YO escogería 4Runner, pero hay quienes tienen otras prioridades, como mayor autonomía en carretera, remolcar y en el caso particular de la 4Runner Limited los ángulos de entrada y salida se ven reducidos.
En general me gusta más la 4Runner, pero hoy en día tambalearía a la hora de tomar la decisión, el motor diesel en zona de montaña es muy atractivo y los acabados de la Fortuner no son malos. Como dije antes, eso depende de las prioridades.
En cuanto a desvalorización, son similares hablando de porcentajes, pero el valor absoluto depende del precio del vehículo nuevo y ahí sale una diferencia en los precios de lista de 20 millones aprox (220 Fortuner SRV y 200 4Runner Limited).
El consumo es un punto muy interesante, como lo he dicho antes, la corriente actualmente no es tan grave como lo era hace pocos años y en el caso particular de la 4Runner (digo particular porque la he ensayado con el scanner en mano desde los 600 msnm) funciona muy bien con corriente, siempre valores positivos y nunca detecta detonación (ni la he escuchado, aunque ahora utilizo extra). Los valores del Fuel Trim están en lo correcto y en general, funciona muy bien.
Todo esto lo digo por lo siguiente:
- Considerando un consumo de 22 km/gal para la Runner gasolina y 30 km/gal para la Fortuner diesel con un costo por galón de 8500 pesos (diesel supreme, recomendado) y asumiendo (basándome en lo que se ve en el mercado en modelos con 5 años) que se desvalorice un 7.5% anual, necesitaría recorrer más de 15.000 km al año para justificar la compra del diesel. ***
- Cambiando sólo dos parámetros, gasolina extra (10.500 pesos por galón) y por consiguiente una ligera disminución en el consumo (de 22 a 24 km/gal, porque sí se puede evidenciar una diferencia, mayor si se ubica a menor altitud), con sólo 10.000 km justificaría el diesel.
Entonces, la mayoría de personas que compran este tipo de vehículos por trabajo (ganadería, agricultura, fincas, etc...) recorren bastante más que 20.000 km al año, incluso 40.000 o hasta más, lo que justifica en parte la compra del vehículo diesel y eso dejando de lado la mayor autonomía, que puede ser una gran ventaja para ellos. Pero por otro lado, si la prioridad es consumo y costos, el vehículo ideal en la marca es la 4Runner SR5 (menos expuesta que la Limited a dañar la carrocería en el Off Road), que cuesta 171 millones, dejando los dos casos anteriores en 36.000 y 24.000 km anuales, respectivamente.
***Bajo estas condiciones, si recorre 30.000 km se estará ahorrando 1.500.000 pesos, al año, pero hay que tener en cuenta que a los 4 años (120.000 km en este caso) cuando salga de garantía el motor turbo diesel common rail puede llegar a pedirle altos costos de reparación o mantenimiento (bomba de alta presión, inyectores, turbocargador, etc...), mientras que el 4.0 gasolina es más sencillo y aunque en este momento no lo recuerdo bien, un inyector para Toyota 3.0 diesel cuesta 3 milones, uno para gasolina no pasa de 300.000 pesos (originales ambos), entonces es por esto que a largo plazo el diesel vale la pena si es para trabajar, recorrer bastantes km al año o por simple gusto, pero lo importante es saber eso...
Para otro gran porcentaje de personas que consideran estos vehículos, el consumo no es un gasto considerable, entonces cuando se empieza a analizar, se llega a la conclusión de que tiene que ser la que más le guste o le sirva y en ese caso son dos vehículos MUY distintos.
La 4Runner tiene una suspensión muy blanda y muy cómoda, pero no se siente en su lugar cuando se lleva a ritmos exigentes en pavimento, tiene un balanceo alto de la carrocería ante las diferentes aceleraciones (acelerar, frenar, cruzar, etc...) y si va con mucho peso se siente subamortiguada atrás. Al otro extremo la Fortuner es un tanto más "brincona" atrás, pero cuando se le exige se siente más dura, entonces mueve menos la carrocería, aunque siendo más alta y estrecha, también alcanza los límites antes y por ende a altas velocidades requiere más cuidado en las curvas, pues puede sentirse miedoso.
Los conjuntos motor-caja son muy distintos, el motor nuevo 2.8 diesel tiene un torque muy agradable desde muy bajas rpm (incluso entre los diesel tiene una respuesta en bajas destacable) y es consistente hasta las 3800 rpm, pasarlo de las 4000 es un despropósito porque cae la entrega de torque y el ruido es incómodo (algunos diesel suben más y tranquilos, pero este se mantiene cómodo más abajo). El motor gasolina tiene 275 hp nada despreciables, un buen torque en todo el rango de potencia (para ser un gasolina, pero nada que ver con el diesel en bajas), pero es evidente la entrega mayor desde las 4000 rpm y hay entra la caja automática de relaciones largas, que no le ayuda mucho, y hace los cambios a las 5600 rpm, cuando por la curva de torque y potencia se deberían hacer a las 5900, justo antes de empezar la línea roja.
Con lo anterior le puedo decir que en pendientes pronunciadas la caja de la 4Runner puede ser frustrante a veces, el carro tiene buen torque entonces no "se queda", pero no responde como 275 hp, porque a 60 km/h va en segunda a tan sólo 3000 rpm y no tiene como hacer el cambio a primera (que va hasta los 65 km/h), pero una vez pasa de 70 km/h no hay punto de comparación, el gasolina trabaja en su mejor rango, es simplemente delicioso y a esas velocidades es donde se requiere más potencia para adelantar en autopistas.
El motor diesel por el contrario cuenta con una relación final 5% más corta y un tacómetro que sólo va hasta las 4500 rpm, entonces por decirlo de cierta forma, tiene el jugo más concentrado y se siente el empuje hasta en tercera o cuarta subiendo, pero ese empuje finalmente se agota más rápido porque a la hora de la verdad, siguen siendo 177 hp en una carrocería que pesa sólo un 2-3% menos. Para remolcar es mucho mejor tener ese impulso mayor así sea por corto tiempo, pues vencer el reposo con un trailer es difícil.
No son vehículos para correr, entonces estas cosas importan porque nadie quiere pagar 200 y vivir harto con un carro porque no anda lo que se esperaba, pero en general, por suavidad, ruido y desempeño (cada quien busca cosas distintas), prefiero el motor V6 4.0, que me parece incluso eficiente para la labor que realiza. Extraña uno del diesel el arranque en las paredes que tenemos en Medellín, donde el gasolina se demora más en primera llegando a lo alto del tacómetro y el diesel arranca con ganas, pero uno sabe que más arriba va a ser mejor el gasolina.
En cuanto a equipamiento son similares (las diferencias las puse en el mensaje anterior: Sunroof, memorias en la silla del conductor y otros a favor de Fortuner) y en acabados son buenas ambas, sin ser "premium", pero en algunos lugares tiene mejor tacto la 4R y en otros la Fortuner. Si se piensa utilizar el vehículo como un todoterreno modificado y mejorado, la Fortuner me parece más apta, por ser considerablemente más delgada y tener el bloqueo de diferencial eléctrico-mecánico atrás.
Ya me extendí mucho, pero creo que vale la pena que lo lea y en su caso, si no es para trabajo o muchos km, escoja la que más le guste y a mí criterio es más "agradable" la 4Runner, pero vuelvo a lo mismo, cada quien ve cosas distintas y si alguien me lo pregunta hoy, esta es mi respuesta, ambas son buenas.
Cualquier inquietud la respondo con mucho gusto, como verán, disfruto bastante esto!
, porque la Fortuner gasolina 4x2 y diesel 4x4 básica NO TIENEN y son bien costosas 
. Esta camioneta proviene de Tailandia.
