Veo este tema, no sé si siga abierto o si alguien aún tenga interés. El detalle de cambiar el motor a gasolina por uno Diésel tiene algo de ciencia.
1. Peso, el motor diésel es por lo general más pesado que uno a gasolina, por lo que hay que validar que los soportes y el eje delantero puedan soportar un peso adicional, debe buscar un motor diesel que pese prácticamente lo mismo que su equivalente a gasolina o mejorar soportes y eje delantero.
2. El torque (par motor), un motor Diésel desarrolla un buen torque, mucho más que el de gasolina, motores Diésel de baja potencia desarrollan el mismo o más torque que sus equivalentes de gasolina que tienen más caballos, ejemplo, Gasolina de 140 HP a 4000 RPM y torque de 190 N.m a 3500 RPM frente a uno Diésel de 95 HP a 2000 RPM y 210 N.m entre 1700 y 2500 RPM; si va a cambiar un motor a gasolina por uno diésel, debe buscar uno que tenga un torque similar para no tener que cambiar la caja de cambios, es claro que debe revisarse el tema de la relación final del motor y la caja para que en el último cambio el motor no empiece a pedir el siguiente cambio que la caja nunca le va a dar.
3. Precio, son mucho más costosos al adquirirlos, sus mantenimientos son por lo general más costosos, pero son motores que requieren frecuencias de mantenimiento más bajas que sus contrapartes a gasolina.
4. Popularidad y mantenimientos, como dije antes, los mantenimientos son caros, pero otro detalle es que pululan más motores a gasolina que los diésel, por lo que conseguir repuestos puede ser algo muy engorroso.
5. Humo y ruido, antiguamente los motores diésel eran demasiado ruidosos y eran verdaderas chimeneas, hoy en día, los motores diesel son limpios, pero el tema del ruido, si bien ha mejorado bastante, son algo más bulliciosos que los de gasolina.
6. Temas legales, en este tema admito que nada sé, pero el sentido común me dicta que si en la licencia de tránsito de un carro me dice motor de 2 litros a gasolina, sé que si se cambia por un motor de 1,5 litros diesel, obligatoriamente debe reflejarse en dicho documento, esto no sólo tiene un costo, sino que además tiene un proceso que puede ser complejo y dispendioso.
Recuerdo muy bien que hasta hace unos 15 años estaban los buses intermunicipales que hacían la ruta entre Facatativá y Bogotá y ciudades de la sabana occidente por la calle 13 (y también la ruta entre Bogotá y Zipaquirá y ciudades de la sabana norte, pues eran casi las mismas empresas), eran los Chevrolet C60 con carrocerías Blue Bird y Superior, les cambiaban sus motores a gasolina V8 por motores Pincher (Detroit Diesel V8) y DT-466, principalmente, y estaban a la par con los buses Chevrolet B70/Kodiak y algunos International, pero a los C60 no les cambiaban la caja o les hacían alguna modificación, por lo que cuando llegaban al último cambio, el motor se sobraba mucho, algunos sí hacían modificaciones en el tema de la relación final caja y motor y cuando llegaban al último cambio, el motor iba bien sin necesidad de exigir el siguiente cambio, a estos últimos ganaban buena velocidad punta, siendo más rápidos que los de gasolina que aún habían. Hoy en día, algunos de estos buses se encuentran realizando rutas para los trabajadores de floras que hay en la Sabana de Bogotá.
Desde el punto de vista de la termodinámica es más eficiente el motor diesel, por un motivo relativamente simple: relación de compresión, que para los gasolina suele ser más baja. El caso es que a mayor relación de compresión, más eficiencia térmica se puede alcanzar, pero los motores a gasolina tienen una limitante grande en ese sentido, principalmente por combustibles!
Para analizar la eficiencia térmica de un diesel necesitaríamos también la relación de corte, porque el ciclo Otto es distinto al ciclo Diesel (el primero es de encendido provocado o por chispa y el segundo es por compresión).
De hecho lo que Mazda ha venido haciendo con los Skyactiv es que el ciclo Otto se parezca más al Diesel con la inyección directa de gasolina a altos niveles de compresión y es por eso que su eficiencia es relativamente alta!
Ahora yendo al torque y la potencia...
Como tal la potencia es función del torque y de la velocidad a la que gira el motor mientras produce ese torque y por eso un motor puede ser muy potente porque tiene un torque altísimo (casi todos los turbos) o porque entrega el torque a muy altas revoluciones!
Los Diesel siempre han tenido la limitante de las rpm, los que más suben llegan 5000, que para un gasolina moderno es poco.
Por ejemplo:
- Un Honda Civic Si del 2009 entrega 200hp a 7800rpm y el torque máximo es de 188Nm a 6200rpm.
- Un Bora GLI del 2009 entrega 200hp pero desde las 5100 hasta las 6000rpm y el torque es de 280Nm desde las 1800 hasta las 5000rpm.
Entonces, ahí podemos ver que ambos entregan 200hp, pero uno lo hace a las 7800 y otro a las 5100, pero para lograr esto requiere un torque mucho mayor desde mucho más abajo... Ambos motores serán buenos, pero sus aplicaciones podrían ser muy distintas, aunque con relaciones de caja se solucionan muchos problemas.
Un motor que entregue la potencia máxima a 8000rpm puede halar lo mismo que uno que tenga la misma potencia a 4000, pero necesita una transmisión de relaciones cortas y mientras el segundo podría ir relajado a 2000, el primero tendría que ir a 4000 a la misma velocidad, lo que en vehículos de trabajo implica mayor desgaste y consumo, de ahí que los motores diesel cogieron la fama de que duran el millón de km antes de necesitar reparación!
Por ejemplo en el caso de las Prado diesel y gasolina, las primeras tienen un torque 410Nm desde las 1600rpm, mientras que las 4.0 entregan 381 a 4400rpm, cosa que desde las 4000rpm las hace mucho más potentes y rápidas que las diesel. Pero a la hora de arrancar, una vez está el turbo cargando el diesel será mucho más rápido, por unos pocos metros, porque una vez el gasolina alcanza su rango feliz no hay nada que hacer...
Por ejemplo las Q7 nuevas, de 0-40km/h son iguales pero a los 200 la diferencia es abismal y la gasolina llega a 250, mientras que la diesel a 230, ahí es donde se evidencia que la gasolina tiene una mayor potencia máxima!
Otro caso es cuando hay que remolcar algo, el diesel podría halar un peso X a 2000rpm relajado, mientras que el gasolina tendría que estar uno o dos cambios más abajo y por ende a muchas más rpm para realizar el mismo trabajo, PERO podría llevar la misma carga a una velocidad MUCHO mayor que el diesel, con un consumo MUCHO mayor también!
Para remolcar, trabajar, blindar, etc... Trabajos más pesados que ir a la oficina o viajar lo ideal es el Diesel (aunque muchos escoltas y conductores se quejan de lo dormidos que son mientras coge el turbo y mencionan que es peligroso porque en seguridad esa ventana de tiempo es de décimas de segundos), pero para disfrutarse un carro, la gasolina es rica, mucho más rápida y mucho más silenciosa! Cada motor tiene su cuento y hay vehículos en los que las diesel son verdaderas tentaciones...
