General de VAG (Volkswagen, Škoda, SEAT, Audi)
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Aja son motores para jalar no para fondear. A mí me gustan en colombia donde en un trayecto con curvas y subiendo como en la vía Bogotá Medellín son simplemente maravillosos
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Finalmente se resume a esto! Gustos!
Algunos pagan más por el diesel, aún cuando saben lo costoso que puede llegar a ser el mantenimiento y que si la diferencia en consumo no es mucha, no habrá un gran ahorro, pero lo hacen por el rendimiento que ofrecen!
Yo en la ciudad prefiero un buen motorcito gasolina, por lo general calientan mucho más rápido, la entrega de potencia puede ser más “explosiva” ante una aceleración repentina y son generalmente más silenciosos y suaves, pero cada vez es menor la diferencia!
Para viajar, los diesel me gustan mucho, el motor siempre sereno entregando todo su rendimiento y con el único cuidado de no cargarlos al 100% durante periodos muy prolongados, siendo necesario hacerlo de vez en cuando, para calentar DPF y EGR!
No recuerdo si les conté, pero comenzando la cuarentena le bajé el múltiple y la EGR a la Amarok en la casa, me tocó desconectarle las líneas de alta presión de combustible y cebar las mismas después, me tomó unos dos días, pero me pareció que estaba muy limpia para tener casi 100.000 km, cuando en otras partes hablan de bajarlas cada 50.000 km y se ven muy tapadas!
En los diesel (turbo y common rail) hay muchas cosas que son así, dependientes de los hábitos de manejo, la EGR de un carro que nunca se “calienta” tiene una tendencia mayor a condensar vapores sucios con residuos de hollín causado por el diesel y el aceite, sobretodo en el múltiple, que es más frío, y “calentarlo” no es darle un aceleroncito al final del tacómetro, es conducirlo alegre por un ratico considerable para que todo se caliente un poquito, eso es más fácil de lograr en motores pequeños.
Por otro lado el turbo, darle candela a un motor frío o apagarlo con el aceite a full temperatura son dos hábitos bien malitos!
Así muchas cosas, los diesel no son para todo el mundo, el que los conoce y los cuida los tiene para mucho rato y sin mucho problema, pero hay algunos que simplemente joden... Tipo los Nissan 3.0 en las Patrol, los primeros 3.2 en Ranger y BT-50, los primeros 1KD y los Euro IV del 2014 en las Prado, etc... Algunos más que otros, el 2.0 TDI es muy robusto y sus “peros” suelen ser de muy fácil solución, es de los motores más confiables que hay entre los diesel!
Una comparación frecuente es la que se realiza con el 2.2 de Mercedes Benz, pues conociendo los dos les cuento que me parece mejor el 2.0 TDI con su correita para cambio cada 100.000 km!
EDITO:
Me faltó agregar, considerando muchas cosas, desempeño, eficiencia, confiablidad, etc... Prefiero el 2.0 TDI sobre el 2.0 TSI/TFSI (EA888) toda la vida, para un uso cotidiano, otra cosa es competencia, otro mundo. Pero en las Toyota prefiero el V6 4.0 sobre el 3.0 diesel, específicamente por confiabilidad y simplicidad, para ir a sitios algo remotos resulta importante el tema!
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Bueno no me aguanté la curiosidad de ver que las ateca en México las vendían con caja de 8 velocidades y resulta que es pq no se va a volver a fabricar el modelo 4drive 1.4 tsi con dsg en la planta de República Checa. Entonces ya les cambiaron esa configuración y quedo con la caja que equipan los vw en USA.
https://soloautos.mx/noticias/detal...rive-y-con-caja-tiptronic-de-8/ED-LATAM-21077
Tambn vi que el grupo VAG planea continuar produciendo la ateca en México junto con otra camioneta de vw.
https://www.alvolante.info/industri...exico-y-seat-la-ateca-en-la-misma-plataforma/
Y de acuerdo a este video creo que varios grupos que tienen varias marcas van a empezar a hacer lo mismo, no se haría raro que Seat se quede en el continente americano , vw en el europeo y que Skoda se quede en el asiático.
https://soloautos.mx/noticias/detal...rive-y-con-caja-tiptronic-de-8/ED-LATAM-21077
Tambn vi que el grupo VAG planea continuar produciendo la ateca en México junto con otra camioneta de vw.
https://www.alvolante.info/industri...exico-y-seat-la-ateca-en-la-misma-plataforma/
Y de acuerdo a este video creo que varios grupos que tienen varias marcas van a empezar a hacer lo mismo, no se haría raro que Seat se quede en el continente americano , vw en el europeo y que Skoda se quede en el asiático.
El segundo artículo es de hace 2 años. Tarek/Tharu se fabricará en Argentina (sí, con el 1.4 TSI). Pero eso no implica producción local de la Ateca. Con Tarek/Tharu, quizás ya no tendría sentido la Ateca en los pocos países donde se vende en América.
https://parabrisas.perfil.com/notic...-motor-pacheco-nivus-t-cross-amarok-suv.phtml
Y si, el mejor indicador de la capacidad de un vehículo es su relación peso/potencia y añadiría que la curva de torque fuera lo mas plana posible en todo el rango de rpm y que el valor máximo empezara a bajas rpm.
De corazón espero que se equivoque jaja, porque me encanta la ateca.
Claro, una curva más “gordita” implica mayor potencia a bajas rpm, ayuda a entender el tema comparar el BMW E36 en dos de sus versiones, el 325i y el 328i, ambos entregaban 190 hp como potencia máxima, pero el 328i ofrecía más torque y a más bajas rpm, por ello también moría antes que el otro en altas RPM!
Para eso hay un término y es que un motor es más o menos flexible, lo que implica que pueden, por ejemplo ir en marchas largas y acelerar sin hacer cambios abajo, también relacionan esto con el área bajo la curva de torque, asimilando así un valor de potencia media. Los carros naturalmente aspirados suelen tener un pico de torque a 4000 rpm y la porencia pico por los lados de las 6000 rpm, pero que tal un carro que alcanza el torque máximo desde las 2000, lo sostiene hasta las 4000 y fuera de eso alcanza la potencia pico a las 5000 y puede sostenerla hasta las 6000?
Nadie?
El Jetta 2.5 no es mi favorito, pero tampoco el Mazda 6 All New, sin embargo no quiero decir que sean malos!
Respecto a repuestos, entre esos dos probablemente no sea mucha la diferencia, caso contrario si habláramos de un Mazda 3, lo mismo en costos de mantenimiento y reparaciones, ya que ese 2.5 es un motor robusto y ya muy conocido, no tiene inyección directa, alta compresión o algo similar y por el lado de la caja, creo que es una 09G si no me equivoco, que es de 6 marchas y convertidor de torque, convencional y relativamente confiable. Como norma general es bueno llevar un VAG a un taller donde conozcan estos carros.
El consumo de combustible es similar, no son precisamente “económicos”, en calidad de ensamble, el Mk6 no me mata.
Nadie?
si es por tema de repuestos y pensando en arreglar el carro, le recomiendo el mazda, por lo menos desde el punto de vista de mi ciudad (pereira), aca de volkswagen solo se consiguen repuestos en el concesionario, o en un importador que es pequeño y los precios son altos aunque mas baratos que el concesionario.
por el contrario en mazda esta la importadora japon o nipon que consigue los repuestos casi de inmediato, y tambien hay muchos otros, mejor dicho de mazda se consigue lo que quiera y rápido ya que son carros con muy buen comercio(por lo tanto abundan los repuestos y los mecanicos estan mas familiarizados con la marca), en cuanto al mazda 6 si no se que tal sera pq es un carro que se ve muy poco, pero siendo honesto para mi mazda tiene mucho mejor representación, tanto oficial como no oficial.
Última edición:
Para Mazda 6 el tema no es como para Mazda 3 o CX-5!
Acá en la importadora japón se consiguen repuestos de VW, me imagino que allá se podrán pedir a ellos mismos!
La cosa es que Jetta 2.5 vendía más que Mazda 6, entonces rotaban más los repuestos, por eso mencionaba yo que el caso de Mazda 3 sí era distinto, adicionalmente, duró hasta hace poco tiempo el Jetta 2.5, mientras que ese motor de Mazda sí salió hace ratico!
Excelente, gracias por las respuestas... Ese jetta 2.5 me ha tenido antojado hace ya un buen tiempo, vale aclarar que no lo he manejado, pero por la tabla de especificaciones, imagino que debería tener un mejor desempeño que mi auto actual (corolla)..... Antes de la pandemia solía salir mucho a carretera, así que para mi es INDISPENSABLE que el vehículo se mueva muy bien... si, se que hay muchos que se mueven mejor, pero por 40 millones (es lo máximo que tendría) creo que el jetta 2.5 es una buena opción ¿o se me estará escapando alguna opción mejor que este?..... El mazda 6 pues tienen razón, no es ni de lejos tan comercial como el jetta así que debe influir en el tema de repuestos y costos, así que creo que, con lo que dicen, creo que mejor lo descarto.
A igualdad de estado, recorrido, modelo y precio, una y mil veces con el Mazda6. El MK6 fue un retroceso terrible con respecto al MK5 y el Mazda6 AN logra ser algo más ágil.
¿Qué tanto más costoso será mantener estos carros? Siendo mi dinero, sería inevitable para mi considerarlos jaja
.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T5.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T4.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=fff4c3a6-828c-4c93-8cf3-4ba57fde2513 C200.
Saludos.
¿Qué tanto más costoso será mantener estos carros? Siendo mi dinero, sería inevitable para mi considerarlos jaja
.https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T5.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T4.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=fff4c3a6-828c-4c93-8cf3-4ba57fde2513 C200.
Saludos.
A igualdad de estado, recorrido, modelo y precio, una y mil veces con el Mazda6. El MK6 fue un retroceso terrible con respecto al MK5 y el Mazda6 AN logra ser algo más ágil.
¿Qué tanto más costoso será mantener estos carros? Siendo mi dinero, sería inevitable para mi considerarlos jaja
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T5.
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Saludos.
Considerando la complejidad de la mecánica, diría que implican mucho más gasto y sobretodo el tema de repuestos, costosos en ambos casos y difícil conseguirlos para el Volvo!
Yo entre los dos que menciona el compañero y con su preocupación creo que me voy por el Jetta!
A igualdad de estado, recorrido, modelo y precio, una y mil veces con el Mazda6. El MK6 fue un retroceso terrible con respecto al MK5 y el Mazda6 AN logra ser algo más ágil.
¿Qué tanto más costoso será mantener estos carros? Siendo mi dinero, sería inevitable para mi considerarlos jaja
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T5.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=4f51e4ed-940b-4fcf-98f1-99a675e7487d T4.
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=fff4c3a6-828c-4c93-8cf3-4ba57fde2513 C200.
Saludos.
En mi caso ninguno de los mencionados, y si ud dice que es importante que camine bien, me buscaría como fuera los 3 millones o esperaría y me compro un Fusion como este pj. Que en equipamiento y rendimiento se los almuerza. Mi humilde opinión
https://articulo.tucarro.com.co/MCO...cking_id=e68cb5af-bf62-430e-ba30-16c1caf7b42d
Yo no creo que comprara ese carro, las cajas no son tan finas y si bien son reparables igual dejan dolor de cabeza!!
Por otro lado, consume igual o menos que el Jetta 2.5 y camina mejor, eso es cierto, pero para comprar un carro ya entrado en años, prefiero la simplicidad del muy probado y vetusto Jetta 2.5, aún sabiendo que me pierdo de cantidad de opciones de mejor equipamiento y desempeño, pues logra un balance entre varias cosas.
Entre el Fusion y el Mazda 6 sí prefiero el Ford, es que el Mazda 6 es medio huesito en esos años, de Mazda miraría tal vez si entra algún Mazda 3 Skyactiv en el presupuesto...
EDITO: Aclaro que conozco la caja del Fusion y tengo presente que no tiene nada que ver con la Powershift, sin embargo, no es la más confiable.
En lo personal la actual me parece bien bonita,, pero con esta mejora mas... les quedo muy bien.
ese color gris nardo - creo que es ese - se ve una nota.. aunque es de esos colores que hay que ver en vivo.
Mil gracias, ahora que lo dices, si, es verdad ... ese carro anda mucho, la verdad no esperaba que se encontrara tan barato, imaginaba que ese carro valía mas de 55 millones.
Hola fedete1995. El día de ayer me dispuse a ver muchas reviews del jetta 2.5, y me decepcionó un poco el hecho de que fuese tan criticado e incluso, en temas de desempeño, lo ponen por debajo del jetta anterior con el mismo motor (creo que se referían al bora).
Respecto al Fusion, yo pensaba que era mucho menos hueso el mazda 6 AN que el fusion... Es justo al contrario entonces?
Muchas gracias!