalmente el procedimiento en estos casos es aislar el malo y apagarlo, pero se equivocaron de motor y apagaron el bueno. Sobrevivió una niña...
Leyendo del porque del accidente en Taiwan en el mes de febrero que dejo 43 muertos y que el accidente quedo filmado, dice la investigacion que el accidente ocurrio por error de los pilotos, falla el segundo motor y por error apagaron el primero
http://www.elespectador.com/noticia...rero-taiwan-fue-causado-error-articulo-569707
Para los que saben de este tema, yo me pregunto, esto como puede pasar?no he estudiado nada de este tema, pero me imagino que cuando falla un motor sale un testigo donde dice que motor esta fallando, asi como cuando se ve en las peliculas
Si recuerdan en el 2009 un a330 de Airfrance , volando sao paulo-paris. que se perdió dos años en el mar. el avión estaba en perfectas condiciones, dos copilotos en cabina sin un mando delegado, interpretaron mal una señal de velocidad, bajaron la potencia y entraron en perdida.
https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_447_de_Air_France
en este articulo explican mejor.
http://blogthinkbig.com/causas-de-accidentes-aereos/
En realidad en la investigación encontraron que ambos motores estaban funcionando correctamente en el momento del impacto al ralentí o a bajas RPM, típicas para un descenso de alto performance como el que estaban efectuando luego de pasar Magangué.
Lo que encontraron fue que al parecer el GPWS del avión estaba inoperativo, privando a la tripulación de una alerta de proximidad a tierra, además el altímetro del capitán, se enbanderaba en la posición OFF cuando se estaba descendiendo, fue reportado en vuelos anteriores sin corrección por parte de mantenimiento de la aerolínea y al momento del impacto con tierra marcaba 16200ft
. El avión tenía el libro de mantenimientos incompleto y con muchas discrepancias, situación muy grave en aviación, además aunque el MEL permitía volar con ese altímetro malo siempre y cuando el 2 estuviera funcionando bien, este último tenía mala la luz de nivel de vuelo y backlight. Y por último y es lo más extraño del caso, los pilotos estaban volando en posición cambiada, el capitán en la silla derecha y el primer oficial en la izquierda, en lo que al parecer fue un vuelo de entrenamiento .La conclusión del siniestro fue que los pilotos perdieron la consciencia situacional durante el descenso debido a las posiciones de mando cambiadas y el problema de los altímetros, es decir, tuvieron un CFIT (Controled Flight into Terrain). Y al parecer estaban volando VFR en ese tramo final, cuando por regulación aérea debían ir volando IFR.
Les dejo el informe final de aerocivil.
http://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/InvAccidentes/LAccidentes/Accidentes/HK3839X.pdf
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