General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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Así es cuando se quiere un sedan, pero que sea grande para andar siempre en carretera pavimentada...
Hola, soy relativamente nuevo en este foro, y estoy bastante interesado en comprar un A5 Coupe 2008 3.2 V6 FSI Quattro, con Caja Automatica, tiene alrededor de 60mil km en el odometro, y pues tengo muchas preguntas y dudas; he leido en otras partes que el v6 es bastante complejo, yo se de carros y entiendo de mecanica y tengo mecanicos de confianza sin embargo, seria el primer auto marca "premium" que tendria, no me doleria gastarle siempre y cuando sea razonable, pero tampoco quiero comprar un saco roto por eso estoy consultando de varias fuentes para ir a lo seguro
Las preguntas serian:
- Que problemas podria tener en el motor? O que deberia revisar antes de comprar?
- Planeo modificarlo en un futuro no tan lejano, es muy dificil de modificar, tambien he pensado en el 1.8t o el 2.0t pero no tengo experiencia con carros turbo
- Se que algunas cajas de esos audis de esa epoca salieron con problemas, la de este modelo esta en ese grupo? es una de 6 velocidades; en colombia hay versiones manuales?
- Que valor tiene recostruir una caja de esas? Si vale la pena? Si quedan bien despues de reconstruirla?
- Que problemas puedo tener con el sistema de traccion total
Tambien vi un A3 con un VR6 Transversal, y quede encantado, pero aja, quisiera escuchar (leer) voces de experiencia antes de meterme con alguno de estos
Las preguntas serian:
- Que problemas podria tener en el motor? O que deberia revisar antes de comprar?
- Planeo modificarlo en un futuro no tan lejano, es muy dificil de modificar, tambien he pensado en el 1.8t o el 2.0t pero no tengo experiencia con carros turbo
- Se que algunas cajas de esos audis de esa epoca salieron con problemas, la de este modelo esta en ese grupo? es una de 6 velocidades; en colombia hay versiones manuales?
- Que valor tiene recostruir una caja de esas? Si vale la pena? Si quedan bien despues de reconstruirla?
- Que problemas puedo tener con el sistema de traccion total
Tambien vi un A3 con un VR6 Transversal, y quede encantado, pero aja, quisiera escuchar (leer) voces de experiencia antes de meterme con alguno de estos
Solo se que esos motores V6 3.2 tiene problemas con depositos de carbon y lo he escuchado directamente de un propietario, que en este caso tenía ese motor pero en una Q5 y estaba que la tiraba por un volado.
Yo pensaría en otro carro...
Lo del carbón es totalmente cierto, es bien complicado, porque tocaría hacerle mantenimiento muy intensivo o bajar culatas cada 40.000 km (lo que tampoco es tan loco para el que AME un carro de esos).
Problemas aparte:
- Caja DSG, en esa época jodían y MUCHO, ya las organizan acá y no quedan mal, sin embargo es un dolorcito de cabeza... Cuando funcionan son deliciosas!
- Motor V6, es muy gallo trabajarle por la inclinación de los bancos (cualquier motor en V), aunque me gusta, si es por andar duro, mejor el 2.0 TFSI, pero ojo, que sea Quattro para que no sea Multitronic y tenes que verificar cuáles son los años con problemas de consumo de aceite (creo que son 2010-12). OJO hay un consumo de aceite normal en esos motores (sí, es normal, y mientras se utilice aceite bueno no hay riesgos para catalizarores), pero cuando se tragan 2 cuartos cada 1.000 km hay problemas!
- Si piensa modificar, mejor el 2.0 TFSI con caja DSG, y entendiendo que si quiere modificar debe estar dispuesto a gastar, como dicen los grigos: “If you want to play, you have to pay”
Yo pensaría que por el precio es excelente carro, pero en mantenimiento puede dejarlo pobre y arruinarlo (caja, motor, farolas, suspensión, etc...). Pensando en alternativas premium, tal vez un Kokpressor, jodían, pero finos en general, ramales eléctricos de cambio y cajas automáticas algunas, pero si es mecánico, es un tanque, diferente a los nuevos. BMW serie 3 bueno también, de esos años a los 325i les cambiaron a casi todos el motor por consumo de aceite y 320i y 318i no son tan caminadores.
Si está dispuesto a pagar por modificaciones y reparaciones y lo quiere es como juguete, yo diría: Audi, SEAT o VW. Pero ojo, porque son las propias alcancías sin fondo cuando se usan para darles cajeta.
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Que es alegre de reacciones.[emoji16]
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La mayoria de esos motores VAG, con inyeccion directa sufren de ese problema, pero es breve de prevenir y de facil mantenimiento; influye mucho el aceite y la gasolina que se usa con el carro.
Por ahi lei, que hay un tal "Oil Catch Can" para eliminar el problema del carbon, alguno con experiencia de eso??
La Multitronic es una CVT, se siente como a ritmo constante y no muy explosiva, sólo la equipan carros de tracción delantera (casi todos los que hay acá), la DSG es doble embrague, mucho más rápida y hace cambios muy marcados, sin ser bruscos bajo operación normal.
Con un 3.2 naturalmente aspirado (atmosférico, sin turbo) difícilmente va a llegar a los 300 hp a motor a nivel del mar y eso metiéndole plata al sistema de admisión (uno bueno, no cualquier K&N) y al de escape, cosa que le saldría muy costosa y complicada... Ahora súmele que por cada 1000 metros que suba sobre el nivel del mar, el carro pierde un 10% de potencia, cosa que en un carro turbo prácticamente se vueleve despreciable (lag, picos, etc...).
Con el 2.0 TFSI tendría que ponerle la repro y yo me arriesgo a decir, que incluso a nivel del mar quedaría caminando más que un 3.2 stock, ya con downpipe e intake, que es lo que se conoce por ahí como stage 2 (sí, malditos stages), estoy casi seguro que queda andando más que una 3.2 y eso a nivel del mar... Ahora, en Medellín, Bogotá y otras ciudades que quedan bien arriba, el turbo se come al 3.2 por poquito, ambos stock, ahora el turbo con repro...
Otra cosa, es mucho más fácil modificar y trabajar el 2.0, empezando porque lo usan muchísimo para ese fin y ya lo conocen mucho acá. Recuerde que un 2.0 con consumo de aceite puede generarle muchos dolores de cabeza, aunque acá han dado respuesta a carros que incluso llevan años fuera de los 5 años de garantía, no conozco exactamente bajo que condiciones.
Y para finalizar, personalmente encuentro muy atractivo el motor 3.2 por el hecho de ser un atmosférico, se siente rico manejarlo, no tiene turbo lag y suena mejorcito, peeero, por lo que veo, usted tiene en mente un carro para meterle billete con ganas y ponerlo a caminar mucho y para eso sin dudas es mejor el 2.0 TFSI.
Sugerencia, con cualquier premium viejito es bueno tener un fondo para reparaciones costosas y asumirlas cuando ocurren, si le gusta mucho el concepto, hágale, pero es bueno que tenga eso claro, sobretodo si va a jugar con repros, turbos y DSGs.
Increíble lo que es capaz de hacer un motorcito 2.0 con turbo, obviamente de la mano con esa buena caja y mas cosas. Y eso que stock porque con una repro de 1 milloncito ..........
Siempre me ha quedado la duda, los videos de éste sujeto son grabados en qué ciudad?, por el tema de altura.
Alguna vez leí que es una pista cerca a Londres, UK... Y sobre el video, se nota que el R8 pierde también por la caja, se ve cuando el piloto hace los cambios de marcha y va "perdiendo distancia" con el TT en medio del pique... la caja manual (en manos de un experto) siempre es más lenta que una DSG. Buen video
Definitivamente no todo es motor, la buena relación y caja de cambios hace una diferencia abismal. Esto suena obvio pero lo digo porque muchos solo miran los HP, cuando ese indicador no habla por sí solo.
La victoria está en el Lauch, con el desactivado no creo que le gane. Esos carros con esa pendejada salen durísimo. En esos piques ilegales que hacen esos locos acá en Medellín vi a un S3 ganándole en salida a un C63, obviamente después lo pasó como si estuviera quieto.
Cabe aclarar que esos 2.0T no son tracción Quattro, por si es un punto importante en la compra.
Además que ese color no luce con ese carro. (Punto subjetivo)
Saludos