Dodge Journey
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No es cuando se cansa ni cuando se le da la gana, es precisamente para evitar que por desconocimiento del conductor lleve el motor más allá de las revoluciones permitidas y lo dañe, este carro no es para hacer ese tipo de maniobras.
Entonces en sus resumidas palabras la Dodge Journey no sirve para nada, da lo mismo andar en simca que en journey por que no se puede adelantar y ademas esta condenado a no sobrepasar y andar detras de todas las mulas habidas y por haber.
Eso solo le pasa a las Journey?
O le pasa a todas las cajas automaticas?
si es así que bobada tener una caja secuencial que cuando se "cansa" "hace lo que se le da la gana"
Todas.
Sin llegar a extremos.
Pienso que la Dodge Journey no es un carro que haya sido desarrollado pensando en el tipo de carreteras que hay en Colombia y la caja, si bien tiene la opcion de hacer cambios manulaes, no esta disenada para ese tipo de manejo de Montana, creeria que esa funcion es mas para ayudar en maniobras de retencion en bajadas pronunciadas, muy util por cierto, y evitar pegarse a los frenos, muy peligroso.
Yo puedo pasar mulas en subida sin problema, yo creo que lo suyo debería ser un motor 3.5 Lt con su respectivo consumo, para que pueda adelantar en curva y en doble línea, así no se desgasta pensando si esta camioneta le sirve.
Pasar 3 mulas pegadas todo el tiempo? y que no dejan hacer nada y trancan el flujo vehicular en una carretara donde solo es un carril en cada sentido (carretera Villeta a Honda) tengo un Jetta NF y no tengo ese problema, en el poco espacio donde es permitido el carro responde y tambien es automatico.
Así o más troll? Están en Mora los admin de hacer algo. Nada más el nombre de usuario lo dice todo
Manuel, le vendría bien hacer una prueba de manejo de la Journey para salir de la duda y no perder el rumbo del foro. Saludos.
Más prueba que tenerla desde enero y que me haya pasado esto en tres ocasiónes ?
Sin echar leña al fuego creo que hay que entender las funciones y limitaciones de cada auto. La función manual (o sicrónica, o xxx-shift según la marca) tienen aplicaciones practicas específicas; permiten al conductor "controlar" la respuesta del auto más allá de la programación de la caja automática.
Adelantando carros por ejemplo permiten a la caja/motor estirar las RPM y mantener una determinada marcha para evitar la pérdida de potencia que implicaría el cambio de marcha. Dicho esto en el caso de la Journey (POR FAVOR no lo tomen a mal, trato de dar la razón técnica) 2.4 y con caja de 4ta es muy limitada la función, es un carro pesado con una 4ta marcha larguísima.
La 2.4 de 6ta algo mejora, pero no esperen maravillas y el V6 Pentastar ya se comporta como uno esperaría, pero la diferencia en potencia (y precio) es notable. Las he manejado todas y la única que me parece apropiada en cuanto a peso/potencia/desempeño es la V6
Dicho esto pues seguramente no muchos fabricantes piensan en "hagamos un auto que ande bien desde los 0M a los 2.700M, para caminos de montaña y rectas, con bajadas y subidas y condiciones de asfaltado lamentables, combustibles muy pobres y climas de 8 a 40 grados"...se homologan, pero no todos pueden cumplir todo.
Ahora, para ser honestos para pasar 3 mulas pegadas y en subida...no importa el carro que sea necesita de 220 caballos para arriba, preferible turbo, sino...no le hace.
La Journey cumple muy bien su función, transportar en forma muy cómoda a sus ocupantes de la forma más suave posible, hay que pedirle lo que está hecha para hacer.
Y a propietarios de Journey no se sientan mal, acabo de alquilar una Nissan X-Trail nueva en Ciudad de México (condiciones muy similares a Bogota) y si bien la camioneta es bonita el adjetivo "sonsa" le queda gigante, una bicicleta se mueve mas que ese auto...que barbaridad!
(nota, si bien soy "Ford fan" hay dos Journeys en mi familia, una 2.4 de 4ta y una V6 de 6ta).
Adelantando carros por ejemplo permiten a la caja/motor estirar las RPM y mantener una determinada marcha para evitar la pérdida de potencia que implicaría el cambio de marcha. Dicho esto en el caso de la Journey (POR FAVOR no lo tomen a mal, trato de dar la razón técnica) 2.4 y con caja de 4ta es muy limitada la función, es un carro pesado con una 4ta marcha larguísima.
La 2.4 de 6ta algo mejora, pero no esperen maravillas y el V6 Pentastar ya se comporta como uno esperaría, pero la diferencia en potencia (y precio) es notable. Las he manejado todas y la única que me parece apropiada en cuanto a peso/potencia/desempeño es la V6
Dicho esto pues seguramente no muchos fabricantes piensan en "hagamos un auto que ande bien desde los 0M a los 2.700M, para caminos de montaña y rectas, con bajadas y subidas y condiciones de asfaltado lamentables, combustibles muy pobres y climas de 8 a 40 grados"...se homologan, pero no todos pueden cumplir todo.
Ahora, para ser honestos para pasar 3 mulas pegadas y en subida...no importa el carro que sea necesita de 220 caballos para arriba, preferible turbo, sino...no le hace.
La Journey cumple muy bien su función, transportar en forma muy cómoda a sus ocupantes de la forma más suave posible, hay que pedirle lo que está hecha para hacer.
Y a propietarios de Journey no se sientan mal, acabo de alquilar una Nissan X-Trail nueva en Ciudad de México (condiciones muy similares a Bogota) y si bien la camioneta es bonita el adjetivo "sonsa" le queda gigante, una bicicleta se mueve mas que ese auto...que barbaridad!
(nota, si bien soy "Ford fan" hay dos Journeys en mi familia, una 2.4 de 4ta y una V6 de 6ta).
Lo que comentaba arriba, son 2 tipos de carros bien diferentes pensados para 2 tipos de Mercado bien diferente.
Diria que la Journey es para un manejo mas tranquilo, menos exigente, ademas que la calidad entre la Dodge y el VW es notoria en este aspecto, y no es por hablar mal del Dodge, que puede que sea muy robusto para los caminos de USA y Canada, pero las montanas colombianas son otra cosa.
Solamente a todas las journey, a mi ex le pasa lo mismo, pero en otras marcas no se, por ejemplo en el peugeot y vw que tengo no sucede esto
Teniendo la Journey la misma caja de la Grand Caravan, y aunque las carreteras son bien diferentes, hace poco viaje a Vancouver, las carreteras en la provincia vecina son mas parecidas a las colombianas en ciertos aspectos dada la cantidad de montana en medio.
Aunque no la utilice en modo manual tantas veces y en algunas ocaciones en las que la utilice olvidaba en regresarla al modo automatic, no se me presento ese inconveniente, pero repito, no fueron las mismas circunstancias. La utilizaba mas en bajadas largas y pronunciadas para evitar el uso excesivo de los frenos.
Aunque no la utilice en modo manual tantas veces y en algunas ocaciones en las que la utilice olvidaba en regresarla al modo automatic, no se me presento ese inconveniente, pero repito, no fueron las mismas circunstancias. La utilizaba mas en bajadas largas y pronunciadas para evitar el uso excesivo de los frenos.
Las Journey si, otros autos tienen otro mecanismo.
El Fusion si lo pongo en manual y lo llevo a revoluciones de corte automáticamente pasa a la marcha superior (salvo que esté en 6ta.). La Escape de mi esposa hace exactamente lo mismo que el Fusion.
Cualquier automático tiene un mecanismo de protección de ese tipo, aunque lo dude muuuucho.
En eBay de puede conseguir el radio con el módulo http://www.ebay.com/itm/8-4-Car-DVD...ge-Journey-Navigation-2011-2012-/261578229048
La que tengo es SE y ya trae la pantalla grande y cámara de reversa, solo que no tiene el modulo BT, ese de ebay es completo.
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