Como agradecimiento al sitio por haberme permitido encontrar este carro e iniciar mi carrera como Don Antojos, he dedicido publicar aquí la bitácora completa de (uno de) mi(s) carro(s).
Espero que con esta bitácora las personas del tema-novela aquel tengan una perspectiva más real de lo que pueden encontrarse al comprar un carro de este estilo.
Así que acá comienzo la bitácora de mi carro para que sepan exactamente qué es lo que le voy haciendo, tanto mecánica como estéticamente. El carro es un e21 320 fabricado en diciembre de 1978 (PRE) y matriculado en abril de 1980.
Lo compré con 174.000km (aprox) el 24 de abril de 2010. El carro en ese momento lucía así:
Con 175.600km se le hizo cambio de aceite, filtro y kit de correa de repartición. (COP $380.000)
El 9 de junio, con 175.750km (aprox), tuve un problema en el sistema de refrigeración. Al parecer una abrazadera terminó cediendo por el mal estado de una manguera del sistema, haciendo que se presentara una fuga.
Es fácil reconocer este tipo de problemas, pues empieza a sonar el típico ruido de salchicas rancheras (tssssssssssss).
En el centro de la foto pueden ver una tapita roja que está suelta, del lado contrario de esa parte metálica empezó a salir la fuga. Como consecuencia de eso pueden ver un poco de agua con óxido que dio contra una esquina del radiador y contra la parte interna del capó. El agua parecía saliendo de debajo de la abrazadera de la manguera que llega a ese punto.
Al llevar el carro al mecánico para arreglo, vi una pequeña fuga en la mordaza trasera del lado del copiloto. Como resultado se cambió el empaque por 60.000 pesos.
Se le cambiaron las dos mangueras que pueden ver en círculo (manguera del tarro recuperador y superior del radiador); una costó 40.000 y la otra 70.000.
Desde ese día inició la búsqueda por un radiador. En mi caso es más complicado encontrar algunas piezas, pues mi carro es PRE y son los más escasos en Colombia. Uno de los cambios entre PRE y POST es precisamente el radiador. Este lo terminé pidiendo directamente a Alemania. Me dijeron que sólo quedaban unos 15 de estos en stock :S. El costo fue como de $390 dólares, sin incluir transporte.
En cuanto al color, acá les dejo unas tablas que diferencian los colores del PRE y del POST.
El primer documento trae los colores por años. (Chamonix sólo vinieron PRE, mientras que Alpinweiss sólo vinieron POST)
www.mediafire.com/?2zwmyhwxdwd
El segundo el conocido "catálogo".
www.mediafire.com/?tzn15dwdwmg
Afortunadamente los anteriores dueños respetaron el color.
Quiero agregar las siguientes fotos que tomé cuando el carro estaba en alineación antes de la BMW Cup.
Ya en la Copa BMW se me presentaba un ruido, como si tuviera una tuerca grande en el baúl que se movía de un lado al otro cuando tomaba curvas rápido.
Afortunadamente no era diferencial, eje o rodamientos. Lo que pasa es que el sistema de escape de gases se venció un poco en la salida del presilenciador y eso hizo que la línea entre este y el silenciador se recostara contra el cardán y rebotara, generando una "cama" en la línea de escape.
El arreglo consistió en soldar y acomodar la línea de escape; costó 85.000.
Un buen tiempo después salí a hacer una vuelta con el carro y unos 500 metros después de andar oí un chillido raro. Me tocó devolverme y cambiar de carro. Acá un video con el chillido:
http://www.youtube.com/watch?v=iWev-OI0KZ0
A pesar de que en un principio creímos que era la bomba del agua, terminó siendo un rodamiento del alternador. Aprovechando el arreglo, pedí cambio de las dos correas que se mueven con la bomba del agua. El arreglo costó como 180.000.
Nota nada que ver: Como puse "correa" en los tags de youtube, los vídeos relacionados son del presidente vecino, jajaja...
Luego, al sentir raro el embrague, lo mandé revisar. Fue cuestión de cambiar empaques de las bombas (principal y auxiliar).
Otro día, un par de meses después, el carro simplemente no prendió después de parar a repostar. El arreglo fue muy sencillo y consistía en cambiar el regulador del alternador, con un costo de unos 70.000, y la corona de los diodos, que costó como 100.000. Aproveché para cambiar la batería, que ya estaba vieja y había sufrido mucho.
Para esa época ya había comprado el radiador y estaba a punto de llegar a Bogotá. También en ese tiempo se me enredó el siguiente repuesto, algo difícil de conseguir:
Mi carro, al ser PRE, y confirmarlo con la instalación en la lata, tuvo espejos eléctricos cromados. La verdad prefiero los cromados manuales o los plásticos, pero estos son los que le corresponden así que decidí conseguirlos. Lo tenaz es conseguir el de la puerta del copiloto, pues en esa época pocos carros venían con ambos espejos, sólo traían el del piloto.
Luego me terminaron de llegar unas cosas que había pedido a Bavauto:
Lo que se pidió:
-Termostato
-Bomba de Agua + Empaque
-Depósito
-Tapa del depósito
-Líneas de freno
-Herramientas originales del baúl (¡Cada una está como a 6 dólares y no pesan nada! Acá piden como 30.000 o 50.000 por cada pendejada de esas.)
Luego de esto, un día simplemente le dio por perder la mínima. El arreglo fue muy sencillo, cambiar el fusible que gobierna los platinos que dan la mínima.
Y ya lo más reciente, de lo que acaba de salir hace como una semana:
el carro empezó a tener un carraspeo leve cuando parqueaba en lugares inclinados. El sonido salía justo en el punto en el que empieza a coger el pedal del embrague. Resultado: cambio de kit de embrague completo. Como tocaba bajar la caja, aproveché para subir la caja de 5 cambios que había comprado hace rato. Resultado: un golpe el HP al bolsillo porque me tocó comprar algunas partes (soporte de la barra selectora, balinera central del cardán, tornillos, etc.) además de los ya costosos repuestos para el arreglo. Marzo me dejó sin abril.
En esta compra que no les había comentado, de la caja de 5 cambios (que era opción en la época) también aproveché para comprar una farola (que estaba vencida), tapete original, sillas delanteras y traseras, y un largo etcétera.
Lo siguiente en la lista es:
- Cambiar espirales, shocks y guías de los amortiguadores.
- Cambiar instalación de alta
- Restauración
Bueno, qué pena el larguero. Espero poder ir actualizando de a poco de ahora en más.
Cualquier cosa me preguntan
.
Espero que con esta bitácora las personas del tema-novela aquel tengan una perspectiva más real de lo que pueden encontrarse al comprar un carro de este estilo.
Así que acá comienzo la bitácora de mi carro para que sepan exactamente qué es lo que le voy haciendo, tanto mecánica como estéticamente. El carro es un e21 320 fabricado en diciembre de 1978 (PRE) y matriculado en abril de 1980.
Lo compré con 174.000km (aprox) el 24 de abril de 2010. El carro en ese momento lucía así:
Con 175.600km se le hizo cambio de aceite, filtro y kit de correa de repartición. (COP $380.000)
El 9 de junio, con 175.750km (aprox), tuve un problema en el sistema de refrigeración. Al parecer una abrazadera terminó cediendo por el mal estado de una manguera del sistema, haciendo que se presentara una fuga.
Es fácil reconocer este tipo de problemas, pues empieza a sonar el típico ruido de salchicas rancheras (tssssssssssss).
En el centro de la foto pueden ver una tapita roja que está suelta, del lado contrario de esa parte metálica empezó a salir la fuga. Como consecuencia de eso pueden ver un poco de agua con óxido que dio contra una esquina del radiador y contra la parte interna del capó. El agua parecía saliendo de debajo de la abrazadera de la manguera que llega a ese punto.
Al llevar el carro al mecánico para arreglo, vi una pequeña fuga en la mordaza trasera del lado del copiloto. Como resultado se cambió el empaque por 60.000 pesos.
Se le cambiaron las dos mangueras que pueden ver en círculo (manguera del tarro recuperador y superior del radiador); una costó 40.000 y la otra 70.000.
Desde ese día inició la búsqueda por un radiador. En mi caso es más complicado encontrar algunas piezas, pues mi carro es PRE y son los más escasos en Colombia. Uno de los cambios entre PRE y POST es precisamente el radiador. Este lo terminé pidiendo directamente a Alemania. Me dijeron que sólo quedaban unos 15 de estos en stock :S. El costo fue como de $390 dólares, sin incluir transporte.
En cuanto al color, acá les dejo unas tablas que diferencian los colores del PRE y del POST.
El primer documento trae los colores por años. (Chamonix sólo vinieron PRE, mientras que Alpinweiss sólo vinieron POST)
www.mediafire.com/?2zwmyhwxdwd
El segundo el conocido "catálogo".
www.mediafire.com/?tzn15dwdwmg
Afortunadamente los anteriores dueños respetaron el color.
Quiero agregar las siguientes fotos que tomé cuando el carro estaba en alineación antes de la BMW Cup.
Ya en la Copa BMW se me presentaba un ruido, como si tuviera una tuerca grande en el baúl que se movía de un lado al otro cuando tomaba curvas rápido.
Afortunadamente no era diferencial, eje o rodamientos. Lo que pasa es que el sistema de escape de gases se venció un poco en la salida del presilenciador y eso hizo que la línea entre este y el silenciador se recostara contra el cardán y rebotara, generando una "cama" en la línea de escape.
El arreglo consistió en soldar y acomodar la línea de escape; costó 85.000.
Un buen tiempo después salí a hacer una vuelta con el carro y unos 500 metros después de andar oí un chillido raro. Me tocó devolverme y cambiar de carro. Acá un video con el chillido:
http://www.youtube.com/watch?v=iWev-OI0KZ0
A pesar de que en un principio creímos que era la bomba del agua, terminó siendo un rodamiento del alternador. Aprovechando el arreglo, pedí cambio de las dos correas que se mueven con la bomba del agua. El arreglo costó como 180.000.
Nota nada que ver: Como puse "correa" en los tags de youtube, los vídeos relacionados son del presidente vecino, jajaja...
Luego, al sentir raro el embrague, lo mandé revisar. Fue cuestión de cambiar empaques de las bombas (principal y auxiliar).
Otro día, un par de meses después, el carro simplemente no prendió después de parar a repostar. El arreglo fue muy sencillo y consistía en cambiar el regulador del alternador, con un costo de unos 70.000, y la corona de los diodos, que costó como 100.000. Aproveché para cambiar la batería, que ya estaba vieja y había sufrido mucho.
Para esa época ya había comprado el radiador y estaba a punto de llegar a Bogotá. También en ese tiempo se me enredó el siguiente repuesto, algo difícil de conseguir:
Mi carro, al ser PRE, y confirmarlo con la instalación en la lata, tuvo espejos eléctricos cromados. La verdad prefiero los cromados manuales o los plásticos, pero estos son los que le corresponden así que decidí conseguirlos. Lo tenaz es conseguir el de la puerta del copiloto, pues en esa época pocos carros venían con ambos espejos, sólo traían el del piloto.
Luego me terminaron de llegar unas cosas que había pedido a Bavauto:
Lo que se pidió:
-Termostato
-Bomba de Agua + Empaque
-Depósito
-Tapa del depósito
-Líneas de freno
-Herramientas originales del baúl (¡Cada una está como a 6 dólares y no pesan nada! Acá piden como 30.000 o 50.000 por cada pendejada de esas.)
Luego de esto, un día simplemente le dio por perder la mínima. El arreglo fue muy sencillo, cambiar el fusible que gobierna los platinos que dan la mínima.
Y ya lo más reciente, de lo que acaba de salir hace como una semana:
el carro empezó a tener un carraspeo leve cuando parqueaba en lugares inclinados. El sonido salía justo en el punto en el que empieza a coger el pedal del embrague. Resultado: cambio de kit de embrague completo. Como tocaba bajar la caja, aproveché para subir la caja de 5 cambios que había comprado hace rato. Resultado: un golpe el HP al bolsillo porque me tocó comprar algunas partes (soporte de la barra selectora, balinera central del cardán, tornillos, etc.) además de los ya costosos repuestos para el arreglo. Marzo me dejó sin abril.
En esta compra que no les había comentado, de la caja de 5 cambios (que era opción en la época) también aproveché para comprar una farola (que estaba vencida), tapete original, sillas delanteras y traseras, y un largo etcétera.
Lo siguiente en la lista es:
- Cambiar espirales, shocks y guías de los amortiguadores.
- Cambiar instalación de alta
- Restauración
Bueno, qué pena el larguero. Espero poder ir actualizando de a poco de ahora en más.
Cualquier cosa me preguntan
.
